2015年4月20日
F1巴林站短评
巴林站的烟火表演伴随着里卡多的火箭式冲线把
F1亚太分站的大幕拉了下来。我们能分析出什么东西？
斗智巴林——花样玩两停，但是玩不赢。
本站比赛的策略安排上我们可以先确定一件事情，所有三停的车手都未能在实际上前进位置（不算前方车手退赛取得的位置）。由此可知，两停将是本站比赛的主打策略。而两停的变化则在于轮胎的搭配，冠军车手汉密尔顿选择软—软—中的搭配，而对冠军造成最大“威胁”的莱科宁则选择了软—中—软的搭配。事后看来，再多的花样，其实收获的效果并不明显。
1、莱科宁成功一半的逆袭，
当比赛进行到第18圈时，出现了一个至关重要的高光点。莱科宁首次停战后换上了中性胎。而在其之前的三位车手分别完成了一停并且均换上的软胎。这样主动求变的态势让人不禁思考，法拉利的此种安排有何用意？而随后的事情让很多人感到惊讶，搭载中性胎的莱科宁居然比搭载软胎的瓦特尔和罗斯伯格速度更快。第18圈，莱科宁距离罗斯伯格和瓦特尔分别是12.57秒和10.99秒，而第二套软胎stint尾声31圈时，这个数字分别缩小到8.89和4.39秒。其说莱科宁的中软胎更快，倒不如说罗斯伯格和瓦特尔的中性胎衰竭过快。因为莱科宁和领跑者汉密尔顿的差距在这期间非常的稳定。当瓦特尔和罗斯伯格进行二停也换上中中性之后，接下来的比赛将会对莱科宁形成极为有利的局面。与在瓦特尔因为失误推出第二名的争夺，莱科宁完成二停以软胎出站之后，随即以每圈追近一秒以上的压倒性优势冲向了罗斯伯格，并最终借助罗斯伯格刹车动力缺失的劣势完成了超越。纵观莱科宁策略求变，喜获榜眼的过程，不难发现它的优势在于对中性胎的娴熟运用，和追击前车时的干净果断。
老骥伏枥，到底彰显了大家风范。
2、瓦特尔恍惚不定的状态。
本站瓦特尔的常规策略安排上和明显能看出给队友挡车的痕迹。L14一停，先于罗斯伯格一圈，L34二停，还是先于罗斯伯格进站。而法拉利的pit工作人员通过极高的效率两次都成功完成了undercut战术，翻到了罗斯伯格的前面，如果瓦特尔能成功守住罗斯伯格的进攻，势必将会为莱科宁的追击提供绝好的时机，法拉利有望剑指2、3名，但无奈法拉利的直道速度不佳，罗斯伯格轻易完成超越。本站比赛瓦特尔的表现有些不在状态。驶出赛道搞坏鼻翼这种低级错误本不应发生，在超越博塔斯的时候，略显生硬，选择在一个错误的时机，错误的刹车点和错误的走线完成了最激进的一次进攻。一场比赛不能评价一个车手太多，但我们还是希望瓦特尔能将优秀的表现更连贯的拿出来。
还是要学习一个！
迈凯轮本田——冰火两重天
冲进Q2了！如果这个事情发生在奔驰身上，单独说出来毫无意义。但它发生在如今身陷泥沼的迈凯轮本田，意义重大！本周末早先就传出本田的引擎会调大功率，而在巴顿经理了一系列的不顺的同时，阿隆索带着全队的希望以第九顺位冲进了Q2。而完赛时得益于得当的策略，和一些运气。以距离积分区只差一位的11名冲线，这对迈凯轮本田来说是一个不错的消息。但另一位车手巴顿在本周就不断地遭遇霉运，练习赛缩水，排位赛趴窝，正赛甚至没能点火。这实在不是一个让人满意的结局。
但明眼人都不难发现，迈凯轮现在的苦涩也有一丝丝甘甜。想想澳大利亚站时，两辆赛车完全垫底，到四站之后闯进Q2，差一点得分。车队进步的趋势看似不可动摇。每场比赛都在学习，每场比赛都在进步，这是迈凯轮本田的咏叹调。从车手发言到领队讲话，我们感受到的是团结友爱，互相承担责任的信念。希望这对组合能重构辉煌。
我们的征途是星辰大海！
红牛雷诺——撕了，就缝不上了。
最好的赛车，是冲线后就散架的赛车。一位名宿如是说道。本站里卡多就开着这样一辆“最好的赛车”，火箭般的迎接了方格旗的到来。给烟火绚烂的巴林站更添了几分幽默。
“我们要退出！”“是引擎的错！”这种怨念之声依然余音绕梁回荡在耳畔。雷诺和红牛的关系不再平坦。现行规则造出一辆好车，最重要的就是地盘和引擎要有极高的契合度。如果不是梅赛德斯法拉利这样的厂队，客队与引擎商便需要建立高度互信的体制以及明确的责任分工。即便这样，研发一台好车也是困难重重的。现在红牛反其道而行之，我们能看到什么未来呢？四年的意气风发对比现在的举步维艰，红牛的处境让人唏嘘不已，但这也是一支车队重获新生，再次找寻自我的必经之路。
珍珠是蚌用血肉磨出来的沙砾。
展望未来
前四站已经落下了帷幕，F1车队们马上就要进入真正的角斗场。前四站我们看到了优势依旧但时而大意轻敌的奔驰，见识了一个冬天就能神奇地扭转乾坤的法拉利。感叹着令人失望的威廉姆斯和红牛，鼓励着脱胎换骨的迈凯轮，接下来的比赛，涛声依旧，精彩不绝。
2015年4月20日
F1巴林站短评
巴林站的烟火表演伴随着里卡多的火箭式冲线把
F1亚太分站的大幕拉了下来。我们能分析出什么东西？
斗智巴林——花样玩两停，但是玩不赢。
本站比赛的策略安排上我们可以先确定一件事情，所有三停的车手都未能在实际上前进位置（不算前方车手退赛取得的位置）。由此可知，两停将是本站比赛的主打策略。而两停的变化则在于轮胎的搭配，冠军车手汉密尔顿选择软—软—中的搭配，而对冠军造成最大“威胁”的莱科宁则选择了软—中—软的搭配。事后看来，再多的花样，其实收获的效果并不明显。
1、莱科宁成功一半的逆袭，
当比赛进行到第18圈时，出现了一个至关重要的高光点。莱科宁首次停战后换上了中性胎。而在其之前的三位车手分别完成了一停并且均换上的软胎。这样主动求变的态势让人不禁思考，法拉利的此种安排有何用意？而随后的事情让很多人感到惊讶，搭载中性胎的莱科宁居然比搭载软胎的瓦特尔和罗斯伯格速度更快。第18圈，莱科宁距离罗斯伯格和瓦特尔分别是12.57秒和10.99秒，而第二套软胎stint尾声31圈时，这个数字分别缩小到8.89和4.39秒。其说莱科宁的中软胎更快，倒不如说罗斯伯格和瓦特尔的中性胎衰竭过快。因为莱科宁和领跑者汉密尔顿的差距在这期间非常的稳定。当瓦特尔和罗斯伯格进行二停也换上中中性之后，接下来的比赛将会对莱科宁形成极为有利的局面。与在瓦特尔因为失误推出第二名的争夺，莱科宁完成二停以软胎出站之后，随即以每圈追近一秒以上的压倒性优势冲向了罗斯伯格，并最终借助罗斯伯格刹车动力缺失的劣势完成了超越。纵观莱科宁策略求变，喜获榜眼的过程，不难发现它的优势在于对中性胎的娴熟运用，和追击前车时的干净果断。
老骥伏枥，到底彰显了大家风范。
2、瓦特尔恍惚不定的状态。
本站瓦特尔的常规策略安排上和明显能看出给队友挡车的痕迹。L14一停，先于罗斯伯格一圈，L34二停，还是先于罗斯伯格进站。而法拉利的pit工作人员通过极高的效率两次都成功完成了undercut战术，翻到了罗斯伯格的前面，如果瓦特尔能成功守住罗斯伯格的进攻，势必将会为莱科宁的追击提供绝好的时机，法拉利有望剑指2、3名，但无奈法拉利的直道速度不佳，罗斯伯格轻易完成超越。本站比赛瓦特尔的表现有些不在状态。驶出赛道搞坏鼻翼这种低级错误本不应发生，在超越博塔斯的时候，略显生硬，选择在一个错误的时机，错误的刹车点和错误的走线完成了最激进的一次进攻。一场比赛不能评价一个车手太多，但我们还是希望瓦特尔能将优秀的表现更连贯的拿出来。
还是要学习一个！
迈凯轮本田——冰火两重天
冲进Q2了！如果这个事情发生在奔驰身上，单独说出来毫无意义。但它发生在如今身陷泥沼的迈凯轮本田，意义重大！本周末早先就传出本田的引擎会调大功率，而在巴顿经理了一系列的不顺的同时，阿隆索带着全队的希望以第九顺位冲进了Q2。而完赛时得益于得当的策略，和一些运气。以距离积分区只差一位的11名冲线，这对迈凯轮本田来说是一个不错的消息。但另一位车手巴顿在本周就不断地遭遇霉运，练习赛缩水，排位赛趴窝，正赛甚至没能点火。这实在不是一个让人满意的结局。
但明眼人都不难发现，迈凯轮现在的苦涩也有一丝丝甘甜。想想澳大利亚站时，两辆赛车完全垫底，到四站之后闯进Q2，差一点得分。车队进步的趋势看似不可动摇。每场比赛都在学习，每场比赛都在进步，这是迈凯轮本田的咏叹调。从车手发言到领队讲话，我们感受到的是团结友爱，互相承担责任的信念。希望这对组合能重构辉煌。
我们的征途是星辰大海！
红牛雷诺——撕了，就缝不上了。
最好的赛车，是冲线后就散架的赛车。一位名宿如是说道。本站里卡多就开着这样一辆“最好的赛车”，火箭般的迎接了方格旗的到来。给烟火绚烂的巴林站更添了几分幽默。
“我们要退出！”“是引擎的错！”这种怨念之声依然余音绕梁回荡在耳畔。雷诺和红牛的关系不再平坦。现行规则造出一辆好车，最重要的就是地盘和引擎要有极高的契合度。如果不是梅赛德斯法拉利这样的厂队，客队与引擎商便需要建立高度互信的体制以及明确的责任分工。即便这样，研发一台好车也是困难重重的。现在红牛反其道而行之，我们能看到什么未来呢？四年的意气风发对比现在的举步维艰，红牛的处境让人唏嘘不已，但这也是一支车队重获新生，再次找寻自我的必经之路。
珍珠是蚌用血肉磨出来的沙砾。
展望未来
前四站已经落下了帷幕，F1车队们马上就要进入真正的角斗场。前四站我们看到了优势依旧但时而大意轻敌的奔驰，见识了一个冬天就能神奇地扭转乾坤的法拉利。感叹着令人失望的威廉姆斯和红牛，鼓励着脱胎换骨的迈凯轮，接下来的比赛，涛声依旧，精彩不绝。
