之后启用大尺寸轮胎后超车会更难

那lec疯狂超车，代表啥

补充一下，像蒙扎的最后一弯是高速弯，可以跟上前车，加上发车长直道，吸住尾流，再加上一号弯是重刹慢弯，就很好超车。一般简单的超车就是直道前跟到前车（一般如果后车有明显能超过前车的速度优势，肯定高速弯更容易跟进，但如果直道够长，慢速弯问题也不大，像今天的日本就是最后是慢弯，直道又不够长），直道上进入前车的真空带，俗称吸尾流，得到额外的速度，然后再抽头就超过去了，或者不够的话，直道后是一个弯道，就抽头到内线，卡住内线把对手逼在外线，你抢先入弯，就超过去了。像在高速弯的缠斗，就要求非常非常好的下压力，因为你在弯中强行加油侧滑会很严重，甚至甩尾失控，比如今天发车维斯塔潘和勒克莱尔的事故，维斯塔潘明显在外线有速度优势，勒克莱尔想加速防守，车就忘外面飘，就把人撞出去了。

别瞎说，鈴鹿一开始就是标准赛道，宗一郎说的，日本必须有一条符合国际赛车规格的赛道就建了鈴鹿

感觉其实铃鹿可以在那个过桥的桥上那段直路再给一个drs区域。

现在车越来越宽大，就更难超车了。

场地赛车，从卡丁到各级方程式加上房车，绝大部分超车都是在直道完成的，而且其中多是在刹车区。

弯道里要超车，除了轮胎状况差异大，否则很难。

弯道和直道组合特点决定了超车难易，楼上几位讲的很清楚了。

你自己开车也都是只能在直道超车吧，赛车也一样，而铃鹿没有长直道，所以自然难超车

Suzuka可以超车的弯大概有三个，第一弯（1-2），发卡弯之后那一段（11-13），还有最后的chicane

第一是一个曲率逐渐缩小的下坡大半径发卡弯，如果前面大直道速度够可以抽头内线超车，非常有挑战性并且如果超车的话，非常刺激，因为入这组弯需要在踩两次刹车
发卡弯如果可以和对手并排入弯的话，那么在下一个左弯是有机会的

最后一弯那就是硬塞，如果车子足够快，前面的R130也是可以的，昨天好像LEC就在那边过了KIMI



剩下的那组弯角就是第一弯到交叉点之后的左右左右左右右（3-9）连续中速弯角，上坡并且赛道比较狭窄，一般是没法超的，因为只有一条走线，情况优点类似银石那组左右左

10号弯延迟刹车走内线（狗头）

超车点一般都是就是重刹区,一般就看赛道有几个重刹点就可以判断了,和赛道宽度关系真不太大,
按铃鹿来看,重刹区就是第二段这里两个回头弯,还有最后的之字弯,1号弯这边算不上一个太好的点,不过1号弯发车直道有DRS,可以在最后之字弯走个不同线路拼一个出弯直线,但还是有不小的风险,要是前车在内线坚决不让,也不好办,普罗斯特和塞纳就这样一起出去的,并排进到2号弯,也可能和VER一样被顶出去