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这样吧，这个需要把整个过程简单捋一下，从整体上理解，就不难了。。。
1、强吹是红牛+雷诺2010年发明的，在2010年中开始发威，维特尔对此有专精；
2、2011年几乎大家都开始学习，最好的学生是迈凯伦，最后据说用油量还超过了红牛；
3、向FIA询问强吹是否合法的是威廉姆斯，条例是“赛车所有可动部件，不能用于空动方面”，之前没有人把这两者联系上。
4、FIA调研后确认，强吹确实可控，而且确实用于空动，因此确实违规，各队同意在英国站禁掉它。--所以，红牛当然是同意禁吹的，因为没有理由不同意啊。
5、FIA禁止的方法是控制吹气总量，这在当时是合适的方法；
6、奔驰帮发现控制总量会影响其“超转注油”，在欧洲站申请例外，FIA同意；
7、红牛听说后，在英国站提供了证据，证明自己“曾经在某项非强吹应用”使用油门达50%，申请例外，红牛可以使用50%的油门，FIA循例同意；
8、爆出红牛强吹使用的油门，本身最大就只有45%，所以，新特例实际成为红牛并不用禁吹，仍然使用之前的脉普即可，围场炸锅。
9、法拉利引擎的强吹研究是最差的，但法拉利多少还是有一点成果。--所以，不管禁吹对法拉利影响多小，也比不上不禁，而红牛（德国站）即将得到特例将恢复100%强吹。
10、解决方法：
奔驰系解决“超转注油”，和红牛一起放弃例外，所有人无强吹；
奔驰和红牛一起获得例外，等于红牛有强吹，其他人都没有；
放弃禁吹令，所有人可以强吹。
最终奔驰系无法解决“超转注油”，那么除非禁止所有奔驰系赛车参赛，法拉利已经无法阻止红牛强吹了，只有选择自己要不要强吹，应该怎么做很明显了吧？
11、虽然碰到困难，但FIA禁吹的目标仍然很明确，调整方式后，不再针对油门开合度，转而针对排气管的长度和角度，能吹你就尽管吹吧，我让吹出的气排不上用场，自然就没人吹了，对吧？
12、当年的赛车规格已经来不及达到排气管的要求了，只好写入2012年规则。
后记：迈凯伦发现康达效应可以在遵守排气管规则的情况下，小幅改变气流路径，达到减弱版强吹的效果，各队纷纷学习；所以2012其实还是可以算有强吹的。
这样吧，这个需要把整个过程简单捋一下，从整体上理解，就不难了。。。
1、强吹是红牛+雷诺2010年发明的，在2010年中开始发威，维特尔对此有专精；
2、2011年几乎大家都开始学习，最好的学生是迈凯伦，最后据说用油量还超过了红牛；
3、向FIA询问强吹是否合法的是威廉姆斯，条例是“赛车所有可动部件，不能用于空动方面”，之前没有人把这两者联系上。
4、FIA调研后确认，强吹确实可控，而且确实用于空动，因此确实违规，各队同意在英国站禁掉它。--所以，红牛当然是同意禁吹的，因为没有理由不同意啊。
5、FIA禁止的方法是控制吹气总量，这在当时是合适的方法；
6、奔驰帮发现控制总量会影响其“超转注油”，在欧洲站申请例外，FIA同意；
7、红牛听说后，在英国站提供了证据，证明自己“曾经在某项非强吹应用”使用油门达50%，申请例外，红牛可以使用50%的油门，FIA循例同意；
8、爆出红牛强吹使用的油门，本身最大就只有45%，所以，新特例实际成为红牛并不用禁吹，仍然使用之前的脉普即可，围场炸锅。
9、法拉利引擎的强吹研究是最差的，但法拉利多少还是有一点成果。--所以，不管禁吹对法拉利影响多小，也比不上不禁，而红牛（德国站）即将得到特例将恢复100%强吹。
10、解决方法：
奔驰系解决“超转注油”，和红牛一起放弃例外，所有人无强吹；
奔驰和红牛一起获得例外，等于红牛有强吹，其他人都没有；
放弃禁吹令，所有人可以强吹。
最终奔驰系无法解决“超转注油”，那么除非禁止所有奔驰系赛车参赛，法拉利已经无法阻止红牛强吹了，只有选择自己要不要强吹，应该怎么做很明显了吧？
11、虽然碰到困难，但FIA禁吹的目标仍然很明确，调整方式后，不再针对油门开合度，转而针对排气管的长度和角度，能吹你就尽管吹吧，我让吹出的气排不上用场，自然就没人吹了，对吧？
12、当年的赛车规格已经来不及达到排气管的要求了，只好写入2012年规则。
后记：迈凯伦发现康达效应可以在遵守排气管规则的情况下，小幅改变气流路径，达到减弱版强吹的效果，各队纷纷学习；所以2012其实还是可以算有强吹的。
1、强吹是红牛+雷诺2010年发明的，在2010年中开始发威，维特尔对此有专精；
2、2011年几乎大家都开始学习，最好的学生是迈凯伦，最后据说用油量还超过了红牛；
3、向FIA询问强吹是否合法的是威廉姆斯，条例是“赛车所有可动部件，不能用于空动方面”，之前没有人把这两者联系上。
4、FIA调研后确认，强吹确实可控，而且确实用于空动，因此确实违规，各队同意在英国站禁掉它。--所以，红牛当然是同意禁吹的，因为没有理由不同意啊。
5、FIA禁止的方法是控制吹气总量，这在当时是合适的方法；
6、奔驰帮发现控制总量会影响其“超转注油”，在欧洲站申请例外，FIA同意；
7、红牛听说后，在英国站提供了证据，证明自己“曾经在某项非强吹应用”使用油门达50%，申请例外，红牛可以使用50%的油门，FIA循例同意；
8、爆出红牛强吹使用的油门，本身最大就只有45%，所以，新特例实际成为红牛并不用禁吹，仍然使用之前的脉普即可，围场炸锅。
9、法拉利引擎的强吹研究是最差的，但法拉利多少还是有一点成果。--所以，不管禁吹对法拉利影响多小，也比不上不禁，而红牛（德国站）即将得到特例将恢复100%强吹。
10、解决方法：
奔驰系解决“超转注油”，和红牛一起放弃例外，所有人无强吹；
奔驰和红牛一起获得例外，等于红牛有强吹，其他人都没有；
放弃禁吹令，所有人可以强吹。
最终奔驰系无法解决“超转注油”，那么除非禁止所有奔驰系赛车参赛，法拉利已经无法阻止红牛强吹了，只有选择自己要不要强吹，应该怎么做很明显了吧？
11、虽然碰到困难，但FIA禁吹的目标仍然很明确，调整方式后，不再针对油门开合度，转而针对排气管的长度和角度，能吹你就尽管吹吧，我让吹出的气排不上用场，自然就没人吹了，对吧？
12、当年的赛车规格已经来不及达到排气管的要求了，只好写入2012年规则。
后记：迈凯伦发现康达效应可以在遵守排气管规则的情况下，小幅改变气流路径，达到减弱版强吹的效果，各队纷纷学习；所以2012其实还是可以算有强吹的。
4、FIA调研后确认，强吹确实可控，而且确实用于空动，因此确实违规，各队同意在英国站禁掉它。--所以，红牛当然是同意禁吹的，因为没有理由不同意啊。
在银石站禁强吹的问题上，我看到的新闻是，SF，MC是赞成的，而RB是反对的。关于这点，我参照的是五星体育李兵的解说。同时，这也符合逻辑。RB有一万个理由反对禁掉强吹，比如引擎稳定性原因等等等等。
6、奔驰帮发现控制总量会影响其“超转注油”，在欧洲站申请例外，FIA同意；
7、红牛听说后，在英国站提供了证据，证明自己“曾经在某项非强吹应用”使用油门达50%，申请例外，红牛可以使用50%的油门，FIA循例同意；
按照这个说法，MGP、MC和RB应该在欧洲站（或之前某站）就收到通知要求禁掉强吹，MC和RB应该在欧洲站（或之前某站）已经停止强吹，而RB在银石重新获得了强吹。但是这个说法很难解释MC在欧洲站和英国站表现反差（对比SF）如此之大。还有一点，MGP和MC是同样的引擎，MC为什么不申请例外。在第4条你提到，各队同意在英国站禁掉强吹，这也是我听到的普遍消息。然而，4,6,7存在明显而的逻辑矛盾，难以全部采信。
10、解决方法：
奔驰系解决“超转注油”，和红牛一起放弃例外，所有人无强吹；
奔驰和红牛一起获得例外，等于红牛有强吹，其他人都没有；
放弃禁吹令，所有人可以强吹。
最终奔驰系无法解决“超转注油”，那么除非禁止所有奔驰系赛车参赛，法拉利已经无法阻止红牛强吹了，只有选择自己要不要强吹，应该怎么做很明显了吧？
解决方法4：全部车队不得已任何理由超出规定的排气限制。
不能超转注油并不代表不能正常工作，SF完全可以提这个方案，英国站MC也跑了。
你之前也提到，MC的排气量反而最大。这与我的核心观点“以MC为代表的大部分除RB和SF以外的车队，发现禁掉吹气之后受到影响超乎预期”。导致本来紧随RB的MC落到了SF的后面，这直接导致MC在禁吹问题上转变了立场。这才有了恢复吹气的可能。这是一个法不责众的问题，如果只有RB在吹违规获益，那立即Ban掉。06的质量减震器就是例子。如果大量车队都在吹，那FIA就只能选择妥协。
在银石站禁强吹的问题上，我看到的新闻是，SF，MC是赞成的，而RB是反对的。关于这点，我参照的是五星体育李兵的解说。同时，这也符合逻辑。RB有一万个理由反对禁掉强吹，比如引擎稳定性原因等等等等。
6、奔驰帮发现控制总量会影响其“超转注油”，在欧洲站申请例外，FIA同意；
7、红牛听说后，在英国站提供了证据，证明自己“曾经在某项非强吹应用”使用油门达50%，申请例外，红牛可以使用50%的油门，FIA循例同意；
按照这个说法，MGP、MC和RB应该在欧洲站（或之前某站）就收到通知要求禁掉强吹，MC和RB应该在欧洲站（或之前某站）已经停止强吹，而RB在银石重新获得了强吹。但是这个说法很难解释MC在欧洲站和英国站表现反差（对比SF）如此之大。还有一点，MGP和MC是同样的引擎，MC为什么不申请例外。在第4条你提到，各队同意在英国站禁掉强吹，这也是我听到的普遍消息。然而，4,6,7存在明显而的逻辑矛盾，难以全部采信。
10、解决方法：
奔驰系解决“超转注油”，和红牛一起放弃例外，所有人无强吹；
奔驰和红牛一起获得例外，等于红牛有强吹，其他人都没有；
放弃禁吹令，所有人可以强吹。
最终奔驰系无法解决“超转注油”，那么除非禁止所有奔驰系赛车参赛，法拉利已经无法阻止红牛强吹了，只有选择自己要不要强吹，应该怎么做很明显了吧？
解决方法4：全部车队不得已任何理由超出规定的排气限制。
不能超转注油并不代表不能正常工作，SF完全可以提这个方案，英国站MC也跑了。
你之前也提到，MC的排气量反而最大。这与我的核心观点“以MC为代表的大部分除RB和SF以外的车队，发现禁掉吹气之后受到影响超乎预期”。导致本来紧随RB的MC落到了SF的后面，这直接导致MC在禁吹问题上转变了立场。这才有了恢复吹气的可能。这是一个法不责众的问题，如果只有RB在吹违规获益，那立即Ban掉。06的质量减震器就是例子。如果大量车队都在吹，那FIA就只能选择妥协。
4、FIA调研后确认，强吹确实可控，而且确实用于空动，因此确实违规，各队同意在英国站禁掉它。--所以，红牛当然是同意禁吹的，因为没有理由不同意啊。
在银石站禁强吹的问题上，我看到的新闻是，SF，MC是赞成的，而RB是反对的。关于这点，我参照的是五星体育李兵的解说。同时，这也符合逻辑。RB有一万个理由反对禁掉强吹，比如引擎稳定性原因等等等等。
6、奔驰帮发现控制总量会影响其“超转注油”，在欧洲站申请例外，FIA同意；
7、红牛听说后，在英国站提供了证据，证明自己“曾经在某项非强吹应用”使用油门达50%，申请例外，红牛可以使用50%的油门，FIA循例同意；
按照这个说法，MGP、MC和RB应该在欧洲站（或之前某站）就收到通知要求禁掉强吹，MC和RB应该在欧洲站（或之前某站）已经停止强吹，而RB在银石重新获得了强吹。但是这个说法很难解释MC在欧洲站和英国站表现反差（对比SF）如此之大。还有一点，MGP和MC是同样的引擎，MC为什么不申请例外。在第4条你提到，各队同意在英国站禁掉强吹，这也是我听到的普遍消息。然而，4,6,7存在明显而的逻辑矛盾，难以全部采信。
10、解决方法：
奔驰系解决“超转注油”，和红牛一起放弃例外，所有人无强吹；
奔驰和红牛一起获得例外，等于红牛有强吹，其他人都没有；
放弃禁吹令，所有人可以强吹。
最终奔驰系无法解决“超转注油”，那么除非禁止所有奔驰系赛车参赛，法拉利已经无法阻止红牛强吹了，只有选择自己要不要强吹，应该怎么做很明显了吧？
解决方法4：全部车队不得已任何理由超出规定的排气限制。
不能超转注油并不代表不能正常工作，SF完全可以提这个方案，英国站MC也跑了。
你之前也提到，MC的排气量反而最大。这与我的核心观点“以MC为代表的大部分除RB和SF以外的车队，发现禁掉吹气之后受到影响超乎预期”。导致本来紧随RB的MC落到了SF的后面，这直接导致MC在禁吹问题上转变了立场。这才有了恢复吹气的可能。这是一个法不责众的问题，如果只有RB在吹违规获益，那立即Ban掉。06的质量减震器就是例子。如果大量车队都在吹，那FIA就只能选择妥协。
在银石站禁强吹的问题上，我看到的新闻是，SF，MC是赞成的，而RB是反对的。关于这点，我参照的是五星体育李兵的解说。同时，这也符合逻辑。RB有一万个理由反对禁掉强吹，比如引擎稳定性原因等等等等。
6、奔驰帮发现控制总量会影响其“超转注油”，在欧洲站申请例外，FIA同意；
7、红牛听说后，在英国站提供了证据，证明自己“曾经在某项非强吹应用”使用油门达50%，申请例外，红牛可以使用50%的油门，FIA循例同意；
按照这个说法，MGP、MC和RB应该在欧洲站（或之前某站）就收到通知要求禁掉强吹，MC和RB应该在欧洲站（或之前某站）已经停止强吹，而RB在银石重新获得了强吹。但是这个说法很难解释MC在欧洲站和英国站表现反差（对比SF）如此之大。还有一点，MGP和MC是同样的引擎，MC为什么不申请例外。在第4条你提到，各队同意在英国站禁掉强吹，这也是我听到的普遍消息。然而，4,6,7存在明显而的逻辑矛盾，难以全部采信。
10、解决方法：
奔驰系解决“超转注油”，和红牛一起放弃例外，所有人无强吹；
奔驰和红牛一起获得例外，等于红牛有强吹，其他人都没有；
放弃禁吹令，所有人可以强吹。
最终奔驰系无法解决“超转注油”，那么除非禁止所有奔驰系赛车参赛，法拉利已经无法阻止红牛强吹了，只有选择自己要不要强吹，应该怎么做很明显了吧？
解决方法4：全部车队不得已任何理由超出规定的排气限制。
不能超转注油并不代表不能正常工作，SF完全可以提这个方案，英国站MC也跑了。
你之前也提到，MC的排气量反而最大。这与我的核心观点“以MC为代表的大部分除RB和SF以外的车队，发现禁掉吹气之后受到影响超乎预期”。导致本来紧随RB的MC落到了SF的后面，这直接导致MC在禁吹问题上转变了立场。这才有了恢复吹气的可能。这是一个法不责众的问题，如果只有RB在吹违规获益，那立即Ban掉。06的质量减震器就是例子。如果大量车队都在吹，那FIA就只能选择妥协。
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