车手看赛道:
#14 费尔南多.阿隆索:
“霍根海姆是一条技术型赛道,需要相当高的下压力,尽管有很多低速慢弯,也有对动力需要强劲的直道,所以动力和底盘的设置都很麻烦。在这样的赛道上,我们需要一辆能推进的赛车,我觉得在这方面我们已经有提高了。”
“显然这里和匈牙利不同,我们不能期待还是第四快车队,竞争对手们在这里会变强,不过我们会试着最大化所有性能,拿出最好表现。不上个上半年车队工作得非常苦,如果能双车安全回家再来点运气就太好了。”
#22 简森.巴顿:
“多年来霍根海姆有两个构型,这里有历史底蕴,车迷们喜欢比赛。我们的赛车在重刹区会比较强,但在高速长弯和快速直道呢,这和匈牙利就不同了。我们觉得这会是棘手的周末,因为那些直线速度最高的赛车将会有更好的位置;不过我们也会看看我们能做些什么,MP4-31的平衡性相当好,而且我们出弯的牵引力也不错,所以我们可能在这些方面找回一些圈速。”
“这里有两个合适的超车点,不用只想着用DRS和直道尾流来超车,这将会是有意思的挑战。沥青较光滑,希望周末能尽量多留下些橡胶颗粒,如果要追近,总是需要好的抓地力。我还记得那疯狂的旧造型,超大直道和之字弯,设置方面极难妥协;现在的布局有很大的区别,你可以看到他们的设计是想促进比赛变得更接近。”
赛道数据:
2014冠军:尼科.罗斯伯格 67 laps, 1:33:42.914s
2014杆位:尼科.罗斯伯格 1m16.540s
2014最快圈:刘易斯.汉密尔顿 1m19.908s (lap 53)
赛道名:霍根海姆环
首次比赛:1970
赛道长度:4.574km/2.842 miles
发车到第1弯:260m/0.162 miles
最长直道:1.14km/0.708 miles,第6弯前
极速:350km/h/217mph,第6弯前
维修通道长度:300m/0.186 miles,用时约22秒
全油门路段:60%
DRS区:两段,在第2弯和第6弯之前
关键弯:第2弯,进弯和出弯同等重要,2档弯,进弯前速度高达325km/h,后接的直道速度也高达350km/h,所以进弯的刹车和出弯的动力输入至关重要。
最快弯:第7弯,290km/h (180mph)
最慢弯:第6弯,60km/h (36mph)
2016年的主要变化:没有。除了换了处别的路肩和草皮
油耗:2.1KG/圈,相当高
ERS需要:中等,从低速弯出来加速需要ERS,有几个机会能回收能量,特别是在第2弯和第6弯。
刹车损耗:中等,有一些有挑战性的刹车区,但长直道提供了良好的机会冷却刹车。
换档次数:49次/圈,3283次/场
赛道统计:
历史传承:
霍根海姆建于1929年,做为奔驰的测试赛道,首次承办德国大奖赛则是1970年,不过他成为永久主场是在1977年,因为前一年尼基.劳达在纽格伯林北环发生了事故。
赛道独特性:
长直道。不过在2002赛道改建后高速特性有所减弱,Hermann Tilke缩短了赛道。现在更象一条经典赛道,不需要那么多的极端赛车设置了。
抓地力水平:
中等。多数沥青是2002年重建时铺设的,表面很光滑,有点象红牛环,不过由于有几个高速弯,所以倍耐力是不会用极软胎来比赛的。
缓冲区:
Hermann Tilke在2002年改建时,在一些速度最高的位置增加了缓冲区,比如1弯、2弯和6弯。
注意事项:
12弯,一个6档右手弯,过弯速度210km/h。出口处的沥青很快消失,如果线路不完美赛车就会冲出赛道。而更有挑战的时,这里是霍根海姆的主看台。
赛事数据:
比赛时间:14:00当地/13:00英国/20:00天朝
比赛长度:67圈(51圈开始有全积分)
安全车出去机率:低。过去9次比赛只出动了3次安全车,最近的一次是在2014年因为1号弯的碰撞。
创记录时间:第3圈,在干地下DRS第一次可以使用,小半径的弯角让后车都能跟住前车,一旦DRS开启,就会有一堆刺激的超车动作。
轮胎策略:上一次在2014年,尼科.罗斯伯格用2停策略取胜的。但前10里面只有3位用了2停,其他人因为轮胎高衰退不得不使用3停。而本周末又要用超软胎,预期将会在15圈左右进行一停。
现时天气:26度,多云
比赛天气预报:29度,可能有阵雨
轮胎选择:超软/软胎/中软,和上周的匈牙利一样。
赛事统计:
第一场德国大奖赛:1951年
口号:没有官方口号,不过赛事组织方用“不仅仅是一场比赛--more than just a race”做为他们的广告。
德国F1传统:
德国大奖赛是最有标志性的F1比赛之一,第一次出现是在65年之前。它的大部分传奇来自于鼎鼎大名的“绿色地狱”--22公里纽格伯林北环赛道,1977年因安全原因被取消了,之后霍根海姆成为大部分比赛的举办地。
最小胜差:
1998年的0.427秒。迈凯伦的米卡.哈基宁和大卫.库特哈德就象双胞胎,头排发车,45圈后同时冲线,最后一圈米卡碰到了油压问题慢下来,大卫也有类似问题,米卡得以取胜并扩大的依靠优势。
运动遗产:
德国站有悠久的历史,F1又有众多德国制造商,一直等到1994年出现了井喷,舒马赫一口气拿了7个冠军,而维特尔又拿了4个。
你知道吗?
自从2002年重建之后,还没有谁能从发车格前3之外的位置取得过胜利。
不要忘记:
迈凯伦取得过8次德国大奖赛胜利,其中有次(2008年)是在现在的短赛道布局取得的。
车迷区:
拉尔夫,32岁,来自曼海姆:德国站是夏休工厂关闭的最后一站,为什么F1要这么做?
迈凯伦:每个人都要休息的,拉尔夫!今年是F1的66年生涯中最长的赛季,4周的夏休是全年唯一能停下来透透气的机会。对我们来说,可没有什么“季后”的说法,赛季结束就要马上转入下个赛季的准备了。
车手看赛事:
#14 费尔南多.阿隆索:
“2015年错过了德国站,我很高兴能返回霍根海姆。以前我在这里过得不错,5次德国站冠军,其中3次在这条赛道上,所以这里满满都是甜蜜的回忆。这里的氛围总是很好,而由于这是夏休前的最后一站,更有些特别;每个人都想着拼命努力拿个好成绩,让上半赛季排名更高。”
“在德国,天气总是一个重要因素;每年这个时候总是很热的,但别100%肯定,就算只来场小雨也会搅乱格局--这对我们有利。我们知道这会是一场艰苦比赛,不过经过匈牙利之后--两站特性虽然确实不同--但我满意我们取得的进步,明确我们的挑战。”
#22 简森.巴顿:
“上周的匈牙利对我们车组可谓失望透顶,我们显示了很多实力,周日却坏运不断;当然这也是比赛的一部分,过去几场比赛费尔南多也碰到不少坏运,所以他能做出很好的速度并拿回一些积分,非常不错。”
“我希望我们能在德国有所反弹,希望夏休前,两辆车都能来场积极有趣的比赛。经过上周,我们首先要重点关注可靠性。这样,至少我们能找到我们在赛道上的位置,并努力获取积分。希望能有一个顺利的周末,再来一两个惊喜就更好了。”
管理层之声:
埃里克.布利尔:
“漫长的上半赛季,最极端的情况是七周跑了六场比赛,整个车队都准备进行最后冲刺,然后进入夏休。尽管在匈牙利巴顿碰到不幸,不过阿隆索显示的速度令人鼓舞,排名是不如去年高,但我们显示了一致性,这个位置是实打实的,把最近的对手抛在了身后。”
“现在到了霍根海姆,这当然是很不同的赛道,可以挑战一下我们的套件。我们没幻想能有匈牙利的水准,不过我们会努力做好设置,突出我们的优势去克服困难。”(后面一段政委型发言略)
长谷川佑介:
“虽然这是又一条动力导向赛道,但迈本仍然继续要显示进步,我们认为在德国站能再一次展示最好的性能。”
“做一个团队,我们是第一次来这里,所以周末会很忙碌,要调整两辆车的引擎和底盘,修复过去几场比赛我们碰到的各种故障也非常重要,而马上面对夏休也让车队保持乐观。希望我们能在上半赛季再拿些分数。”
车手看赛道:
#14 费尔南多.阿隆索:
“霍根海姆是一条技术型赛道,需要相当高的下压力,尽管有很多低速慢弯,也有对动力需要强劲的直道,所以动力和底盘的设置都很麻烦。在这样的赛道上,我们需要一辆能推进的赛车,我觉得在这方面我们已经有提高了。”
“显然这里和匈牙利不同,我们不能期待还是第四快车队,竞争对手们在这里会变强,不过我们会试着最大化所有性能,拿出最好表现。不上个上半年车队工作得非常苦,如果能双车安全回家再来点运气就太好了。”
#22 简森.巴顿:
“多年来霍根海姆有两个构型,这里有历史底蕴,车迷们喜欢比赛。我们的赛车在重刹区会比较强,但在高速长弯和快速直道呢,这和匈牙利就不同了。我们觉得这会是棘手的周末,因为那些直线速度最高的赛车将会有更好的位置;不过我们也会看看我们能做些什么,MP4-31的平衡性相当好,而且我们出弯的牵引力也不错,所以我们可能在这些方面找回一些圈速。”
“这里有两个合适的超车点,不用只想着用DRS和直道尾流来超车,这将会是有意思的挑战。沥青较光滑,希望周末能尽量多留下些橡胶颗粒,如果要追近,总是需要好的抓地力。我还记得那疯狂的旧造型,超大直道和之字弯,设置方面极难妥协;现在的布局有很大的区别,你可以看到他们的设计是想促进比赛变得更接近。”
赛道数据:
2014冠军:尼科.罗斯伯格 67 laps, 1:33:42.914s
2014杆位:尼科.罗斯伯格 1m16.540s
2014最快圈:刘易斯.汉密尔顿 1m19.908s (lap 53)
赛道名:霍根海姆环
首次比赛:1970
赛道长度:4.574km/2.842 miles
发车到第1弯:260m/0.162 miles
最长直道:1.14km/0.708 miles,第6弯前
极速:350km/h/217mph,第6弯前
维修通道长度:300m/0.186 miles,用时约22秒
全油门路段:60%
DRS区:两段,在第2弯和第6弯之前
关键弯:第2弯,进弯和出弯同等重要,2档弯,进弯前速度高达325km/h,后接的直道速度也高达350km/h,所以进弯的刹车和出弯的动力输入至关重要。
最快弯:第7弯,290km/h (180mph)
最慢弯:第6弯,60km/h (36mph)
2016年的主要变化:没有。除了换了处别的路肩和草皮
油耗:2.1KG/圈,相当高
ERS需要:中等,从低速弯出来加速需要ERS,有几个机会能回收能量,特别是在第2弯和第6弯。
刹车损耗:中等,有一些有挑战性的刹车区,但长直道提供了良好的机会冷却刹车。
换档次数:49次/圈,3283次/场
赛道统计:
历史传承:
霍根海姆建于1929年,做为奔驰的测试赛道,首次承办德国大奖赛则是1970年,不过他成为永久主场是在1977年,因为前一年尼基.劳达在纽格伯林北环发生了事故。
赛道独特性:
长直道。不过在2002赛道改建后高速特性有所减弱,Hermann Tilke缩短了赛道。现在更象一条经典赛道,不需要那么多的极端赛车设置了。
抓地力水平:
中等。多数沥青是2002年重建时铺设的,表面很光滑,有点象红牛环,不过由于有几个高速弯,所以倍耐力是不会用极软胎来比赛的。
缓冲区:
Hermann Tilke在2002年改建时,在一些速度最高的位置增加了缓冲区,比如1弯、2弯和6弯。
注意事项:
12弯,一个6档右手弯,过弯速度210km/h。出口处的沥青很快消失,如果线路不完美赛车就会冲出赛道。而更有挑战的时,这里是霍根海姆的主看台。
赛事数据:
比赛时间:14:00当地/13:00英国/20:00天朝
比赛长度:67圈(51圈开始有全积分)
安全车出去机率:低。过去9次比赛只出动了3次安全车,最近的一次是在2014年因为1号弯的碰撞。
创记录时间:第3圈,在干地下DRS第一次可以使用,小半径的弯角让后车都能跟住前车,一旦DRS开启,就会有一堆刺激的超车动作。
轮胎策略:上一次在2014年,尼科.罗斯伯格用2停策略取胜的。但前10里面只有3位用了2停,其他人因为轮胎高衰退不得不使用3停。而本周末又要用超软胎,预期将会在15圈左右进行一停。
现时天气:26度,多云
比赛天气预报:29度,可能有阵雨
轮胎选择:超软/软胎/中软,和上周的匈牙利一样。
赛事统计:
第一场德国大奖赛:1951年
口号:没有官方口号,不过赛事组织方用“不仅仅是一场比赛--more than just a race”做为他们的广告。
德国F1传统:
德国大奖赛是最有标志性的F1比赛之一,第一次出现是在65年之前。它的大部分传奇来自于鼎鼎大名的“绿色地狱”--22公里纽格伯林北环赛道,1977年因安全原因被取消了,之后霍根海姆成为大部分比赛的举办地。
最小胜差:
1998年的0.427秒。迈凯伦的米卡.哈基宁和大卫.库特哈德就象双胞胎,头排发车,45圈后同时冲线,最后一圈米卡碰到了油压问题慢下来,大卫也有类似问题,米卡得以取胜并扩大的依靠优势。
运动遗产:
德国站有悠久的历史,F1又有众多德国制造商,一直等到1994年出现了井喷,舒马赫一口气拿了7个冠军,而维特尔又拿了4个。
你知道吗?
自从2002年重建之后,还没有谁能从发车格前3之外的位置取得过胜利。
不要忘记:
迈凯伦取得过8次德国大奖赛胜利,其中有次(2008年)是在现在的短赛道布局取得的。
车迷区:
拉尔夫,32岁,来自曼海姆:德国站是夏休工厂关闭的最后一站,为什么F1要这么做?
迈凯伦:每个人都要休息的,拉尔夫!今年是F1的66年生涯中最长的赛季,4周的夏休是全年唯一能停下来透透气的机会。对我们来说,可没有什么“季后”的说法,赛季结束就要马上转入下个赛季的准备了。
车手看赛事:
#14 费尔南多.阿隆索:
“2015年错过了德国站,我很高兴能返回霍根海姆。以前我在这里过得不错,5次德国站冠军,其中3次在这条赛道上,所以这里满满都是甜蜜的回忆。这里的氛围总是很好,而由于这是夏休前的最后一站,更有些特别;每个人都想着拼命努力拿个好成绩,让上半赛季排名更高。”
“在德国,天气总是一个重要因素;每年这个时候总是很热的,但别100%肯定,就算只来场小雨也会搅乱格局--这对我们有利。我们知道这会是一场艰苦比赛,不过经过匈牙利之后--两站特性虽然确实不同--但我满意我们取得的进步,明确我们的挑战。”
#22 简森.巴顿:
“上周的匈牙利对我们车组可谓失望透顶,我们显示了很多实力,周日却坏运不断;当然这也是比赛的一部分,过去几场比赛费尔南多也碰到不少坏运,所以他能做出很好的速度并拿回一些积分,非常不错。”
“我希望我们能在德国有所反弹,希望夏休前,两辆车都能来场积极有趣的比赛。经过上周,我们首先要重点关注可靠性。这样,至少我们能找到我们在赛道上的位置,并努力获取积分。希望能有一个顺利的周末,再来一两个惊喜就更好了。”
管理层之声:
埃里克.布利尔:
“漫长的上半赛季,最极端的情况是七周跑了六场比赛,整个车队都准备进行最后冲刺,然后进入夏休。尽管在匈牙利巴顿碰到不幸,不过阿隆索显示的速度令人鼓舞,排名是不如去年高,但我们显示了一致性,这个位置是实打实的,把最近的对手抛在了身后。”
“现在到了霍根海姆,这当然是很不同的赛道,可以挑战一下我们的套件。我们没幻想能有匈牙利的水准,不过我们会努力做好设置,突出我们的优势去克服困难。”(后面一段政委型发言略)
长谷川佑介:
“虽然这是又一条动力导向赛道,但迈本仍然继续要显示进步,我们认为在德国站能再一次展示最好的性能。”
“做一个团队,我们是第一次来这里,所以周末会很忙碌,要调整两辆车的引擎和底盘,修复过去几场比赛我们碰到的各种故障也非常重要,而马上面对夏休也让车队保持乐观。希望我们能在上半赛季再拿些分数。”