很有意思，居然又有人提到07年的巴西站，那我们就回顾一下好了，首先，F1的跟车会受到前车的尾流干扰，而不受气流干扰的跟车距离就是2秒，因此如果比赛中某辆车始终和前车距离２秒，就标志着前车没有比后车更快。所以看07年的巴西站比赛只要看一件事就可以了，kimi有被massa甩到跟车距离外吗？
下一件事马萨让车了吗？可以说让了，但另一方面是他没有可能不让的，进站时加油枪不拔掉你就没可能发车，法拉利要你在里面呆几秒，你就得呆几秒，如果看过比赛就知道，此时在外面的kimi刷出了最快圈，所以法拉利没必要强行按住马萨了。
马萨帮助了kimi吗？当然，但不是让车。其实恰恰是他守住了第二，才导致了最后法拉利的ｗｄｃ，否则只要“失误”一下掉到第三，这个年度冠军就没有了。

作为回应，我们来看看０８年的中国站，为了保留理论的争冠可能马萨必须超过kimi获得更高的积分，此时马萨在跟车距离吗？不，差得太远，以至于双方必须共同努力，才能在2圈后将距离缩小到可以超越。没有fast than you，心照不宣，两位完成了交换。如果马萨最终获得wdc那么这个交换是举足轻重的，可惜没有，人们从来只记得获得冠军的交换。于是这个更加意义上默契的交换就被人无视了。

08年法拉利欠MASSA一个WDC,没有新加坡的抽粪车，MASSA早就提前一站奔冠了。

嗯，遗毒粉无脑黑而已，不用大惊小怪。

马萨配不上08的WDC，赛道上多次被L.H吃掉。

分析得很好，如果马萨没有守住第二，头哥就三连冠了。

08年的马萨输在摩纳哥跟土耳其

08新加坡比较可惜。其实马萨还是挺悲情的。新加坡马萨一直领跑，直道小皮盖故意撞车引发安全车，众多车手进站，马萨也是为了车队积分着想不想耽误同圈进站的kimi进站时间，导致没拔加油管就开走了，后来被迫停下拔管子，丢失了大量位置，最后在赛道上为追回位置，撞车退赛。有新加坡那10分，wdc肯定不会旁落。

07的巴西，说马萨让车也好没让也罢，这都是两可的，熟悉kimi的都知道kimi完全有能力凭重油在外面多跑几圈能拉开窗口，这是kimi那些年惯用的战术。不管马萨是不是真的存在让车行为，08上海kimi都已经还了，清清楚楚的赛道上让车。