[2016环西]完全观赛指南(线路简评、赛段分析、规则介绍、车队巡礼)

现在很少看到大环赛尤其是环西有这么长的团队计时赛了，29.4公里的TTT，强队能拉开中流车队一分钟的差距，甚至对弱队有两分钟的差距。线路全程平坦，后面有一些起伏。虽说地形变化不多，但是多急弯，考验车手的团队配合和输出，这也是为什么很多车队带了不止一位计时赛好手，然后一堆车迷吐槽各支车队的副将阵容怎么看起来都比较弱，这个赛段还是小心别输一分钟就好。

      考虑到京科夫和天空的阵容都没有很多计时赛副将，绿刃和移动之星，甚至荷兰乐透、阿斯塔纳可能会占据上风，谁能占据先手这是值得关注的。

这是一个平路赛段，中间有今年环西第一个爬坡点：二级爬坡点，比赛从内陆到海边的拜奥纳进发，沿途是很特别的环西：加利西亚地区多山起伏，气候潮湿多雨，时不时的海风让人感觉这更像是英伦而不是伊比利亚。不过鉴于这是第一赛段，比赛最后很有可能是大集团冲刺。

2012年埃萨罗这个爬坡引入环西的时候，难度之大就令人印象深刻。1.9公里的爬坡平均坡度14%，最大坡度29%，但别以为不需要进攻就能甩掉对手，当年康塔多还真是和J-Rod从坡底杀到了坡顶，只不过当时弗鲁姆状态不佳掉了很多时间。可惜当年的赛段冠军J-Rod已经不在了，今年会是一家独秀还是拼最后几百米的冲刺？估计剧情会和4年前很不相同。

      对了，2012年环西的时候安东还在这个爬坡攻了一把，这次转会达科车队，他是否会复活呢？

连续两个山顶终点，不过和埃萨罗不同的是，这个赛段是一个较长的坡，12.5公里平均坡度4.6%，但别被数据蒙骗了，最后这个爬坡分成两段，前面七公里的缓坡然后是一个两公里下坡，最后4公里坡度在7.5%左右，可以看作为一个4公里的上坡冲刺。而这最后4公里爬坡最陡的是一开始的一公里，坡度达到9.6%，但是借助下坡这段陡坡可能稍微容易一些。这个爬坡可能会和去年环西查韦斯赢的那个赛段类似，几个主要总成绩车手可能会相互盯防，某个二线车手进攻获胜。否则的话很有可能是最后两公里决胜。

在两个爬坡点之后，车手们到达卢戈附近，最后虽然是冲刺，却有上升趋势，尤其是最后三公里到两公里这段爬升会让一些车手掉队，甚至可能会有车手在这里进攻得手，这会是一个紧张的平路赛段。

这是一个很复杂的赛段，比赛最后80公里有两个爬坡及两个没有等级的爬坡，最后3公里还有一段8%的爬坡，终点有上升趋势。这不是冲刺车手的菜，快步等队带来的古典赛车手这回就有用武之地了。这会是一个属于兔子的赛段，而至于总成绩车手来说，会发生什么很难说，也许有人会在最后那个2公里8%的爬坡发起进攻，也许什么都不会发生。

最后的3级爬坡难度并不大，下坡之后距离终点也有点远，很难有车队能利用这段下坡做文章。也许古典赛车手会搞点动作，但是大集团冲刺的可能性很大。2013环西有一个赛段在附近进行，当时的赛段冠军是马修斯。比赛最后500米有轻微的上升趋势。

这个赛段前面90%的路是平路，最后来了一个一级爬坡。2016环西继续着“啊，这个爬坡我看过”系列，最后的坎佩罗纳2014环西用过，当时的赛段冠军是黑指导，而GC车手中表现最好的是弗鲁姆，当然康塔多当时落后得不多。

      坎佩罗纳这个爬坡长9.8公里，平均坡度6.6%，但别被骗了，这个爬坡前面7公里坡度很和缓，尤其是前面5公里其实也算是平路，而最后3公里的坡度超过了13%，最大坡度达到了22%，其中有一公里的坡度达到了17.9%（第一次看环西的人会很惊讶，看得多的会表示很淡定）。所以，最后一个坡决胜，最后3公里是合理的进攻区间。

       继续“这个爬坡我看过”系列。如果你没看过2013年环西J-Rod和喀秋莎的火箭炮发射，一定要找视频看看。当年的霍纳大战尼巴利在这个赛段也发生了戏剧性的变化。今年，阿斯图里亚斯的爬坡又会有怎样的故事呢？

       纳燃科山的坡度均匀，6.8公里平均坡度为5.75%，但别以为这个爬坡很轻松，最后的速度会被带得很快，车手依然可能在这里掉队（不信可以问问当年的尼巴利）。而丹尼尔-莫雷诺在基友退役之后会继承他的意志在这里收获赛段冠军吗？我们拭目以待！

科瓦东加湖是环西历史最悠久的爬坡之一，当然难度也不低，14公里爬坡平均坡度6.87%，最陡坡度15%，中间有好几公里坡度在9%以上。不过最后4公里的下坡和平路是科瓦东加的缺陷，很难看到车手在前面单飞。

      科瓦东加之前还有一个一级爬坡飞拓山，长7.3公里平均坡度达到7.67%，有两公里平均坡度达到10%，不过下坡之后距离科瓦东加山山脚还有20公里左右的平路，意义不是太大，最后还是会在科瓦东加决战。考虑到接下来是一个休息日，也许我们会看到有车手尝试单飞（但是如前所述，难度很大）。

在一个休息日之后，我们继续爬坡，哦不，是先90%的平路再爬坡。这次又是一个熟悉的爬坡，佩尼亚卡瓦尔加在2011年亮相就大获成功，2013年再度造访，比赛就平淡得多了。但是爬坡的难度本身是很大的，5.9公里平均坡度9.4%，最陡坡度达到19%，最后2公里坡度更是超过11%，鉴于这两公里之前有一段3.7%的缓坡，前面是拉扯和筛选，基本上就看最后2公里的决战如何演绎。

这是一个标准的中等山地赛段，比赛一开始就是爬坡利于突围，随后4个爬坡点，最后的3级爬坡点比韦罗山要爬两次，这个爬坡长5.6公里平均坡度7.65%，最陡坡度13%，坡度变化不小，难度适中，适合发起进攻。而对于GC车手来说，这个车手可以尝试，但是性价比可能不高。但无论如何，有机会进攻好过没机会进攻。

第二周连续五个山地赛段真是醉了，而这才是到一半。在巴斯克的两个赛段是近年来设计最好的环西赛段，尤其是这个赛段，212.8公里是今年环西最长的一个赛段，然而提笔写之前我才发现赛道改了，更改之后难度大为减小，基本是兔子争夺单站，GC车手歇息等待下一个赛段大战的节奏。在巴斯克没有经典的巴斯克陡坡说实话有些遗憾。

这是今年环西的皇后赛段，而且是名副其实的皇后赛段，甚至比今年环法任何一个高山赛段都要难。196公里的赛段四个爬坡点，Ahusquy第一次进入车迷的视线，这个爬坡非常的艰苦而不规则，大段的10%的爬坡让车手一上来就要面临艰苦的战斗（而且这个爬坡道路狭窄，对位置的争夺会是非常激烈），而这才刚刚开始。。。接下来是大名鼎鼎的皮埃尔圣马丁山，去年弗鲁姆“屠城”的地方，然后是Marie Blanque，同样有大段艰苦的爬坡，最后4公里坡度超过10%，下坡之后马上开始最后的Aubisque/奥比斯克爬坡。奥比斯克长17公里平均坡度7%，最后10公里坡度维持在8%左右，坡度均匀，非常标准的环法爬坡。

      这个赛段难度大，长度也很长（近200公里的高山赛段现在在环法也不多见了），4800米的累计爬升也很大，标准的皇后赛段配置。不过几个爬坡之间的平路让远程进攻变得非常艰难，最多在Marie Blanque发起进攻。不过最后的奥比斯克依然可以发生很多事情，最后10公里依然可以有进攻，这取决于这个赛段的总成绩榜情况。

这是第二周最后一个山顶终点，没完没了的山地赛段终于告一段落。最后这个山顶终点Formigal是当年巴吉尔冲刺战胜乌兰的地方，当时GC车手们的动作寥寥，考虑到最后的坡度其实并不大，很有可能会再次上演类似的剧情：兔子拿单站，GC车手们拼上坡冲刺，毕竟大段爬坡低于7%的坡度真的不算难。

冲刺车手们等了五天，就是为了等一个机会，证明他们还存在...最后如无意外会是大集团冲刺。

第二休息日 9月6日

在经过多集的“这个爬坡我看过”之后，今天我们得暂停一下，因为最后的Mas de la Costa这个爬坡是第一次亮相！这个爬坡真的很凶残，4公里平均坡度12.5%，最大坡度22%！所以大家看最后4公里就好了。。

       另外，由于是第一次用这堵墙，会发生什么真的不好说，而且最大的坡度，全靠车手的感觉了。当然值得一提的是，这又是休息日之后的第一场比赛，如果某位GC车手出现状态的低迷，那么最后的爬坡会要他的命...

这是倒数第二个平路赛段，留给没有拿单站的车手的机会不多了。如无意外，最后大集团冲刺。

最后的埃塔纳山爬坡

这是车手最后翻盘的机会，埃塔纳山长22.4公里平均坡度5.7%，其实并不难，前面10公里坡度缓当作热身，后面12公里坡度在6%-8%，最后一公里较陡。这个赛段如何演绎，取决于总成绩的形势。有可能我们会看到两个车手的激战，也许只是登基前最后的汇报演出。