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索伯相信他们的新车C31依然能延续去年轮胎保护上的优势。据主任设计师Matt Morris说，让轮胎衰竭最小化依然是赛车的核心设计理念。虽然他们也为解决去年的前后轮升温问题，而更改了前后悬挂。 当被问及索伯是否还能延续轮胎管理的优势时，Morris回答道，“这是我们的主要目标，确保我们维持好的轮胎管理，同时能有灵活性做诺干设置改变，特别是排位赛中。”
“排位赛和正赛之中总是有妥协的。我们工厂里有许多很好的伙计研究速度表现，尝试了解轮胎，以及在发挥赛车性能上我们需要怎样的设置。”
“去年，我们在排位赛中跌的很惨，所以改善设置选择是我们今年的主要优先目标。我们有了新的前后悬挂，这允许我们做更多设置，所以我们感到这是我们可以聚焦的地方。”
“还有许多其他方面，包括如何处理排气管，我们在整个冬天研发这些方面花费了许多时间。”
他还透露虽然理念与旧车相同，但C31几乎全部由新部件构成，并且他透露了接下来的升级计划，“整辆车在底盘角度看是全新的，悬挂也是全新的，去年用的东西很少留下来了。在研发方面我们会有3次繁忙的试车，希望能给我们一些方向。很难说出升级时刻表，但测试后，我们能知道更多。”
“底盘是围绕着更紧密的整合来设计的，但尽管它紧密，它也很灵活允许我们引入许多空气动力研发。排气管规则也是个大变化。我们有一辆基础的赛车，我们会以不同的规格进行测试。我们感到有一辆非常灵活的赛车，能获得积分。” |
"He's always complaining about either the car, or the tyres, or the team, or the mechanics, or the fuel, or the other drivers, or the circuit... It's always somebody else to blame, it's never his fault." - Ayrton Senna on Alain Prost
| 干脆来一个一套硬胎跑完全场，证明自己确定是保胎大事 |
Life is a bitch， so learn to fuck it！！！卐
| 新悬挂结构对轮胎磨损度没有改观吗 那c31快不起来了 |
| 换句话说 C31速度依然不行呗 |
| 省胎的代价就是慢。 |
索伯赛车倒是有这个传统优势 但是觉得这会让Kobayashi这种风格的车手很郁闷 |
不明原因，今年突然想吃雪糕了