据透露，博塔斯被澄清“抢跑”因为他在红灯熄灭前的任何动作都在FIA允许的容忍度之内的。
F1数据系统显示博塔斯在红灯熄灭的0.201秒就做出反应，但前排发车的维特尔对此很质疑，因为他认为梅赛德斯车手确实在红灯熄灭前动了。
尽管奥地利分站干事调查了该事件，他们最终将博塔斯排除在“错误发车（false start）”之外。
然而，这并没有停止困扰，他们到底为何得出该结论，媒体们大量在转载的电视转播片段显示博塔斯的前轮在红灯熄灭前移动了。
然而，FIA解释道，在红灯熄灭前一些移动是被允许的，因为有些时候发车前，需要车手在关键时刻对他们的离合器做出调整。
这样的系统已经被安装20年了，也被所有的竞争车手所接受。
FIA谨慎地没有公开他们的容忍范围，担心如果车队意识到被允许的范围后开始对发车进行探索。
FIA发言人表示博塔斯赛车在五盏红灯熄灭前后的任何移动都是处在容忍极限之内的——这就是为何芬兰人被认定为没有做出任何事。
“在今天的情况中，瓦尔特利博塔斯并没有在发车前超越这（非常小的）极限，”发言人说。
“简单地说：他做出了异常精确和偶然的判断，以极度的准确度在灯熄灭的那一刻占得先机。”
“灯灭时刻之前的任何移动都是在容差范围内的。”
来源：赛车运动
据透露，博塔斯被澄清“抢跑”因为他在红灯熄灭前的任何动作都在FIA允许的容忍度之内的。
F1数据系统显示博塔斯在红灯熄灭的0.201秒就做出反应，但前排发车的维特尔对此很质疑，因为他认为梅赛德斯车手确实在红灯熄灭前动了。
尽管奥地利分站干事调查了该事件，他们最终将博塔斯排除在“错误发车（false start）”之外。
然而，这并没有停止困扰，他们到底为何得出该结论，媒体们大量在转载的电视转播片段显示博塔斯的前轮在红灯熄灭前移动了。
然而，FIA解释道，在红灯熄灭前一些移动是被允许的，因为有些时候发车前，需要车手在关键时刻对他们的离合器做出调整。
这样的系统已经被安装20年了，也被所有的竞争车手所接受。
FIA谨慎地没有公开他们的容忍范围，担心如果车队意识到被允许的范围后开始对发车进行探索。
FIA发言人表示博塔斯赛车在五盏红灯熄灭前后的任何移动都是处在容忍极限之内的——这就是为何芬兰人被认定为没有做出任何事。
“在今天的情况中，瓦尔特利博塔斯并没有在发车前超越这（非常小的）极限，”发言人说。
“简单地说：他做出了异常精确和偶然的判断，以极度的准确度在灯熄灭的那一刻占得先机。”
“灯灭时刻之前的任何移动都是在容差范围内的。”
来源：赛车运动
