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随着经验丰富的老车手们的F1职业生涯不断延长,并且越来越少的小车队愿意给新车手机会,赛车界的新星们发现他们在GP2之后无处可去。
上YouTube真是惊人地浪费时间。几周之前我一时兴起就跑去看1975年英国大奖赛的录像,这是我年轻的时候经历的第一场银石赛道的比赛。 看的时候我意识到,除了Mario Andretti之外,26位车手们没有一个是参加F1超过5年零两个月的。并且虽然Andretti自1968年就进入了F1,他也是断断续续地参加着比赛。 查阅了比赛记录 ,我发现在这场1975年的比赛最有经验的大奖赛车手是Ronnie Peterson,——只参加过72场比赛的"老将"。在今年你能想象这种情况吗?如果要从2012年F1车手名单里除去参加过72场比赛以上的车手的名字,那么被除去的名字会包括韦伯,汉密尔顿, 巴顿,阿隆索,马萨,罗斯伯格,舒马赫,莱科宁,科瓦莱宁,特鲁利(虽然他可能已经不在这个名单上了)德拉罗萨,甚至包括我们娃娃脸的两届世界冠军维特尔。格洛克则是刚刚压线——他刚刚跑完72场。
一半的现役F1车手都已经跑了超过72场比赛了? 事实上,在1975年人们并没有觉得充满着新车手的围场质量下降。恰恰相反,除了Andretti和 Peterson,已经取得过大奖赛冠军的就有Carlos Pace,Niki Lauda, Clay Regazzoni,Jody Scheckter,Emerson Fittipaldi,Carlos Reutemann,James Hunt和Jochen Mass。未来的分站冠军还包括Vittorio Brambilla,Patrick Depailler,John Waston,Jacques Laffite和Alan Jones。另外还有失落的一代Tome Pryce(他杆位出发)以及Tony Brise。无论从何种标准来看这都是令人惊艳的车手组成。 在那时,F1总是全新并且让人激动的,几乎全都由顶级车手组成,基本上没有已经参加了几年比赛但是几乎毫无获胜希望的车手。这让比赛更具悬念,似乎总有无穷无尽的新天才出现并冲到最前端。 好吧,出现这一现象很大程度上也是因为当时几乎普遍采用的考茨沃斯DFV引擎,同时这项运动的高危险性也有一定影响。在七十年代没有发生致命事故的赛季就是值得庆祝的赛季了,这些幸免于事故的车手常常在获得了一次世界冠军之后就选择退役,高兴地享受胜利的成果——财富与健康。 相反,在我上Youtube看这场比赛之前,我和几个人在办公室讨论了老将巴里切罗和特鲁利离开F1的可能性。虽然他们是非常有实力的车手,但是他们在2011年为积分奋斗的状况说明他们已经很难为这项运动再带来什么了。更好的选择或许是他们珍惜这次机会,选择光荣退休,为新车手们提供更多进入F1的机会。
我们的办公室闲聊同样涉及到了如今讽刺的局面:GP2系列赛,本来应该是新车手进入的踏板,现在也受到了F1人才过剩的影响。像Luca Filippi, Giedo van der Garde, Sam Bird 和 Davide Valsecchi这样的车手甚至都没有跻身F1的机会,这太夸张了。 我们并不觉得他们能达到巴里切罗或者特鲁利那种水平(并且想想这两人早期的优异记录,这确实很难达到)但是遗憾的事他们可能永远没有机会提升。 这些人如果生在八十年代末期,肯定能成为F1车手,在那时Valsecchi会参加他的第五个赛季的F3000比赛(当时的GP2)吗?肯定不会。他大概已经在努力试图把他的赛车开的比Van der Garde's的 Eurobrum赛车,Filippi的Osella赛车以及Bird的Onyx赛车更快了。 相反,他们已经在他们的级别上形成了新的人才过剩,因为他们没有向上走的途径。并且谁说Esteban Gutierrez, Fabio Leimer, Marcus Ericsson, Stefano Coletti 以及其他在GP3的孩子们不会遇到同样的局面? 我真的不知道这一问题该如何解决,我反对那种非黑即白而不能反映现实情况中的灰色地带的规定,但是我们的确需要一个措施来确保F1车手的更新换代,确保同样的面孔不会在同样的位置上出现许多年。当然创造更便宜的F1以及包括40辆赛车的比赛是更好的办法,但这也不是一夜之间能解决的问题。
2011赛季Clio Cup车手的平均年龄比GP2的车手还年轻 目前在这项运动的上层中很少有新鲜元素加入,这给其下层的低级别赛事带来了连锁效应。谁会想到参加本来是作为30岁——有时候甚至是四十岁的——半职业车手的备选的雷诺Clio UK Cup比赛参加车手的平均年龄甚至比GP2车手的平均年龄还要小七个月?事实上,有几个参加Clio赛事的孩子在舒马赫参加他的第一场F1比赛的时候还没出生呢。 20年前,大部分孩子从Star of Tomorrow福特方程式中奋斗出来。但是现在他们直接从卡丁车到轿车赛事。为什么?因为在单座赛事中几乎不可能取得进步,一部分原因就是这种人才拥挤,另一部分原因是这项运动有限的资源年复一年地被投入到了同样的老车手身上。 一定是哪里出了问题。 |
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现在老将的运动寿命比较长吧。只是HRT现在也开始用2名老将了,年轻车手也确实没话说了。
另外禁止测试太要命了。 |
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现在安全性比以前好太多了 战斗性减员极少 当然 我们希望如此 但这确实使得后备车手不容易有机会上位 除非能拉到大量的赞助
老车手有技术和经验 能最大限度的把比赛完成好 除了年龄大导致状态下滑的部分人以外 多数72场以上的"老车手"都是车队的中坚力量 |
| 如同和天朝现今相似。。 |
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车手比赛的人身安全,得到了根本解决。库比卡韦伯飞起来也没啥毛事。比驾驶家庭用车安全多了,还挣大钱。 其他有点相关的事情都不值一提。 .......晕,没看见6楼已说安全问题。 |
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而恰恰与之相反的是,f1的最年轻的各项记录被一刷再刷。
现在,最年轻的分站冠军是维特尔,在他之前是阿隆索,那么阿隆索之前呢?要追溯到1959年的Bruce McLaren! 更不必说最年轻的世界冠军,现在是维特尔,维特尔之前是小汉,小汉之前是阿隆索,阿隆索之前呢?要追溯到1972年的菲蒂帕尔蒂!恐怖啊,菲蒂帕尔蒂保持了33年的记录在5年之内被连刷三次! 在GP2的正太的路越走越窄的同时,f1的天才少年变得越来越廉价! 遥遥想80年代和90年代初,在恐怖的涡轮增压和地效的双重压迫下,没有24、5岁根本不敢来f1,世界冠军都是30左右或者以上。90年代初,一个23岁的舒马赫,就在f1车坛掀起了轩然大波——尽管23岁的年纪,维特尔都已经获得世界冠军了!如今一个23岁的,能够在积分榜上排名靠前的车手,根本让我们提不起兴趣。 难道是因为f1越来越安全,越来越容易驾驶,导致准入门槛越来越低,然后竞争就变得越来越激烈了吗? 还记得当年马里奥·安德烈蒂评价法拉利的126C2——它实在是太难驾驶了!除了这一点,这是一部绝顶的好车 |
这个现象很有意思。没注意。。确实是最年轻纪录再被不断刷新啊。不过现在的F1赛车肯定是比七八十年代的复杂多了,应该不会越来越好开啊。。 |
新技术就是为了更快,以前就要和以前的比。 当年你领150工资就是上帝了,现在你领15000 ----人家抄电表的也能领15000。 |
正太的席位優先給正太養成計劃佔了,然後給富二代佔了,剩下的情何以堪? |
| ls+1 问题的根源是越来越多的青训系统和富二代吧。F1本来就是个小圈子的游戏,以前车手来源都是个体户,一步步靠机遇和实力爬到金字塔顶,基本剩下不了几个人了,正好保证运动员的新老交替。现在青训一出来,一是数量上猛增,二是大车队培养出来的车手不容易挪窝,矛盾就这样出来了。 |
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讓我們數數
紅牛有自已的青訓 法拉利有 Mc有 平治有 蓮花有ART,還有雷諾的青訓 印度力量基本被妹隊包養最少一個位置(車手或試車手) Saubar也要隨時為法拉利作準備 小牛就不用說了 Caterham的正太計劃也正在進行中 HRT的位置還可以賣給紅牛… 也就是說,獨立人士可以找的,只有印度力量的部份位置,威隊,HRT的部份位置和marussia 然而,HRT基本成為租車公司,還要留一個位置給da la rosa做開發車手 marussia 也缺錢 威隊成了富二代俱樂部 也就是說,沒背景的個體互就只有印度力量的1個席位,和法拉利沒需要時的Saubar的位置… |