2017环法初印象：变着法子再给爬坡手一次机会...由coimbrawu 发表在自行车运动 https://bbs.hupu.com/cycling
废话那么多，来直接的吧：
2017环法21个赛段，9个平路赛段，2个ITT，没有TTT，5个中等山地赛段，5个高山赛段。
比赛有8个赛段超过200公里，其中高山赛段中最长的是第12赛段，长达214公里。而最长的赛段是第19赛段，长达220公里。
比赛有三个山顶终点：少女峰(Planche-des-Belles-Filles)，Peyragudes和Izoard。还有加利比耶山的下坡终点，如果把第9赛段算上，那就是两个下坡终点（还有没有其他的下坡终点暂时未知）。
两个ITT：一个是第一赛段杜塞尔多夫13公里的ITT，另外一个是第二十赛段马赛的23公里ITT，ITT总长不到27公里。
简单评价：在法国出现一个足够强的计时赛高手（兼爬坡好手）之前，环法很难看到足够长距离的ITT了。所以明年的环法做了一些平衡：砍掉了过往两年过多的山顶终点，让山顶终点数量降为3个，鼓励车手远程进攻。环法组委会做了一些尝试和创新，比如把一些重要爬坡放到距离终点前10公里左右，比如第8赛段，或者下坡终点；又挖掘了一些新的爬坡，比如第9赛段的爬坡就让人眼前一亮，Mont du Chat曾出现在1974年环法，当时莫克斯说这是他比过的最难的爬坡，可惜是从容易的那一边爬的...又比如在Izoard设立山顶终点。
但是，组委会似乎放弃了过去三四年很流行的迷你高山赛段，最短的赛段（除了两个ITT），居然是位于比利牛斯山的第13赛段，但是这个赛段又蜜汁的无趣，最后山顶距离终点27公里，有10多公里的平路。组委会看起来试图要迫使车手远程进攻，但是在环法，在某些车队副将超强的情况下，这种远程进攻只能建立在超级强队主将落后的情况下...
没事，组委会还有另外一层考量：第五赛段就出现MTF，这种近几年环法中是极为罕见的，以往第7赛段出现MTF或者高山赛段就很不错了，今年居然是第五赛段。之后又有两个山地赛段。如果某位除弗鲁姆之外的车手先发制人取得不错的优势，不排除会迫使弗鲁姆在第二第三周远程进攻。否则第二第三周就那么三四个高山赛段，其他赛段都只是看兔子吃饭的事情。别忘了2016环法第16赛段这样的设置最后对手们也只是对弗鲁姆围而不打，甚至连普尔斯都奈何不了。而第20赛段的23公里的ITT除非到时有奇迹车手间差距很小会有意义，否则就那么半分钟的差距实在意义不大（更不用说这个ITT还是在爬坡赛段之后，这种爬坡+ITT的设置已经被吐槽过很多次）。如果这个ITT还带爬坡，那就更奇怪了（差距可能会更小）。
总的来说，这是2017环法的线路局部亮点很多，但是整体而言让人很压抑。对喜欢看MTF的车迷来说不够卖点；对想要平衡想要更多ITT（全能车手好歹要有更多计时赛考量）的车迷而言，又根本看不到。组委会的创新在剩下赛段未公布之前真是吃力不讨好。
ASO希望给爬坡手机会，但是鉴于过去两年比较明显偏向爬坡手，2017年没有似乎那么张扬，就ITT也没那么长，MTF也没那么多...爬坡手们你们想要进攻还是远远发动进攻吧，机会还是有的，起码比起2012环法来说，这个赛道要好很多，给车手攻击的地方也多，但是想要进攻成功难度也很大。但是，假设金塔纳、弗鲁姆都参赛，金塔纳ITT只输弗鲁姆1分半，三个MTF他能否赢弗鲁姆1分半呢？也许他觉得可以，如果这样他可能还是不会去尝试一些搏杀式的进攻，这也是这些非MTF山地赛段的一些隐患。
最后一点，ASO为了实现横跨法国五大山脉的行为美学，基本没有经过海边，2017环法出现横风的可能性较小；组委会如果能在比如第二赛段、中央高原赛段等增加一些阿登型赛段，也许会让比赛更加平衡一些。但这似乎不能影响某些车手的决定了。
详细的几个赛段分析下面几楼再谈
废话那么多，来直接的吧：
2017环法21个赛段，9个平路赛段，2个ITT，没有TTT，5个中等山地赛段，5个高山赛段。
比赛有8个赛段超过200公里，其中高山赛段中最长的是第12赛段，长达214公里。而最长的赛段是第19赛段，长达220公里。
比赛有三个山顶终点：少女峰(Planche-des-Belles-Filles)，Peyragudes和Izoard。还有加利比耶山的下坡终点，如果把第9赛段算上，那就是两个下坡终点（还有没有其他的下坡终点暂时未知）。
两个ITT：一个是第一赛段杜塞尔多夫13公里的ITT，另外一个是第二十赛段马赛的23公里ITT，ITT总长不到27公里。
简单评价：在法国出现一个足够强的计时赛高手（兼爬坡好手）之前，环法很难看到足够长距离的ITT了。所以明年的环法做了一些平衡：砍掉了过往两年过多的山顶终点，让山顶终点数量降为3个，鼓励车手远程进攻。环法组委会做了一些尝试和创新，比如把一些重要爬坡放到距离终点前10公里左右，比如第8赛段，或者下坡终点；又挖掘了一些新的爬坡，比如第9赛段的爬坡就让人眼前一亮，Mont du Chat曾出现在1974年环法，当时莫克斯说这是他比过的最难的爬坡，可惜是从容易的那一边爬的...又比如在Izoard设立山顶终点。
但是，组委会似乎放弃了过去三四年很流行的迷你高山赛段，最短的赛段（除了两个ITT），居然是位于比利牛斯山的第13赛段，但是这个赛段又蜜汁的无趣，最后山顶距离终点27公里，有10多公里的平路。组委会看起来试图要迫使车手远程进攻，但是在环法，在某些车队副将超强的情况下，这种远程进攻只能建立在超级强队主将落后的情况下...
没事，组委会还有另外一层考量：第五赛段就出现MTF，这种近几年环法中是极为罕见的，以往第7赛段出现MTF或者高山赛段就很不错了，今年居然是第五赛段。之后又有两个山地赛段。如果某位除弗鲁姆之外的车手先发制人取得不错的优势，不排除会迫使弗鲁姆在第二第三周远程进攻。否则第二第三周就那么三四个高山赛段，其他赛段都只是看兔子吃饭的事情。别忘了2016环法第16赛段这样的设置最后对手们也只是对弗鲁姆围而不打，甚至连普尔斯都奈何不了。而第20赛段的23公里的ITT除非到时有奇迹车手间差距很小会有意义，否则就那么半分钟的差距实在意义不大（更不用说这个ITT还是在爬坡赛段之后，这种爬坡+ITT的设置已经被吐槽过很多次）。如果这个ITT还带爬坡，那就更奇怪了（差距可能会更小）。
总的来说，这是2017环法的线路局部亮点很多，但是整体而言让人很压抑。对喜欢看MTF的车迷来说不够卖点；对想要平衡想要更多ITT（全能车手好歹要有更多计时赛考量）的车迷而言，又根本看不到。组委会的创新在剩下赛段未公布之前真是吃力不讨好。
ASO希望给爬坡手机会，但是鉴于过去两年比较明显偏向爬坡手，2017年没有似乎那么张扬，就ITT也没那么长，MTF也没那么多...爬坡手们你们想要进攻还是远远发动进攻吧，机会还是有的，起码比起2012环法来说，这个赛道要好很多，给车手攻击的地方也多，但是想要进攻成功难度也很大。但是，假设金塔纳、弗鲁姆都参赛，金塔纳ITT只输弗鲁姆1分半，三个MTF他能否赢弗鲁姆1分半呢？也许他觉得可以，如果这样他可能还是不会去尝试一些搏杀式的进攻，这也是这些非MTF山地赛段的一些隐患。
最后一点，ASO为了实现横跨法国五大山脉的行为美学，基本没有经过海边，2017环法出现横风的可能性较小；组委会如果能在比如第二赛段、中央高原赛段等增加一些阿登型赛段，也许会让比赛更加平衡一些。但这似乎不能影响某些车手的决定了。
详细的几个赛段分析下面几楼再谈
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