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虽然形状不同，但我们可以清楚的看到法拉利的侧箱进风口面积明显小于迈凯轮。想到的3点可能性 1 法拉利引擎产生的多余热量比奔驰少，因此散热需求更低 2 法拉利的主要开口集中在车体中央，因此到达法拉利侧箱的气流为质量更高的高能气流，而迈凯轮虽然面积更大，但外侧部分进入的气流是后轮激起的湍流 3 迈凯轮的侧箱除了为引擎提供冷却气流外，还为其他方面提供气流（让某个部件失速？）。  |
"He's always complaining about either the car, or the tyres, or the team, or the mechanics, or the fuel, or the other drivers, or the circuit... It's always somebody else to blame, it's never his fault." - Ayrton Senna on Alain Prost
| 所以。。还是第一场比赛见分晓吧。。。 |
不相信任何犹豫，没有想要过任何东西。
在遇见你之前。
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1 法拉利引擎产生的多余热量比奔驰少，因此散热需求更低
换言之，法拉利引擎的热转换效率显著高于奔驰？一点可能性都没有 2 法拉利的主要开口集中在车体中央，因此到达法拉利侧箱的气流为质量更高的高能气流，而迈凯轮虽然面积更大，但外侧部分进入的气流是后轮激起的湍流 这个没什么说服力吧，怎么能认为前轮激起的湍流的空气密度比直接沿鼻锥侧面进入侧箱的空气密度低呢？ 3 迈凯轮的侧箱除了为引擎提供冷却气流外，还为其他方面提供气流（让某个部件失速？）。 也不好说啊 不过我想，法拉利防滚架后方多一个进气口是显而易见的事实了，可以间接证明法拉利只靠侧箱进气的话，空气是不够的。 |
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另外鸟姐，你这么画mc的图可以，我法的肯定画小了。
我法的侧箱入口处的空气分离的地方要更加靠前。 |
同样，mclaren 防滚架下面还有个hole呢。 |
"He's always complaining about either the car, or the tyres, or the team, or the mechanics, or the fuel, or the other drivers, or the circuit... It's always somebody else to blame, it's never his fault." - Ayrton Senna on Alain Prost
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鼻锥正下方的开口大小也不同 法拉利可以获得更多进入底盘的气流
完全是相左的两套设计哲学 防滚架上的小进气口 法拉利在上 迈凯轮在下 侧箱 法拉利扇形 迈凯轮矩形 鼻锥进气口 法拉利矩形 迈凯轮梯形 |
给你改一改，看着差不多了吧？ |
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这个图真的错误很大，除非测量过。透视中的近大远小原理知道吧？除非能证明2图中的侧箱开口处于同一垂直面，才可以从图形上进行比较。
而且，很多时候在图形上看起来比较小的面积实际上不一定小（由于参照物的改变，这方面大家应该看过很多错觉图了吧） 另外一方面是，理论上开口越小，流速和气压越大，引擎进气口先窄后宽就是这个原理。 因此，本帖的命题没有什么意义。 |
http://weibo.com/tommychampion
| 会不会是法拉利在使用废气强制驱动冷却空气流过散热器，让赛车可以主动地吞噬冷空气增加效率？ |
| 高达的侧箱和扎古的侧箱也不一样。 |
| 让废气管道加热引擎将要吸入的冷空气可以增加引擎输出能量吧~~~~~~ |
额...显然不能~事实上恰恰相反，降低进气温度可以提升引擎表现。更低的气体温度意味着更高的空气密度，同样流量的引气包含了更多的氧气。涡轮增压就是这个意思，用压气机强行提高引擎进气压力，为避免进气温度同时上生一般还要附加单独的进气冷却器~ |