倍耐力运动总监Paul Hembery表示如果2017年的轮胎没能让比赛变得更加精彩，抱怨是没有道理的，因为倍耐力遵照了指示。
“你不可能让所有人高兴，两个方向你只能选一个，”他说。
“你按照指示做事情（从2011年起高降解的轮胎），然后又决定走向另一个方向。”
“我们只是按照运动要求我们的去做。我们的要求仅仅是被告知他们想要什么。”
“我们展现出了被要求做的事情，所以没有道理抱怨倍耐力。”
“这个运动在向不同的方向，如果这能像人们说的那样，那我们应该能有不错的比赛。”
倍耐力测试使用了2015赛季的模型赛车，下压力远远不如2017的新赛车。
“最大的挑战是，如果你没有足够的下压力，你可能不能让轮胎如预料地一样工作，因为我们按照模拟的下压力水平研发。”
“模型车确实在表现水平上相差很大，但我们还有模拟数据。”
“赛车会和数据有多接近，这是个问题——或许他们更加厉害，速度更快。”
Hembery表示今年的进站会更少，规则的改变让超车机会增加。
“我们的进站会减少，”他说。“这是因为降解程度会变好。”
“你进站的原因要么是因为丢失圈速，要么是因为磨损，在这方面，我们两者都有缓解。”
“我们将会看到更多的一停比赛，但如果赛车相接近，轮胎表面也不会过热，车手将能够尽全力，这会带来超车的提升。”
来源：汽车运动
倍耐力运动总监Paul Hembery表示如果2017年的轮胎没能让比赛变得更加精彩，抱怨是没有道理的，因为倍耐力遵照了指示。
“你不可能让所有人高兴，两个方向你只能选一个，”他说。
“你按照指示做事情（从2011年起高降解的轮胎），然后又决定走向另一个方向。”
“我们只是按照运动要求我们的去做。我们的要求仅仅是被告知他们想要什么。”
“我们展现出了被要求做的事情，所以没有道理抱怨倍耐力。”
“这个运动在向不同的方向，如果这能像人们说的那样，那我们应该能有不错的比赛。”
倍耐力测试使用了2015赛季的模型赛车，下压力远远不如2017的新赛车。
“最大的挑战是，如果你没有足够的下压力，你可能不能让轮胎如预料地一样工作，因为我们按照模拟的下压力水平研发。”
“模型车确实在表现水平上相差很大，但我们还有模拟数据。”
“赛车会和数据有多接近，这是个问题——或许他们更加厉害，速度更快。”
Hembery表示今年的进站会更少，规则的改变让超车机会增加。
“我们的进站会减少，”他说。“这是因为降解程度会变好。”
“你进站的原因要么是因为丢失圈速，要么是因为磨损，在这方面，我们两者都有缓解。”
“我们将会看到更多的一停比赛，但如果赛车相接近，轮胎表面也不会过热，车手将能够尽全力，这会带来超车的提升。”
来源：汽车运动
