[2017环法]完全观赛指南(线路简评、赛段分析、规则介绍、车队巡礼)

      赛事的第一个大组赛段，车手们向西南进入比利时，来到著名的瓦隆重镇列日。不过这个赛段不是阿登型赛段，而是一个平路冲刺赛段。虽然比赛中后段有一些爬坡，但是难度不大，最后地形平坦，最后3公里少急弯，如无意外会是大集团冲刺。谁会赢得第一个平路冲刺，最终结果会告诉我们各个冲刺车手的状态如何。

        比赛从比利时出发，穿过卢森堡，最后到达法国东部边境小城隆维，比赛基本在阿登地区进行，适合突围和进攻，想要控制比赛并不容易，比赛中段也有一些陡坡会考验车手，最后的三级爬坡Côte des Religieuses 长1.6公里，平均坡度5.8%，最大坡度11%，前陡后缓，前面1公里适合进攻，如果被追回则是上坡冲刺。2011年吉尔伯特曾在一个类似的爬坡进攻得手，获得他唯一一个环法单站冠军，而当天环法还会经过他的故乡，他肯定希望在这个赛段通过进攻夺得冠军，甚至穿上领骑衫。但是，这显然也是一个非常适合萨甘和范阿维马特的赛段，两人肯定也会尝试在这里收获环法的赛段冠军。

       今年环法的第一个山顶终点，比往年来得更早一些。第五赛段就是迎来第一个山顶终点，而且是三个之中的一个，而且这个爬坡还是少女峰。这个有着美丽名字的爬坡只在环法出现过两次，但是每次都给人留下很暴力的印象：2012年环法，少女峰第一次亮相，天空车队的山地火车之残暴让人第一次发现天空山地火车的厉害，而那也是弗鲁姆第一个环法单站冠军；2014环法，康塔多在最后爬坡前退赛，尼巴利一骑绝尘，从那个赛段开始那届环法就没有悬念了。今年这个爬坡来得这么早，是提前终结所有悬念，还是会像环意的埃特纳火山那样啥事都没发生呢？按说少女峰不会有埃特纳火山那样的大风，5.9公里平均坡度8.5%，最大坡度20%也会拉开足够的差距。这个爬坡我们也能看到谁是夺冠的热门，谁不在状态。

又是一个平路赛段，这个赛段的难度似乎更小，最大的难度出现在最后一公里，是的。。最后一公里有连续的小拐弯、转盘等，对带冲车手和火车会是考验，其他时候基本没有大的难度。

        又是一个平路赛段，这个赛段最后三公里几乎是一条直线，没有拐弯，唯一潜在的危险是侧风，最后50公里是葡萄酒园，地面开阔，而且这段路多拐弯，风向多变化，如果有侧风会很难防范（当然如果没有侧风就看冲刺咯）。

       环法进入汝拉山区，最后90公里几乎是一直在上坡下坡，先是一个三级爬坡，下坡之后是二级爬坡，再有一些小爬坡后是最后的一级爬坡，不过这个爬坡的坡度并不大，11.7公里坡度6.4%，更像是一个高速的爬坡适合山地火车控场，并不是太适合进攻。最后山顶距离终点还有11公里，如无意外这会是突围车手争夺单站的好机会，而对GC车手而言，有可能是几位至十几位车手在最后两个爬坡点进攻（或者副将控场）到最后一个爬坡点山顶，然后小集团过线。今年环意第20赛段那样的场景就算是极致了。

      这其实算得上是今年环法难度最大的一个山地赛段，毕竟遗憾的是最后HC级爬坡点之后是下坡，终点前还有13公里的平路，但不能否认这是一个很难的赛段，而且很有潜力。这个赛段的总爬坡升达到4600米，而且三个HC级爬坡点占了几年所有HC爬坡点的近一半（总共也就7个）

       比赛一开始就就是爬坡，适合车手突围，一个二级爬坡点加一个三级爬坡点，坡度在6%-7%，然后是一大段下坡，之后又是爬坡，然后开始了第一个HC级爬坡点Col de la Biche，这个爬坡长10.5公里，坡度9%，而且大段的爬坡坡度超过10%，后面两公里稍微容易一些。下坡之后马上又是Grand Colombier的爬坡，这个爬坡以前用过，但是是下坡，最陡的这段，也就是这次的爬坡从来没在比赛中出现过。8.5公里平均坡度9.9%难度很大，难度更大的在于坡度变化大，一下子是13%突然会降到3%，然后又升到10%，中间还有22%的最大坡度，这也许是今年环法最难的一个爬坡。Grand Colombier下坡之后是近20公里的平路，但是值得一提的是，有中途冲刺点的减秒可以抢。

       在一个四级爬坡点之后，车手面对最后一个HC级爬坡：Mont du Chat，这个爬坡之前已经在环多菲内出现过，无论是上坡还是下坡都非常具有杀伤力，平均坡度更是今年HC级爬坡中最大的（也应该是历年环法中最大的），虽然最后有13公里平路，但是依然值得期待车手能单飞或者是两三人的集团到终点。
        比赛中很有可能是GC车手到最后一个爬坡展开最终对决，但是前面六个爬坡点包括两个HC级爬坡，还有22%这样大的坡度，能坚持到Mont du Chat的爬坡副将很有可能是最强的副将。而如果在Grand Colombier就有激烈进攻的话，那这很有可能会是一个很精彩的赛段，同时这个赛段也是一个非常适合空中加油的赛段，这不仅会是主将第一次决战的战场，更是精英副将的战场。

         休息日回来之后居然是一个平路赛段，这意味着GC车手和爬坡副将们可以再休息多一天。最后的冲刺难点在最后一公里，最后一公里有两个直角弯，最后一个拐弯之后距离终点400米，对带冲车手的考验很大。

用组委会的话来说，这个赛段是给爬坡手蓄力用的，所以这个赛段又是冲刺赛段。比赛的难点在最后几公里，不断有转盘、拐弯，直到最后500米。

        这个赛段的难度还是不小的，首先比赛长度达到了214.5公里，最后90公里是最难的部分。首先Col de Mente是一个难度很大的爬坡，6.9公里坡度达到8.1%，下坡之后就开始了Port de Bales的爬坡，11.7公里坡度达到7.7%，中间还有几公里坡度超过10%，2014年环法巴代就是在Bales的爬坡掉队。Bales的下坡之后会是非常适合进攻、坡度均匀的Peyresourde。比赛最后是佩拉居德的爬坡，这段爬坡最陡，其中有200米坡度达到16%，如果前面几个爬坡都甩不开对手，这里是最后适合进攻的地方。值得一提的是，2012年环法，在几乎同样的赛段同样的终点，巴尔韦德通过突围拿到了解禁复出之后的第一个环法单站。

这是一个从线路公布以来就一直在讨论的赛段：101公里，几乎是AB赛段消失之后最短的大组赛段；没有山顶终点，最后一路缓下坡；出门13.5公里就是中途冲刺点，冲刺车手还不能完全放假；三个1级爬坡点，Mur de Peguere还非常之难。大家都说这是一个非常适合“伏击”的赛段，但我消息赛段开始肯定很多人都会尝试去突围，但是爬坡手会不会进攻，真是不知道。

        事实上几年前，第一个爬坡点：5.6公里坡度7.3%的Col de Latrape还是一个二级爬坡点。但是Agnes和Peguere还确实是很难的，如果在Agnes有GC车手掉队，那么比赛确实会变得很开放，因为接下来的Peguere更适合进攻，只不过山顶距离终点太远：还有27公里，下坡之后还有14公里的平路。这个赛段最后会演绎成怎样，真是很难预测，但对于各队的副将来说，这确实是一个很大的挑战。

这是本届环法第二个上坡冲刺赛段，吉尔伯特 vs 萨甘 vs 范阿维马特的赛段。最后的圣皮埃尔山长570米平均坡度达到9.6%，但是坡度还是会有变化，让这个爬坡实际中更难。2015年环法，范阿维马特就曾在这里击败了萨甘获得人生第一个环法单站冠军。这其实是一个可以拉开秒差的赛段，对于GC车手来说也不可轻视。

       这其实是一个非常不错的中等山地赛段，非常适合突围车手。而对GC车手而言，这个赛段可能更有出其不意的潜质：比赛一上来就有爬坡，而且是一个难度不小的爬坡，后面的三级爬坡点也不容易，之后虽然有起伏路，但不是平路，最后的Peyra  Tailade其实是一个很不错的爬坡，8.3公里坡度达到7.4%，还有两公里坡度超过10%，总体而言这是一个适合拉扯的赛段，开局的速度，包括一开始1级爬坡点的速度会很快，一旦有车手功率跟不上，也许就会有意想不到的情况发生。

          但是如果没有GC车手掉队，突围车手会获得他们的机会，去争夺单站冠军。而GC车手也许会等到Peyra  Tailade来再做尝试，但是对于副将来说，这又会是非常艰苦的一天。

          虽然地形图看起来前面是艰苦的爬坡，但事实上这两个爬坡点的难度不算大，冲刺车手也有充足的时间追回突围车手，如果兔子获胜，那唯一的可能就是最后几十公里顺丰。而随后主车群进入罗纳河谷，这里可能会有横风/顺风/逆风出现，最后1公里令人惊讶地有三个转盘和一个大角度拐弯，这对冲刺车手来说会是很大的考验。

       比赛最后两个山地赛段，阿尔卑斯山两连击的第一个。大铁十字山(Col de la Croix de Fer)在2015年已经证明可以用来做远程进攻的跳板，这个爬坡坡度变化很大，且长度有24公里，之后的电报峰(Col du Telegraphe)和加利比耶山可以看作是一个爬坡，这个爬坡组合的难度是今年环法最大的，虽然最后是下坡终点，但是这个爬坡组合依然能拉开不小的差距。

       另外，加利比耶山的海拔达到了2642米，一些在高海拔有问题的车手（比如巴尔韦德）也许会在这个爬坡有一些麻烦，当然加利比耶山的下坡可能也会让车手间的差距扩大或缩小，最后可能会以小集团冲刺的方式结束。

        这是今年环法最后一个高山赛段，也是最后一个山顶终点。车手可以选择在Vars发起远程进攻（但中间有21公里的平路或伪平路，这是一个较麻烦的地方），或者在最后的伊佐阿尔山进攻。Vars的难度其实不小，但之前说了下坡之后有大段的平路，也许这个爬坡只能用来增加对手的疲劳。而最后的伊佐阿尔山先易后难，最后有6公里坡度基本都在9%以上，这里会是爬坡手最后的机会。

        这是本届环法最长的一个赛段，也基本是突围车手最后的机会。当然这个赛段还是对突围车手比较有利的：一开始就地形起伏，然后有一个三级爬坡点，适合突围进攻。中途冲刺点是上坡冲刺，之后还有一个三级爬坡点，在这个爬坡点之后还有40公里的平路到终点。

        而对冲刺车手来说，最后几公里实在是很多障碍，好几个急弯其实又可能会玩死带冲车手。。。

         这是一个很老派的ITT：23公里的长度里面有很多急弯，很考验车手的控车技术，中间还有一个1.2公里9.5%的爬坡，车手会到马赛著名的守护圣母圣殿，然后再回到海边，看到马赛旧港，最后的路稍微笔直，适合计时赛车手。这是一个经典的城市个人计时赛，我们在欣赏比赛的时候还能欣赏马赛的风景，而这也是马赛历史第一次举办环法的个人计时赛。

        对于总成绩车手，尤其是计时赛好的车手来说，这是他们最后翻盘的机会。