2017环意初印象：让环意更有吸引力由coimbrawu 发表在自行车运动 https://bbs.hupu.com/cycling
2017环意线路出来了，准确地说在周一就已经提前曝光了。论坛之前也有讨论，包括不少热心车迷还去cn论坛看了国外车迷的讨论。在我看了两遍线路之后，我个人感觉这是RCS舍弃了一些传统，放入了更多现代大环赛要素，向环法开炮的一次重要尝试。而这个线路在车迷看来也许争议不小，分歧不小，但是从各路GC车手这两天的反应来看，这样的效果似乎已经达到了。
先上2017环意的整体线路图：
整体的高度图
1. 精彩而复杂的中等山地赛段。这样的赛段每年环意基本都能找到两三个，这样的中等山地赛段长度不等，但大多有三四个爬坡点，甚至有一些没有等级但是难度不小的爬坡。这是一些大车队的噩梦，这样的中等山地赛段往往很难控制
2. 漫长而超高难度的皇后赛段，甚至一些不是皇后赛段的高山赛段也有多个HC级爬坡（当然环意没有HC级，借HC级来指代难度大），超过220公里，多个爬坡点是环意的标配
3. 精彩且具有美学价值的多洛米蒂赛段，比如2016环意第15赛段就是如此，看地形图就觉得美
4. 白路这样的意大利元素，或者是Fedaia这样兼具美与难度的爬坡
然而，2017环意除了第二点外，没有具备这些元素。处了第11赛段之外没有一个意式中等山地赛段；多洛米蒂赛段地形图第一眼看上去就觉得很丑，因为不对称！没有白路，没有Fedaia这样漂亮的爬坡，等等。但是RCS不是饭桶，有环法做对比，他们的线路图似乎更能打动GC车手和那些不管传统，只想看好看比赛的车迷。原因如下：
然而，2017环意除了第二点外，没有具备这些元素。处了第11赛段之外没有一个意式中等山地赛段；多洛米蒂赛段地形图第一眼看上去就觉得很丑，因为不对称！没有白路，没有Fedaia这样漂亮的爬坡，等等。但是RCS不是饭桶，有环法做对比，他们的线路图似乎更能打动GC车手和那些不管传统，只想看好看比赛的车迷。原因如下：
1. 地域跨度够广：Mauro Vegni想要做全意大利式的环意，除了第16赛段部分爬坡在瑞士境内，终点全部在意大利。自1961年之后第一次将萨丁岛和西西里岛纳入环意版图这本身就是一个非常值得称赞的举动。从南方到北方，既保留了北方的自行车重镇，也有南方元素。
2. 依旧有传统元素：比赛中既有向潘塔尼致敬的Oropa和Piancavallo这样的山顶终点，也有像科皮和巴塔利致敬，将两个单站安排在这两位环意传奇的家乡：第11赛段的起点Ponte a Ema（巴塔利）和第14赛段的起点Castellania
3. 依然有不少传奇的爬坡：埃特纳火山、Blockhaus、Mortirolo、Stelvio、Oropa、Piancavallo等等。
4. 大量的模仿Unipublic的“__________/”式赛段，包括第9赛段，第14赛段，第19赛段（当然还有潜在的第6，第8这两个上坡冲刺赛段，具体地形暂时未知），这对于车手来说控场难度简单，对车迷来说他们也可以一次次看到车手在山顶终点肉搏，保证了收视率。更重要的是，这样的设计摆明就在引诱弗鲁姆来参赛...
7. 将13赛段之后都设置为GC车手的赛场，这样冲刺车手也很简单：来环意反正也可以争那六七个赛段，就当比一个一周赛（还有两个休息日），可以争取尽可能多的大牌冲刺车手
8. 中短距离赛段的巧妙设计：这也是现代大环赛的一个趋势，GC车手愿意在这样三四个小时就能完成的赛段中拼尽全力，而那种传统的要比六七个小时的赛段全力输出一个来小时就是极限了。第11赛段，第18赛段都很足够短小，尤其是第18赛段，放在几个高山赛段中，更有可能出现激烈的争夺。和2017环法第13赛段比起来，环意这个简直不知道高到哪里去.....
从整体难度编排来说，第四赛段马上就是埃特纳火山的遭遇战，第九赛段的Blockhaus难度极大，很有杀伤力。而第二周略为压抑，但是第10赛段的ITT也可以拉开一定的差距；第三周有Mortirolo-Stelvio-Umbrail的皇后赛段足够的难，而且Mortirolo就可以打响第一枪；之后车手还有五个赛段足以补救，其中第17赛段略为容易，第18赛段很难预测；第19和第20赛段同是高山赛段却风格不同。最后米兰的ITT也依然有翻盘的机会。除了第16赛段最难，其他没有一个超级难赛段，车手可以攻击的机会很多。
这样的设计目前来看深得不少车手喜爱。因为经过撒丁和西西里，阿鲁和尼巴利肯定参赛；而远超环法的计时赛长度让迪穆兰和皮诺非常动心，皮诺甚至很大几率会参加；克吕伊斯维克、马伊卡等都有较大几率参赛。如果查韦斯、兰达（或者普尔斯）也来，这个阵容就很不错了。当然，三个弗鲁姆最喜欢的MTF赛段，两个计时赛，RCS做了他们能做的一切来邀请弗鲁姆参赛，弗鲁姆在自己的个人推特上也表示非常喜欢，如果弗鲁姆能来，就算传统的车迷再怎么骂，又算得了什么？！环意需要提高自己的位置，需要更高水准的参赛阵容，才能让这个100届历史的大赛更有活力，也许今年的线路设计就是这么一个思路吧。
（各个赛段的分析接下来再说）
2017环意线路出来了，准确地说在周一就已经提前曝光了。论坛之前也有讨论，包括不少热心车迷还去cn论坛看了国外车迷的讨论。在我看了两遍线路之后，我个人感觉这是RCS舍弃了一些传统，放入了更多现代大环赛要素，向环法开炮的一次重要尝试。而这个线路在车迷看来也许争议不小，分歧不小，但是从各路GC车手这两天的反应来看，这样的效果似乎已经达到了。
先上2017环意的整体线路图：
整体的高度图
1. 精彩而复杂的中等山地赛段。这样的赛段每年环意基本都能找到两三个，这样的中等山地赛段长度不等，但大多有三四个爬坡点，甚至有一些没有等级但是难度不小的爬坡。这是一些大车队的噩梦，这样的中等山地赛段往往很难控制
2. 漫长而超高难度的皇后赛段，甚至一些不是皇后赛段的高山赛段也有多个HC级爬坡（当然环意没有HC级，借HC级来指代难度大），超过220公里，多个爬坡点是环意的标配
3. 精彩且具有美学价值的多洛米蒂赛段，比如2016环意第15赛段就是如此，看地形图就觉得美
4. 白路这样的意大利元素，或者是Fedaia这样兼具美与难度的爬坡
然而，2017环意除了第二点外，没有具备这些元素。处了第11赛段之外没有一个意式中等山地赛段；多洛米蒂赛段地形图第一眼看上去就觉得很丑，因为不对称！没有白路，没有Fedaia这样漂亮的爬坡，等等。但是RCS不是饭桶，有环法做对比，他们的线路图似乎更能打动GC车手和那些不管传统，只想看好看比赛的车迷。原因如下：
然而，2017环意除了第二点外，没有具备这些元素。处了第11赛段之外没有一个意式中等山地赛段；多洛米蒂赛段地形图第一眼看上去就觉得很丑，因为不对称！没有白路，没有Fedaia这样漂亮的爬坡，等等。但是RCS不是饭桶，有环法做对比，他们的线路图似乎更能打动GC车手和那些不管传统，只想看好看比赛的车迷。原因如下：
1. 地域跨度够广：Mauro Vegni想要做全意大利式的环意，除了第16赛段部分爬坡在瑞士境内，终点全部在意大利。自1961年之后第一次将萨丁岛和西西里岛纳入环意版图这本身就是一个非常值得称赞的举动。从南方到北方，既保留了北方的自行车重镇，也有南方元素。
2. 依旧有传统元素：比赛中既有向潘塔尼致敬的Oropa和Piancavallo这样的山顶终点，也有像科皮和巴塔利致敬，将两个单站安排在这两位环意传奇的家乡：第11赛段的起点Ponte a Ema（巴塔利）和第14赛段的起点Castellania
3. 依然有不少传奇的爬坡：埃特纳火山、Blockhaus、Mortirolo、Stelvio、Oropa、Piancavallo等等。
4. 大量的模仿Unipublic的“__________/”式赛段，包括第9赛段，第14赛段，第19赛段（当然还有潜在的第6，第8这两个上坡冲刺赛段，具体地形暂时未知），这对于车手来说控场难度简单，对车迷来说他们也可以一次次看到车手在山顶终点肉搏，保证了收视率。更重要的是，这样的设计摆明就在引诱弗鲁姆来参赛...
7. 将13赛段之后都设置为GC车手的赛场，这样冲刺车手也很简单：来环意反正也可以争那六七个赛段，就当比一个一周赛（还有两个休息日），可以争取尽可能多的大牌冲刺车手
8. 中短距离赛段的巧妙设计：这也是现代大环赛的一个趋势，GC车手愿意在这样三四个小时就能完成的赛段中拼尽全力，而那种传统的要比六七个小时的赛段全力输出一个来小时就是极限了。第11赛段，第18赛段都很足够短小，尤其是第18赛段，放在几个高山赛段中，更有可能出现激烈的争夺。和2017环法第13赛段比起来，环意这个简直不知道高到哪里去.....
从整体难度编排来说，第四赛段马上就是埃特纳火山的遭遇战，第九赛段的Blockhaus难度极大，很有杀伤力。而第二周略为压抑，但是第10赛段的ITT也可以拉开一定的差距；第三周有Mortirolo-Stelvio-Umbrail的皇后赛段足够的难，而且Mortirolo就可以打响第一枪；之后车手还有五个赛段足以补救，其中第17赛段略为容易，第18赛段很难预测；第19和第20赛段同是高山赛段却风格不同。最后米兰的ITT也依然有翻盘的机会。除了第16赛段最难，其他没有一个超级难赛段，车手可以攻击的机会很多。
这样的设计目前来看深得不少车手喜爱。因为经过撒丁和西西里，阿鲁和尼巴利肯定参赛；而远超环法的计时赛长度让迪穆兰和皮诺非常动心，皮诺甚至很大几率会参加；克吕伊斯维克、马伊卡等都有较大几率参赛。如果查韦斯、兰达（或者普尔斯）也来，这个阵容就很不错了。当然，三个弗鲁姆最喜欢的MTF赛段，两个计时赛，RCS做了他们能做的一切来邀请弗鲁姆参赛，弗鲁姆在自己的个人推特上也表示非常喜欢，如果弗鲁姆能来，就算传统的车迷再怎么骂，又算得了什么？！环意需要提高自己的位置，需要更高水准的参赛阵容，才能让这个100届历史的大赛更有活力，也许今年的线路设计就是这么一个思路吧。
（各个赛段的分析接下来再说）
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