由连环追尾事故想到车尾刹车灯设计是否可以改善升级? 114回复/ 40120480 浏览

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引用 @天空左岸RZ 发表的:
只看此人
那我想请问你,怎么在限速80的高架路段保持安全车距?你要知道,只要你和前车拉开了十米左右的距离,不出十秒就会有别的车变道插进来,这个时候你怎么办,再减速保持安全车距?
那我想请问你,怎么在限速80的高架路段保持安全车距?你要知道,只要你和前车拉开了十米左右的距离,不出十秒就会有别的车变道插进来,这个时候你怎么办,再减速保持安全车距?
你可以减速让他进来啊,看它会不会跟前车追尾,如果人家都不会追尾,那不就是你自己的问题么,没本事还贴这么近怪谁,人家F1车手离的更近也不会追尾啊,终归是要对自己的技术,车辆的性能,轮胎和刹车要有数啊。路况大家都一样,每天这么多车,追尾的才几辆,说到底还不是人的问题么
你可以减速让他进来啊,看它会不会跟前车追尾,如果人家都不会追尾,那不就是你自己的问题么,没本事还贴这么近怪谁,人家F1车手离的更近也不会追尾啊,终归是要对自己的技术,车辆的性能,轮胎和刹车要有数啊。路况大家都一样,每天这么多车,追尾的才几辆,说到底还不是人的问题么
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引用 @逼格east 发表的:
只看此人
我觉得刹车灯可以分成两部分,一部分踩下就常亮,另一部分踩下后闪烁 闪烁的光更能引起人的注意力。有的人开车时走神了或是注意力在别的地方,前车刹车灯亮了都没注意到,最后追尾 如果有闪烁的光,就更容易吸引后车的注意力 闪烁的频率可以跟踩刹车踏板的深度挂钩 踩的轻,闪烁就慢 如果重踩急刹车,闪烁就快 后车更能判断前方情况 一般来说看到频率很快的闪烁,人会下意识的紧张起来,集中注意力 虽然追尾总是后车责任,但能有方法更好的避免事故总是好的
我觉得刹车灯可以分成两部分,一部分踩下就常亮,另一部分踩下后闪烁

闪烁的光更能引起人的注意力。有的人开车时走神了或是注意力在别的地方,前车刹车灯亮了都没注意到,最后追尾

如果有闪烁的光,就更容易吸引后车的注意力

闪烁的频率可以跟踩刹车踏板的深度挂钩
踩的轻,闪烁就慢
如果重踩急刹车,闪烁就快
后车更能判断前方情况
一般来说看到频率很快的闪烁,人会下意识的紧张起来,集中注意力

虽然追尾总是后车责任,但能有方法更好的避免事故总是好的
百度ESS(Emergence Stop Signal),基本上2010年以后的主流车型都有配备,虽然各家逻辑各有不同,但效果基本一致,大力刹车或者触发ABS尾灯会爆闪
所以基本上前车正常刹车没有触发爆闪你都能追尾的话
1. 车距不够
2. 你开小差了
3. 轮胎刹车要换新或维护了
百度ESS(Emergence Stop Signal),基本上2010年以后的主流车型都有配备,虽然各家逻辑各有不同,但效果基本一致,大力刹车或者触发ABS尾灯会爆闪
所以基本上前车正常刹车没有触发爆闪你都能追尾的话
1. 车距不够
2. 你开小差了
3. 轮胎刹车要换新或维护了
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引用 @碳烤馒头 发表的:
只看此人
百度ESS(Emergence Stop Signal),基本上2010年以后的主流车型都有配备,虽然各家逻辑各有不同,但效果基本一致,大力刹车或者触发ABS尾灯会爆闪
所以基本上前车正常刹车没有触发爆闪你都能追尾的话
1. 车距不够
2. 你开小差了
3. 轮胎刹车要换新或维护了
百度ESS(Emergence Stop Signal),基本上2010年以后的主流车型都有配备,虽然各家逻辑各有不同,但效果基本一致,大力刹车或者触发ABS尾灯会爆闪
所以基本上前车正常刹车没有触发爆闪你都能追尾的话
1. 车距不够
2. 你开小差了
3. 轮胎刹车要换新或维护了
这要很重的刹车才闪
其实平时刹车都可以闪
闪烁频率和刹车力度挂钩
踩的轻就闪的慢,踩的重就快
这要很重的刹车才闪
其实平时刹车都可以闪
闪烁频率和刹车力度挂钩
踩的轻就闪的慢,踩的重就快
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引用 @逼格east 发表的:
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这要很重的刹车才闪 其实平时刹车都可以闪 闪烁频率和刹车力度挂钩 踩的轻就闪的慢,踩的重就快
这要很重的刹车才闪
其实平时刹车都可以闪
闪烁频率和刹车力度挂钩
踩的轻就闪的慢,踩的重就快
你会有晕眩感的,就跟抽烟一样,偶尔一支那是提神,不停的抽会死的
到路口大家一起刹车你想下那画面
你会有晕眩感的,就跟抽烟一样,偶尔一支那是提神,不停的抽会死的
到路口大家一起刹车你想下那画面
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刹车灯现有的设计基本没什么问题啊。追尾大多因为车距控制不够,车距控制不够大多因为你注意力不集中或者就没这个意识(比如别人插进来你也赌气不减速),跟车灯的关系并不很大。前面制动你提早随之制动以提醒后车也减速,追尾会少很多。

我见过改装的普通制动也XJB闪的车,讨厌极了,和流水转向灯一样讨厌,尤其晚上。再加上根据力度不易有不同的频率和亮度,真的会一锅粥。车灯是用最简洁的方式最多时间内来释放信号用的,别搞过多花样。
刹车灯现有的设计基本没什么问题啊。追尾大多因为车距控制不够,车距控制不够大多因为你注意力不集中或者就没这个意识(比如别人插进来你也赌气不减速),跟车灯的关系并不很大。前面制动你提早随之制动以提醒后车也减速,追尾会少很多。

我见过改装的普通制动也XJB闪的车,讨厌极了,和流水转向灯一样讨厌,尤其晚上。再加上根据力度不易有不同的频率和亮度,真的会一锅粥。车灯是用最简洁的方式最多时间内来释放信号用的,别搞过多花样。
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引用 @五氧化二磷 发表的:
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通通没卵用。人脑的处理能力是有限的,总不能盯着前车刹车灯开车吧。最好的方法就是集中精神观察,关注前面三五台车,左边右边车辆的动向,及时做好预判。视野不好的时候开慢点,跟车距离适当拉大一点。(顺便吐槽一下,之前有个帖子,LZ说自己喜欢跟着大车跑高速,还一堆人附和……)
通通没卵用。人脑的处理能力是有限的,总不能盯着前车刹车灯开车吧。
最好的方法就是集中精神观察,关注前面三五台车,左边右边车辆的动向,及时做好预判。视野不好的时候开慢点,跟车距离适当拉大一点。

(顺便吐槽一下,之前有个帖子,LZ说自己喜欢跟着大车跑高速,还一堆人附和……)
恩,你说的开法是真正老司机、高手的开法,观察和预判,这点我也在学习。
后面你说的这个事情确实有(佩服你的记忆能力),是我在车少的情况下用定速巡航在慢车道跟大巴车,不是在大车道跟在工程车、大挂车后面。定速巡航可以设定不同等级车间时距,车辆会根据前车的速度自动控制速度来保持车距。而且大车的制动明显不如小车那样快,唯一的缺点是跟在大车后面确实视野不好,把车间时距调大点就还好。我之所以说跟大巴车后面,没说跟小车后面,很大一个原因是大巴车速度控制比较稳定,小车相对来说速度变化大。
至于车多的时候,我基本不会用定速巡航,因为车距大了会被加塞,车辆自己减速了很难受。车多了我一般就自己变道超车。
恩,你说的开法是真正老司机、高手的开法,观察和预判,这点我也在学习。
后面你说的这个事情确实有(佩服你的记忆能力),是我在车少的情况下用定速巡航在慢车道跟大巴车,不是在大车道跟在工程车、大挂车后面。定速巡航可以设定不同等级车间时距,车辆会根据前车的速度自动控制速度来保持车距。而且大车的制动明显不如小车那样快,唯一的缺点是跟在大车后面确实视野不好,把车间时距调大点就还好。我之所以说跟大巴车后面,没说跟小车后面,很大一个原因是大巴车速度控制比较稳定,小车相对来说速度变化大。
至于车多的时候,我基本不会用定速巡航,因为车距大了会被加塞,车辆自己减速了很难受。车多了我一般就自己变道超车。
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自己作死别怪刹车,老司机是躲不开120高速十多米的急刹的

自己作死别怪刹车,老司机是躲不开120高速十多米的急刹的

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引用 @天空左岸RZ 发表的:
只看此人
那我想请问你,怎么在限速80的高架路段保持安全车距?你要知道,只要你和前车拉开了十米左右的距离,不出十秒就会有别的车变道插进来,这个时候你怎么办,再减速保持安全车距?
那我想请问你,怎么在限速80的高架路段保持安全车距?你要知道,只要你和前车拉开了十米左右的距离,不出十秒就会有别的车变道插进来,这个时候你怎么办,再减速保持安全车距?

这个时候只能说明别人水平比你强,跑快速路老想着往前冲的人,你插别人就别怕比你快的插你。

这个时候只能说明别人水平比你强,跑快速路老想着往前冲的人,你插别人就别怕比你快的插你。

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引用 @madgoblin 发表的:
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嗯 好。那就准备好承受代价,也就只能这样了。
嗯 好。那就准备好承受代价,也就只能这样了。
你做的再好,就不用准备承受代价?只能尽量,不可能完美的。
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引用 @madgoblin 发表的:
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所以,赌气不减速维持危险车距?保持安全车距的意思就是想办法和前车始终保持安全距离,无关其他车的行为,是通过减速还是变道实现 都只是手段而已。
所以,赌气不减速维持危险车距?保持安全车距的意思就是想办法和前车始终保持安全距离,无关其他车的行为,是通过减速还是变道实现 都只是手段而已。

现实是你在高架上一直这样减速拉开车距,后面的车主就会发帖,高架上遇到一个龟速开车的铁憨憨

现实是你在高架上一直这样减速拉开车距,后面的车主就会发帖,高架上遇到一个龟速开车的铁憨憨

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引用 @日行八百里 发表的:
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现实是你在高架上一直这样减速拉开车距,后面的车主就会发帖,高架上遇到一个龟速开车的铁憨憨

现实是你在高架上一直这样减速拉开车距,后面的车主就会发帖,高架上遇到一个龟速开车的铁憨憨

你可能当我是S B?你觉的我不会变道选择别的速度和车距合适的车道是么?同时我要再强调一次,其他地方我不知道,在北京四环这样的高速环线道路以及G6这样的市内高速路段,车主平均素质OK, 不堵车的正常情况下大家保持足够反应的安全车距不是个多困难的事,乱插队影响别人的SB不是没有,但我很少见到。
另外我开车只是为了对我和车上家人的安全负责,同时不急刹不未打灯变道影响别的开车人的安全,某些S B怎么看,并不在我开车时的考虑范围。
你可能当我是S B?你觉的我不会变道选择别的速度和车距合适的车道是么?同时我要再强调一次,其他地方我不知道,在北京四环这样的高速环线道路以及G6这样的市内高速路段,车主平均素质OK, 不堵车的正常情况下大家保持足够反应的安全车距不是个多困难的事,乱插队影响别人的SB不是没有,但我很少见到。
另外我开车只是为了对我和车上家人的安全负责,同时不急刹不未打灯变道影响别的开车人的安全,某些S B怎么看,并不在我开车时的考虑范围。
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引用 @开双排座去西藏旅游 发表的:
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你做的再好,就不用准备承受代价?只能尽量,不可能完美的。
你做的再好,就不用准备承受代价?只能尽量,不可能完美的。
是的 如果我做得比你好 我的风险就是比你低,代价就是比你小,就是这样
是的 如果我做得比你好 我的风险就是比你低,代价就是比你小,就是这样
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引用 @天空左岸RZ 发表的:
只看此人
那我想请问你,怎么在限速80的高架路段保持安全车距?你要知道,只要你和前车拉开了十米左右的距离,不出十秒就会有别的车变道插进来,这个时候你怎么办,再减速保持安全车距?
那我想请问你,怎么在限速80的高架路段保持安全车距?你要知道,只要你和前车拉开了十米左右的距离,不出十秒就会有别的车变道插进来,这个时候你怎么办,再减速保持安全车距?
看你前面的前面!
看你前面的前面!
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我也有过同样的想法,有比没有好吧
我也有过同样的想法,有比没有好吧
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引用 @虍扑控评真的奥利给嗷OvO 发表的:
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跟大车,吃尾流?

跟大车,吃尾流?

急刹车,钻车底?
急刹车,钻车底?
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不想死就离开大车和保持车距
不想死就离开大车和保持车距
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一个是驾驶习惯,另一个是车辆主被动安全配置要搞起来
一个是驾驶习惯,另一个是车辆主被动安全配置要搞起来
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引用 @碳烤馒头 发表的:
只看此人
你可以减速让他进来啊,看它会不会跟前车追尾,如果人家都不会追尾,那不就是你自己的问题么,没本事还贴这么近怪谁,人家F1车手离的更近也不会追尾啊,终归是要对自己的技术,车辆的性能,轮胎和刹车要有数啊。路况大家都一样,每天这么多车,追尾的才几辆,说到底还不是人的问题么
你可以减速让他进来啊,看它会不会跟前车追尾,如果人家都不会追尾,那不就是你自己的问题么,没本事还贴这么近怪谁,人家F1车手离的更近也不会追尾啊,终归是要对自己的技术,车辆的性能,轮胎和刹车要有数啊。路况大家都一样,每天这么多车,追尾的才几辆,说到底还不是人的问题么
你这么厉害要不去开F1吧。
你这么厉害要不去开F1吧。
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车区的素质和技术比我路上遇到的司机都高多了,简直是汽车理想国(狗头),什么停左车道打电话,各车道蛇皮走位穿插,统统不存在的
车区的素质和技术比我路上遇到的司机都高多了,简直是汽车理想国(狗头),什么停左车道打电话,各车道蛇皮走位穿插,统统不存在的
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Re:由连环追尾事故想到车尾刹车灯设计是否可以改善升级?
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