车手谈赛道：
#14 费尔南多.阿隆索：
“对每辆赛车来说，美国站都是一个大挑战--每一赛段的要求都完全不一样。在S1要求非常精准，因为第一弯是上坡盲弯；高度的变化对赛车施加了很多压力，而每一个出弯的牵引力都非常重要；这是一条驾驶起来很爽的赛道，每一个刹车点都要努力保持良好的势头，因为随着赛道上海拔高度的变化，驾驶的节奏感也在不断变化。”
#22 简森.巴顿：
“美国赛道是赛历上几条逆时针赛道之一，而且包罗万象：快速弯、慢弯和重刹区都有。所以赛车的平衡很重要，这应该是我们的一个强项。S1有很多快速流畅的弯角，长直道在S2，内场的S3则紧凑弯曲，有长长的弯心和很大的G力。赛车必须为这一切都做好准备！对车手来说这很有乐趣，而我希望我们能拿到比铃鹿更好的结果。”
赛道数据：
2015冠军：刘易斯.汉密尔顿，56 laps, 1:50:52.703s
2015杆位：尼科.罗斯伯格，1m56.824s
2015最快圈：尼科.罗斯伯格 1m40.666s (lap 49)
赛道名：美国赛道
首次比赛：2012年
赛道长度：5.515km /3.427 miles
发车到第一弯：280m/0.174 miles
最长直道：1.09km/0.677 miles,在12弯之前
极速：330km/h/205mph,在12弯之前
维修通道长度：385m/0.239 miles,耗时约22秒
全油门路段：63%
DRS区：2段，在1弯和12弯之前
关键弯：第1弯。这个左手弯的弯心是赛场最高点，大幅度的上坡令到车手可以非常晚才刹车。这是一个盲弯，车手要保证非常精准，而出弯的速度至关重要，因为接下来是高速赛段。
最快弯：260km/h (162mph),18弯
最慢弯：80km/h (50mph),15弯
2016主要改变：无，除了对路肩和草皮的维修工作
油耗：1.89kg/圈，中等
ERS需求：ERS在35%的赛道使用，属于平均水平。赛道上有几处重刹区，电力恢复没有问题。
刹车损耗：中等。共有10个刹车区，不过重刹区只有4个，刹车赛段只占赛道的14%
换档数：54次/圈，3024次/场
赛道统计：
历史课：
美国赛道是美国站的第10个举办地，不过做为专为F1建设的场地，则是第一个。首次比赛是在2012年，然后成为赛历上的常规站。去年的比赛令人难忘，碰上了飓风天气，结果排位赛被取消了。
赛道独特性：
混合弯角。美国赛道的快速弯比斯帕多，慢速弯则比亨格罗林还要多，这样的组合令赛道对车组和车手都是巨大的挑战。
抓地力水平：
中等。4年前的首秀时，沥青很新很光滑。而随着路面使用时间增加，路面被磨开，抓地力水平也随之提高。
缓冲区：
良好。这是Hermann Tilke最近的设计之一，有宽广如海洋的缓冲区，适合做一条现代的赛道。
注意事项：
温度。在10月天，晚上很冷，而正午的太阳则会令温度上升20度。这意味着温度的变化相当大--对F1来说，这让赛车很难找到平衡--每节比赛的情况都不同。
赛事数据：
比赛时间：14:00当地/20:00 大英/次日临晨3:00 天朝
比赛长度：56圈（42圈开始可拿全部积分）
安全车出动机率：中等，在前3场比赛中有2次安全车，不过去年的混乱比赛出现了2次安全车和2次虚拟安全车。
创记录时间：发车。发车到第1弯确实很短，但有40米的落差，这可以让车手极度晚刹车，这可以让赛车并肩通过弯角，这里通常会有大量刺激的看点。
轮胎策略：尽管去年有天气因素和一堆事故，冠军仍然只用了2停。刘易斯.汉密尔顿用半雨胎起步，然后换了两套软胎；塞巴斯蒂安拿到了季军，他是排名最高的3停车手。
现在温度：29度
比赛天气预报：30度
轮胎选择：超软/软胎/中软。今年这是第10次出现这组轮胎组合了。
赛事统计：
第一次美国站：1959年
口号：没有官方口号。不过赛道名就是很好的概括了赛事--“美国赛道”。
美国F1传统：
印地500在世界冠军中占有重要位置，但只到1959年美国站才被引入F1--这场比赛由迈凯伦的创建人布鲁诺.迈凯伦拿下冠军。有两个美国世界冠军，Phil Hill和Mario Andretti，也有几支美国车队，包括今年的哈斯车队。
最小胜差：
0.011S，2002年。法拉利统治了整个周末：包揽头排，迈克尔.舒马赫杆位，巴里切罗其次，他们的私人较量从印第安纳波利斯开局一直斗到73圈结束；在看到方格旗之后，舒马赫把赛车拉到一边让巴里切罗以极其微小的优势取得了胜利。
运动遗产：
F1的流行是在美国开始的，但在这里它有极强大的对手。印地赛吸引了更多的关注，而且还有一堆其它国内运动，比如NFL、NBA、MLB（职棒大联盟）等等。
你知道吗？
迈凯伦在美国站拿到过12次胜利以及7次杆位。
不要忘记：
美国站是今年赛历中5条逆时针赛道之一。其它几条是：阿塞拜疆、新加坡、巴西和阿布扎比。
车迷问答区：
杰夫，27岁，来自纽约：美国赛道的3个赛段，哪一个最重要？
迈凯伦：很少能在同一赛道中看到3种驾驶特性赛段。S1是高速流畅的（空气动力学非常重要）；S2是长直道，极速最关键；S3则有几个慢弯，机械抓地力在这里珍贵无比。这当中哪一个最重要？好吧，他们全都最重要！
车手谈赛事：
#14 费尔南多.阿隆索：
“回到北美太好了，奥斯汀真是个很酷的地方，在去年那场不确定的赛事之后，我很高兴再度回来。这是场你永远不知道会发生什么的比赛，我得说，去年的比赛可是我的最爱之一，尽管我们在第二圈碰到了爆胎，但我们能全场推进，这在驾驶舱中有巨大的满足感。”
“天气总是给我们以惊喜，而每节比赛间温度经常变化，希望我们能早点找到一个好设置，然后在整个提高我们的速度。”
#22 简森.巴顿：
“我很期待回到奥斯汀。最近我越来越多的呆在美国，而奥斯汀充满了真正热爱赛车的车迷。”
“市中心的气氛非常放松，我们通常在周末抓住机会体验一下著名的得克萨斯美食。我总是喜欢这里的比赛，就算去年我们没什么速度，也进行了不错的缠斗；希望在失望的日本站后，我们能找到积极的方面。”
管理层之声：
埃里克.布利尔：
“我们在日本站战绩不佳，这不是秘密；从日本回来之后，我们努力工作，避免让这种情况出现在奥斯汀。美国赛道的布局是另一种非常不同的挑战，希望我们能在这里提升性能。就算这样，我们也不能自满，而是埋头苦干、持续作战，发挥赛车的最大潜能。在赛季末的背靠背连续拼搏，这是我们的强项。”
“找到微妙的平衡以适应这条赛道的不同要求是发挥赛车最大能力的关键，这包括快弯、慢弯和长直道。我们将努力工作找到正常的平衡，而且要在周五到达赛道后尽快的找到设置。前面的练习赛常常是不可预知的，因为一天内温度总是在变，而且秋天的天气还经常把你的干胎试跑计划打入冷宫。”
“迈本的每个人对回到到奥斯汀感到高兴，它很快就成为了一条经典赛道，这里氛围很好，而且可以明显感到车迷们喜爱赛车。我们总是受到热烈欢迎，而美国也是一个很重要的市场，希望我们能再次为车迷速来伟大的比赛。”
长谷川佑介：
“在紧张的亚洲赛历之后，我们来到美国站，这里比赛总是很激烈，能看到漂亮的超车，这让比赛很有意思。赛道有大量的变化，包括重刹区、S弯和慢弯，精练动力单元的设置以适应每一段将非常重要。”
“迈本去年在这里有一场不错的比赛，希望今年也会不错，目标是积分完赛。”
车手谈赛道：
#14 费尔南多.阿隆索：
“对每辆赛车来说，美国站都是一个大挑战--每一赛段的要求都完全不一样。在S1要求非常精准，因为第一弯是上坡盲弯；高度的变化对赛车施加了很多压力，而每一个出弯的牵引力都非常重要；这是一条驾驶起来很爽的赛道，每一个刹车点都要努力保持良好的势头，因为随着赛道上海拔高度的变化，驾驶的节奏感也在不断变化。”
#22 简森.巴顿：
“美国赛道是赛历上几条逆时针赛道之一，而且包罗万象：快速弯、慢弯和重刹区都有。所以赛车的平衡很重要，这应该是我们的一个强项。S1有很多快速流畅的弯角，长直道在S2，内场的S3则紧凑弯曲，有长长的弯心和很大的G力。赛车必须为这一切都做好准备！对车手来说这很有乐趣，而我希望我们能拿到比铃鹿更好的结果。”
赛道数据：
2015冠军：刘易斯.汉密尔顿，56 laps, 1:50:52.703s
2015杆位：尼科.罗斯伯格，1m56.824s
2015最快圈：尼科.罗斯伯格 1m40.666s (lap 49)
赛道名：美国赛道
首次比赛：2012年
赛道长度：5.515km /3.427 miles
发车到第一弯：280m/0.174 miles
最长直道：1.09km/0.677 miles,在12弯之前
极速：330km/h/205mph,在12弯之前
维修通道长度：385m/0.239 miles,耗时约22秒
全油门路段：63%
DRS区：2段，在1弯和12弯之前
关键弯：第1弯。这个左手弯的弯心是赛场最高点，大幅度的上坡令到车手可以非常晚才刹车。这是一个盲弯，车手要保证非常精准，而出弯的速度至关重要，因为接下来是高速赛段。
最快弯：260km/h (162mph),18弯
最慢弯：80km/h (50mph),15弯
2016主要改变：无，除了对路肩和草皮的维修工作
油耗：1.89kg/圈，中等
ERS需求：ERS在35%的赛道使用，属于平均水平。赛道上有几处重刹区，电力恢复没有问题。
刹车损耗：中等。共有10个刹车区，不过重刹区只有4个，刹车赛段只占赛道的14%
换档数：54次/圈，3024次/场
赛道统计：
历史课：
美国赛道是美国站的第10个举办地，不过做为专为F1建设的场地，则是第一个。首次比赛是在2012年，然后成为赛历上的常规站。去年的比赛令人难忘，碰上了飓风天气，结果排位赛被取消了。
赛道独特性：
混合弯角。美国赛道的快速弯比斯帕多，慢速弯则比亨格罗林还要多，这样的组合令赛道对车组和车手都是巨大的挑战。
抓地力水平：
中等。4年前的首秀时，沥青很新很光滑。而随着路面使用时间增加，路面被磨开，抓地力水平也随之提高。
缓冲区：
良好。这是Hermann Tilke最近的设计之一，有宽广如海洋的缓冲区，适合做一条现代的赛道。
注意事项：
温度。在10月天，晚上很冷，而正午的太阳则会令温度上升20度。这意味着温度的变化相当大--对F1来说，这让赛车很难找到平衡--每节比赛的情况都不同。
赛事数据：
比赛时间：14:00当地/20:00 大英/次日临晨3:00 天朝
比赛长度：56圈（42圈开始可拿全部积分）
安全车出动机率：中等，在前3场比赛中有2次安全车，不过去年的混乱比赛出现了2次安全车和2次虚拟安全车。
创记录时间：发车。发车到第1弯确实很短，但有40米的落差，这可以让车手极度晚刹车，这可以让赛车并肩通过弯角，这里通常会有大量刺激的看点。
轮胎策略：尽管去年有天气因素和一堆事故，冠军仍然只用了2停。刘易斯.汉密尔顿用半雨胎起步，然后换了两套软胎；塞巴斯蒂安拿到了季军，他是排名最高的3停车手。
现在温度：29度
比赛天气预报：30度
轮胎选择：超软/软胎/中软。今年这是第10次出现这组轮胎组合了。
赛事统计：
第一次美国站：1959年
口号：没有官方口号。不过赛道名就是很好的概括了赛事--“美国赛道”。
美国F1传统：
印地500在世界冠军中占有重要位置，但只到1959年美国站才被引入F1--这场比赛由迈凯伦的创建人布鲁诺.迈凯伦拿下冠军。有两个美国世界冠军，Phil Hill和Mario Andretti，也有几支美国车队，包括今年的哈斯车队。
最小胜差：
0.011S，2002年。法拉利统治了整个周末：包揽头排，迈克尔.舒马赫杆位，巴里切罗其次，他们的私人较量从印第安纳波利斯开局一直斗到73圈结束；在看到方格旗之后，舒马赫把赛车拉到一边让巴里切罗以极其微小的优势取得了胜利。
运动遗产：
F1的流行是在美国开始的，但在这里它有极强大的对手。印地赛吸引了更多的关注，而且还有一堆其它国内运动，比如NFL、NBA、MLB（职棒大联盟）等等。
你知道吗？
迈凯伦在美国站拿到过12次胜利以及7次杆位。
不要忘记：
美国站是今年赛历中5条逆时针赛道之一。其它几条是：阿塞拜疆、新加坡、巴西和阿布扎比。
车迷问答区：
杰夫，27岁，来自纽约：美国赛道的3个赛段，哪一个最重要？
迈凯伦：很少能在同一赛道中看到3种驾驶特性赛段。S1是高速流畅的（空气动力学非常重要）；S2是长直道，极速最关键；S3则有几个慢弯，机械抓地力在这里珍贵无比。这当中哪一个最重要？好吧，他们全都最重要！
车手谈赛事：
#14 费尔南多.阿隆索：
“回到北美太好了，奥斯汀真是个很酷的地方，在去年那场不确定的赛事之后，我很高兴再度回来。这是场你永远不知道会发生什么的比赛，我得说，去年的比赛可是我的最爱之一，尽管我们在第二圈碰到了爆胎，但我们能全场推进，这在驾驶舱中有巨大的满足感。”
“天气总是给我们以惊喜，而每节比赛间温度经常变化，希望我们能早点找到一个好设置，然后在整个提高我们的速度。”
#22 简森.巴顿：
“我很期待回到奥斯汀。最近我越来越多的呆在美国，而奥斯汀充满了真正热爱赛车的车迷。”
“市中心的气氛非常放松，我们通常在周末抓住机会体验一下著名的得克萨斯美食。我总是喜欢这里的比赛，就算去年我们没什么速度，也进行了不错的缠斗；希望在失望的日本站后，我们能找到积极的方面。”
管理层之声：
埃里克.布利尔：
“我们在日本站战绩不佳，这不是秘密；从日本回来之后，我们努力工作，避免让这种情况出现在奥斯汀。美国赛道的布局是另一种非常不同的挑战，希望我们能在这里提升性能。就算这样，我们也不能自满，而是埋头苦干、持续作战，发挥赛车的最大潜能。在赛季末的背靠背连续拼搏，这是我们的强项。”
“找到微妙的平衡以适应这条赛道的不同要求是发挥赛车最大能力的关键，这包括快弯、慢弯和长直道。我们将努力工作找到正常的平衡，而且要在周五到达赛道后尽快的找到设置。前面的练习赛常常是不可预知的，因为一天内温度总是在变，而且秋天的天气还经常把你的干胎试跑计划打入冷宫。”
“迈本的每个人对回到到奥斯汀感到高兴，它很快就成为了一条经典赛道，这里氛围很好，而且可以明显感到车迷们喜爱赛车。我们总是受到热烈欢迎，而美国也是一个很重要的市场，希望我们能再次为车迷速来伟大的比赛。”
长谷川佑介：
“在紧张的亚洲赛历之后，我们来到美国站，这里比赛总是很激烈，能看到漂亮的超车，这让比赛很有意思。赛道有大量的变化，包括重刹区、S弯和慢弯，精练动力单元的设置以适应每一段将非常重要。”
“迈本去年在这里有一场不错的比赛，希望今年也会不错，目标是积分完赛。”
