autosport给我的感觉一直是汽摩运动媒体的标杆，这篇文章让我对它的水平（至少是 Andrew van Leeuwen, Roberto Chinchero 这两位作者）产生了一点怀疑。。。

该采访是奔驰赞助商UBS的一次采访活动，信息源应该是一致的，但是部分媒体（含AUTO）报道时少了一部分，国内（比如微博）的翻译也是同样；不过也有全文报道的，比如：http://www.f1fanatic.co.uk/2017/02/18/hamilton-wants-no-more-data-sharing-with-team-mates/个人认为，报道中删除部分内容有可能是专业知识欠缺，或者无法准确理解发言者的思想，因为删掉的这部分内容是“HAM认为在两个车房间的信息交流是必要的”，这和“不共享数据”的主题是相反的，作者无法调合两者矛盾，只有删掉。。。

所以，要报道或者讨论这个话题，第一就要明白发言人究竟赞成什么，反对什么。。。赞成：赛车设置的共享。原因：总时间有限，一个人可能选错方向，不得不共享。

解释：1、新部件多，一人无法测完，要汇总数据；2、一人新部件、一人旧部件，其它环境相同，做对比测试，评价新部件；3、相同问题有多种解决方法，用不同方法容易找出最优方案。例：发现赛车入弯转向不足，解决方法：A、调软前阻尼。B、调软前防倾杆。C、调硬后防倾杆。D、调硬前SPR（可能是spring的简写，那就是前弹簧？）那么具体调几样，每样调多少，对赛车其它性能有无影响，就需要进行多次测试。4、其中一人碰到故障、事故，无法完成测试。

总之，就是汇总车队能得到的所有数据，分析后做出最好的设置，给两辆赛车使用（部分情况两辆车的最佳配置也会不同）。无论一位车手在其中的贡献是0%还是100%，都有资格使用，因为某次出力100%的车手，可能下次碰到问题变成零功劳，同样需要队友的帮助。。。

这是对车队及双方车手有利的情况。。。

反对：车手的驾驶数据共享。原因：1、队友追近，不爽；2、每个人应该有自己的能力

解释：相同设置的赛车，由于刹车点的不同、吃路肩的多少、对路面橡胶颗粒的利用等会产生不同的圈速，跑得最快的方法可以称之为这辆赛车的极限。有的车手可以经常找到这个极限（HAM认为自己是）；有的车手自己驾驶离极限有距离，但可以复制极限驾驶方式，在当场比赛达到或接近极限；但环境一旦改变，又无法找到极限，需要再次参考别人的极限。

这是对车队及一方车手有利的情况（至少HAM自己认为是）。。。

个人看法：对于设置共享，除了07年阿隆索有要求，似乎就没听说过了，至少我知道迈凯伦近几年（应该是2011至今）是完全分享的，这个肯定应该共享；对于车手驾驶数据分享，极少听到讨论，印象中就记得有两次TR中，ROS找车队要过队友的刹车点数据；但这个影响有多大，以及其他车手如何做的，太缺数据了，不评价，也许其他车手会发表意见，到时会更清楚。。。