安德鲁-格林专访：抚今追昔，印度力量的大梦想4回复 377浏览

21年前，1991赛季开始前，格林-安德森和安德鲁-格林在银石为一辆乔丹F1赛车的首航作着准备。当时，安德森是技术总监，而格林是那个非常微小的设计团队的一员。今天，格林已经是印度力量的技术总监了，车队的前身正是乔丹，安德森则是赛车晕的技术顾问。这是他们在印度力量VJM05的发布会上进行的谈话。

Gary Anderson: 21年前我们在这里——当然不是在这条赛道……

Andrew Green: 银石的南赛道，1991年

GA: 我们在那里租了间小仓库。比这屋子还小一点呢。

AG: 黑色的赛车，黄色的乔丹撕贴客在赛车两侧

GA: 现在大不相同了，安德鲁？

Anderson and Green worked together on Jordan's much-loved first F1 car, the 191 © LAT

AG:  哦，一点都不

GA: 现在设计和空气动力团队有多少人？

AG: 我会说120多吧。可能每个部门60个人

GA: 那时我们的团队是三个人

AG: 确实。有了些许改变

GA: 我记得安德鲁和我总是在周末前往南安普顿郡大学，利用那里的风洞。接下来的一个周末我的工作就是在家里画出风洞测试的部件。完事后，安德鲁和我出发……

AG: 周六早晨开着卡车，身后是风洞测试模型

GA: 当你回头看时真是个噩梦！但很有趣。回到现在，你对于目前的车队以及你对于他们的架构和管理怎么看？

Force India is still a relative underdog in F1 terms © LAT

AG: 对于我们而言，关键在于提前计划。不断改变。我们承认……我们不是一支小车队了，我们是支中等规模的车队，我们意识到我们有越多资源，赛车的研发会越快，最终，赛车会越快。而如果我们要杀入那些“顶尖”车队的行列，我们必须扩张组织。我们必须给我们的伙计们更好的设计工具，我们需要更多的伙计来维护这些工具。这是我们交给董事会的机会，他们说，‘看伙计们，如果你们的志向是上升到那里，你没法小本经营来实现这一目标。你必须投资于车队。’希望有了撒哈拉集团的加入，我们能说服他们这是前进的道路。如果他们真的有志向进入顶尖车队行列，我想他们会这样做的。

这不会是彻夜的改变。我们最不想发生的事情是丧失车队现在的紧密合作的气氛，而只是不断加人。这将是爆炸，我们会往后走的。现在只是在我们已经取得成功的基础上稳步前进。我们有一个紧密的团队，有一群聪明的工程师合作的很紧密。没有政治斗争。所有人都聚焦于他们所必须做的。这些方面有些像过去乔丹的日子里——非常相似。这是我们的优势。我们的优势就是人。

GA: 大车队看起来容易；你以为他们有力量和一切，但掌船非常困难。

AG: 是的，你必须提前思考许多许多事情。你18个月前做出的决定可能是影响你今天位置的决定。所以需要很长期的思考。显然也有有许多短期，每天都要做的决定，但我们必须有车队未来的长远规划。掌好船……这是一艘，巨大，老旧的油轮，当你改变舵的方向，需要很长时间才能改变航向。这就是我们过去18个月所做的。我们说，‘看伙计，我们没法继续往这个方向走了。我们已经处于极限状态了。我们达到了这座山的顶峰，还有许多山需要我们爬，所以让我们去那里，开始探险吧。’新车就是这一哲学的一部分。

GA: 周二我去了迈凯轮的发布仪式，他们很快就说赛车外表并不总是决定赛车快慢的东西。确实如此——但这将是一个很好的暗示，我没看出他们的赛车上有什么能让他们向前进的设计。但在这辆赛车上，我实际上看到了许多另外印象深刻的设计。所以a) 祝贺你，b) 你们是如何在许久以前决定采取这一路线的？

The VJM05 features a major aero rethink over past Force Indias © LAT

AG: 还是回顾我们当时所处位置。我们认为我们掌握了当时设计原则的要旨，而有一支车队每圈要比我们快2或3秒。显然，我们选择了一个方向，但不在正确的轨道上。因此我们改变了轨道。所以这是我们18个月前做出的决定。关键在于了解你如何产生下压力，你如何使用它们，你如何让车手运用这些下压力。这是我们过去12-18个月设计过程所决定的。这让伙计们大开眼界啊。伙计们现在以完全不同的思路研发赛车，寻找空气动力表现的方法与18个月前有了根本改变。

GA: 你说的是空气动力稳定性，并且有信心使用其最大的下压力表现？

AG: 正是如此。

GA: 研发计划？显然这只是你们的发布款赛车……

AG: 我们计划做与去年全年相似的研发工作，我们将会对赛车整体做常规升级，并在赛道上测量升级效果，确保它们能展现我们期待的速度。然后继续前进。这是我们去年的哲学。我们利用周五评估部件，如果一切顺利，那么它们会在那个周末使用。这是总体星河学。我们每场比赛都会有新部件，尽可能多的新部件。

GA: 前鼻翼要比你们去年赛季结束时复杂精湛许多。风洞与赛道的关联性是最重要的方面——你对此满意吗？

AG: 是的，这是我们去年花费许多时间的方面，今年甚至会花更多时间——检验赛车。理解赛车在赛道上的反应与风洞中反应的关联。前鼻翼是其中很大的一部分——你会看到我们在测试中作鼻翼测试。以及在冬季试车中作完全的赛车测试。获得全车表现的地图，确保表现如我们预期的一样。

The VJM05's front wing © LAT

GA: 去年所有人都在说红牛和他们的可动鼻翼，法拉利做了测试，但却发生了大量的抖动问题。只有在赛道上你才能了解其真实工作情况。

AG: 很难在风洞中作这样的工作。FIA在圣诞节前发布了禁令——他们给我们这么多建议真是太好了。鼻翼强度要求实际上翻倍了，不只是均衡的负载要求加倍了，同时还有不对称情况下的负载也被翻倍了。当你专注于底盘和鼻锥构型时，他们突然说“实际上，你必须让鼻翼2倍坚固”，这可是又一挑战啊。所以整个冬天都有些头痛。现在测试异常严厉了。

GA: 所以今年我们看不到多大的鼻翼变形了？

AG: 我看是不能了，不行了。现在我们的要求是在鼻翼两侧加100kg的负重，鼻翼变化10mm。

GA: 非常难的

AG: 也就是你这么重的人站在端板上！

GA:  回到1991年，有个媒体的伙计对我说，“鼻翼是否足够强？”因为我们的鼻翼距离地面非常近。我回答，“恩，足够顶的主我，”随后就真的站了上去。

AG:  实际上这就是我们现在要做的测试。

GA: 我准备好了，这就踩了啊。

Force India was chasing Renault down at the end of 2011 © LAT

AG: I'll see you at the flat patch! 

GA: 那么你们车队的期望是什么呢？

AG: 目标是第5名。正如车队副主席Bob所说，我们去年距离这一目标很近了——再多一场比赛，我们就能超过莲花/雷诺了。我想能以第5完赛很重要。这是个艰巨的任务。中游竞争很激烈，你只要看看第5到第9的差距就知道了。所以这是一个严酷的目标，但我想目前车队的位置而言，这可能就是我们要去的方向。

GA: 我同意。从我这边看，除非一些根本的错误，如果你们由于一些车队的前进而被超过，我会非常惊讶的。

AG: 我希望如此。我们不知道其他人的赛车啥样子，我们不知道他们做的好，还是不好。我们认为我们的工作还OK，但当我们上赛道时，我们会发现的。如果一些车队犯了错，后退了，，我们也会好好利用的。我们可不是出去拿第5名的，我们比赛是为了赢得每场比赛。但我们也是现实的，所以……

Di Resta and Hulkenberg will push each other hard © LAT

GA: 你们的车手——非常年轻，非常饥渴……

AG: 我们对此非常激动。

GA: 这可能是围场中最强的组合之一了。

AG: 我想他们会发挥出赛车的全部速度。我相当确信我们能在赛道上看到赛车速度。我们不会对车手存疑的。

GA: 你知道我对于年轻车手和老车手的感觉——我总是会选择年轻人的……

AG: 车队主席也支持这一点真是太棒了。我们在如此大的压力下，“哦，你们是一支印度车队，为什么你们不要一名印度车手……”，但马尔雅博士的原则是我们要的是我们能得到的最佳车手。如果他们是印度人，那就是吧。当真的有印度车手一路晋级到F1，也许就有印度车手了。能听到老板这样的表态真是太棒了，因为你最痛恨的是当你全力制造一辆最好的赛车，随后却发现那个开车的人没法100%的发挥其速度。那会很痛苦。