【光看这张图，这俩难道不是一类东西么？】
冠道和X6的共同点包括：一，它们都是轿跑风格SUV；二，它们的车身尺寸非常接近；三，它们的动力系统都是2.0T发动机、四驱；四，它们的行驶品质和操控感受都很接近，且各有长短；五，它们的车厢做工、用料乃至配置也都很接近，且各有长短。
可以说，这两台车在车种、功能、实际体验上，差别远没有它们的价差来得巨大。
那么好了，那些眼里认定是宝马就一定好、本田就是不配跟宝马比的人，下面我要说的话，很可能要挑战你们的三观。
我就来说说，冠道有哪些地方比宝马X6更好？
【上为X6，下为冠道。原谅角度不太一致，因为差距根本不需要用图片去表现】
第一，后座空间。这就不用描述了，大家直接看图就好。我佩服本田的是，只要他们想，就可以在任何造型和体型的车上挖出同级最大的后座空间——飞度、缤智、思域都如此，冠道也做到了。冠道有着C级车的后座空间，而宝马X6……说是A级车水平也不过分。X6的后座仿佛是在“教育”你：这就是轿跑SUV的特点，这就是你选我所要做的牺牲；而那边的本田却要对你说：我不用你知道什么是轿跑SUV，我只要你知道你买的这车有同级最大空间。再跑到尾厢看看，虽然冠道因为后座后移使尾厢看起来没X6那么深，但尾厢地台比X6要低太多，上下行李实际要方便得多。
第二，转向。首先我很高兴这两台车的转向设定都不是套路，它们都有各自特点。X6 2.0T有近3圈的转向比例，这对宝马来说是一个偏慢的比例（高配车型应该有主动转向系统），日常低速开，方向动作要多一点，不够灵活。然而一上了高速，方向盘的虚位又很小，双手会有点紧张。冠道的转向设置比X6的理念要好，低速时比例只有2圈，日常开起来特别灵活，但速度起来后方向盘又提供合理的虚位，走高速很淡定，甚至走烂路也没有任何打手感觉，是一套在各种场合比宝马X6更好用、容易上手的转向。
第三，配置。虽然冠道的价格还没出，但不难猜想我们拿到这台顶配版，最高也就35万左右，而眼前这台X6 28xDrive售价达80万。冠道的配置对得起顶配身份，有通风座椅、ACC定速巡航、驾驶席上下车自动归位，后座甚至有电动的遮阳帘。而这些东西在那台贵2倍多的X6上，统统没有。不用争辩X6是低配，总之你贵了2倍，但就是人有你没有，体验差距摆在眼前。
第四，底盘滤震。过减速带和走烂路时，宝马X6的底盘明显很硬很跳，而冠道可以从容地处理减速带，走烂路也更安稳，比X6开起来、坐起来更有“大车感”。
以上就是冠道相比X6的得分项。不管你是否接受，从我试车的角度看，都是既成事实。当然，宝马在很多方面确实也很强大，包括：
动力。同是2.0T、相近的体型，宝马X6的动力表现明显比冠道更生猛。X6的油门轻踩下去，扭矩更充实，提速更轻快，这是涡轮发动机应有的感觉。而冠道的发动机虽然参数胜过宝马，但油门踩下去，动力初段有点柔，要拉到中高转才有力。你可以说这是线性，也可以说是有点迟滞，总之就是没有宝马那么爽。
变速箱方面，宝马的8AT做到了行云流水，升挡几乎毫无知觉。只有极端情况如收油再大脚给油时会有一点顿挫，但动作还是比本田的利索。本田的9AT不但突然提速的反应不够宝马快，就连畅顺加速时换挡的动静也明显比宝马大。差距摆在眼前。
我之前在冠道的首试视频里说，它是我开过这种大小的2.0T SUV里动力最好的。如今我要收回这句话，因为X6 2.0T的动力更强大。虽说它们级别不同，但我这里讨论的基准只有尺寸和动力规格。
然后看操控。宝马X6这车是明显冲着操控去调校的，拿它去攻弯，从转向到轮胎到车身动态都很能给人信心，虽然是高头大马，但宝马就是宝马。而冠道虽然已经比大部分其它同等尺寸的SUV更身手矫健，但在弯中逼近极限时，悬挂支撑力不够，推头、甩尾相继出现，循迹性变得飘忽，在偏离车道的过程中让人感觉没底。虽然这是开得极为激进才会发生的状态，但人家宝马就是更能抗得住激烈驾驶。
可以说冠道的底盘为舒适性做了妥协，但作为一台本田，操控功底确实低于我的预期。而宝马则是义无反顾地维持操控上的高强实力，因此牺牲了日常行车的舒适性。滤震和操控，两者各赢一局。
但让人有点意想不到的是，X6的静音也赢冠道。大家都议论冠道有着本田史上最好的静音表现，日常速度下堪称静谧，宝马反而发动机声音更明显一点。但上了高速，100km/h以上行驶变化、粗糙的路面时，X6的路噪抑制比冠道明显更好，整车的高级感此时表露无遗。
最后说说车厢氛围，这是难分上下，或者说争议较大的部分。宝马的车厢氛围有科技感，做工用料也对得起车价，但在豪华车里它的氛围并不豪华。冠道这方面却不可小觑，它刷新了挂本田标汽车内饰氛围和用料水平的新高，亲身坐进去摸一摸很容易被打动。此消彼长，两台车的内饰“豪华”程度还真可以说在一个接近的水平，当然宝马方向盘上熠熠生辉的蓝白标，会给许多人更值钱的心理暗示。
这么比下来，理性的人可以看到，两台车确实是各有长短。认为是台宝马就一定比本田强，或者认为30多万的车就应该完败80万，这个例子就是给你们长姿势的。
从造车角度看，其实像本田这样的大众品牌，和宝马这样的豪华品牌，他们的工程团队技术实力是不相伯仲的。30多万造一台冠道的难度并不比80万造一台X6的难度低，只是品牌的定位决定了他们的成本、定价；卖一台宝马X6赚的钱要比卖一台本田冠道多得多，这是品牌附加值高低的体现，而这取决于产品以外的营销等因素。这些都是客观存在的影响因素，但我这里只从一个专业理性的车评人角度，用一把量度产品的标尺，去研究产品本身的差异和共同价值。
作为消费者，买X6和买冠道的的确绝大部分不重叠。我只是想告诉大家，“一分钱一分货”的道理并不是绝对的，而是要在一个相近的区间里才适用。像本文这种跨定位、同类型的车，产品力互有高低的情况，在汽车圈里其实非常多见。聪明的大家还能想到哪些例子？留言和我说说吧。
【光看这张图，这俩难道不是一类东西么？】
冠道和X6的共同点包括：一，它们都是轿跑风格SUV；二，它们的车身尺寸非常接近；三，它们的动力系统都是2.0T发动机、四驱；四，它们的行驶品质和操控感受都很接近，且各有长短；五，它们的车厢做工、用料乃至配置也都很接近，且各有长短。
可以说，这两台车在车种、功能、实际体验上，差别远没有它们的价差来得巨大。
那么好了，那些眼里认定是宝马就一定好、本田就是不配跟宝马比的人，下面我要说的话，很可能要挑战你们的三观。
我就来说说，冠道有哪些地方比宝马X6更好？
【上为X6，下为冠道。原谅角度不太一致，因为差距根本不需要用图片去表现】
第一，后座空间。这就不用描述了，大家直接看图就好。我佩服本田的是，只要他们想，就可以在任何造型和体型的车上挖出同级最大的后座空间——飞度、缤智、思域都如此，冠道也做到了。冠道有着C级车的后座空间，而宝马X6……说是A级车水平也不过分。X6的后座仿佛是在“教育”你：这就是轿跑SUV的特点，这就是你选我所要做的牺牲；而那边的本田却要对你说：我不用你知道什么是轿跑SUV，我只要你知道你买的这车有同级最大空间。再跑到尾厢看看，虽然冠道因为后座后移使尾厢看起来没X6那么深，但尾厢地台比X6要低太多，上下行李实际要方便得多。
第二，转向。首先我很高兴这两台车的转向设定都不是套路，它们都有各自特点。X6 2.0T有近3圈的转向比例，这对宝马来说是一个偏慢的比例（高配车型应该有主动转向系统），日常低速开，方向动作要多一点，不够灵活。然而一上了高速，方向盘的虚位又很小，双手会有点紧张。冠道的转向设置比X6的理念要好，低速时比例只有2圈，日常开起来特别灵活，但速度起来后方向盘又提供合理的虚位，走高速很淡定，甚至走烂路也没有任何打手感觉，是一套在各种场合比宝马X6更好用、容易上手的转向。
第三，配置。虽然冠道的价格还没出，但不难猜想我们拿到这台顶配版，最高也就35万左右，而眼前这台X6 28xDrive售价达80万。冠道的配置对得起顶配身份，有通风座椅、ACC定速巡航、驾驶席上下车自动归位，后座甚至有电动的遮阳帘。而这些东西在那台贵2倍多的X6上，统统没有。不用争辩X6是低配，总之你贵了2倍，但就是人有你没有，体验差距摆在眼前。
第四，底盘滤震。过减速带和走烂路时，宝马X6的底盘明显很硬很跳，而冠道可以从容地处理减速带，走烂路也更安稳，比X6开起来、坐起来更有“大车感”。
以上就是冠道相比X6的得分项。不管你是否接受，从我试车的角度看，都是既成事实。当然，宝马在很多方面确实也很强大，包括：
动力。同是2.0T、相近的体型，宝马X6的动力表现明显比冠道更生猛。X6的油门轻踩下去，扭矩更充实，提速更轻快，这是涡轮发动机应有的感觉。而冠道的发动机虽然参数胜过宝马，但油门踩下去，动力初段有点柔，要拉到中高转才有力。你可以说这是线性，也可以说是有点迟滞，总之就是没有宝马那么爽。
变速箱方面，宝马的8AT做到了行云流水，升挡几乎毫无知觉。只有极端情况如收油再大脚给油时会有一点顿挫，但动作还是比本田的利索。本田的9AT不但突然提速的反应不够宝马快，就连畅顺加速时换挡的动静也明显比宝马大。差距摆在眼前。
我之前在冠道的首试视频里说，它是我开过这种大小的2.0T SUV里动力最好的。如今我要收回这句话，因为X6 2.0T的动力更强大。虽说它们级别不同，但我这里讨论的基准只有尺寸和动力规格。
然后看操控。宝马X6这车是明显冲着操控去调校的，拿它去攻弯，从转向到轮胎到车身动态都很能给人信心，虽然是高头大马，但宝马就是宝马。而冠道虽然已经比大部分其它同等尺寸的SUV更身手矫健，但在弯中逼近极限时，悬挂支撑力不够，推头、甩尾相继出现，循迹性变得飘忽，在偏离车道的过程中让人感觉没底。虽然这是开得极为激进才会发生的状态，但人家宝马就是更能抗得住激烈驾驶。
可以说冠道的底盘为舒适性做了妥协，但作为一台本田，操控功底确实低于我的预期。而宝马则是义无反顾地维持操控上的高强实力，因此牺牲了日常行车的舒适性。滤震和操控，两者各赢一局。
但让人有点意想不到的是，X6的静音也赢冠道。大家都议论冠道有着本田史上最好的静音表现，日常速度下堪称静谧，宝马反而发动机声音更明显一点。但上了高速，100km/h以上行驶变化、粗糙的路面时，X6的路噪抑制比冠道明显更好，整车的高级感此时表露无遗。
最后说说车厢氛围，这是难分上下，或者说争议较大的部分。宝马的车厢氛围有科技感，做工用料也对得起车价，但在豪华车里它的氛围并不豪华。冠道这方面却不可小觑，它刷新了挂本田标汽车内饰氛围和用料水平的新高，亲身坐进去摸一摸很容易被打动。此消彼长，两台车的内饰“豪华”程度还真可以说在一个接近的水平，当然宝马方向盘上熠熠生辉的蓝白标，会给许多人更值钱的心理暗示。
这么比下来，理性的人可以看到，两台车确实是各有长短。认为是台宝马就一定比本田强，或者认为30多万的车就应该完败80万，这个例子就是给你们长姿势的。
从造车角度看，其实像本田这样的大众品牌，和宝马这样的豪华品牌，他们的工程团队技术实力是不相伯仲的。30多万造一台冠道的难度并不比80万造一台X6的难度低，只是品牌的定位决定了他们的成本、定价；卖一台宝马X6赚的钱要比卖一台本田冠道多得多，这是品牌附加值高低的体现，而这取决于产品以外的营销等因素。这些都是客观存在的影响因素，但我这里只从一个专业理性的车评人角度，用一把量度产品的标尺，去研究产品本身的差异和共同价值。
作为消费者，买X6和买冠道的的确绝大部分不重叠。我只是想告诉大家，“一分钱一分货”的道理并不是绝对的，而是要在一个相近的区间里才适用。像本文这种跨定位、同类型的车，产品力互有高低的情况，在汽车圈里其实非常多见。聪明的大家还能想到哪些例子？留言和我说说吧。
