看起来马克思-维斯塔潘越来越成为F1运动一个现象级的人物。
如果他按这个速率提升，他将以诺瓦克-德约科维奇的方式统治F1运动，或者NBA中的斯蒂芬-库里，或者梅西在足球世界中一样。
赢得2016年西班牙大奖赛的胜利，18岁的小维斯塔潘只跑了24场F1比赛，并且这只是他第72场单座方程式比赛，让他成为第一个在F1中获胜的20岁以下车手，真是可观的成就。
这再次解释了红牛决心让他从F3直接进入小红牛车队的原因，也背书了将他与考夫亚特对换车队背后的考量，并在此过程中，重新与他签下多年合同。
维斯塔潘赛前说的还是熟悉赛车，与新车队中学习，但离开时，就已经是大奖赛获胜车手了。就像霍纳说的，这就是童话。
但这段童话的谱写是建立在梅赛德斯噩梦智商的，他们本来可以轻易拿下1-2模式的胜利，但最终2位车手在第1圈撞车，带走了0分。
卫冕世界冠军刘易斯-汉密尔顿的W07赛车装配了新的MGU-H和涡轮，看起来将俄国，巴林，中国的不顺抛在了身后，他拿下了西班牙的杆位。
他起步也不错。但在进入1号弯时，知道队友罗斯伯格会使用他的尾流进攻。汉密尔顿变线守在内线，但这让他的进弯角度受到拖鞋。罗斯博格换到外线，完成了超越。
但当他们来到3号弯时，罗斯博格意识道，他遇到了一个问题，“我在第1弯狠激动，获得了领先，当时我非常肯定，我能赢下比赛。在出3号弯时，我意识到我的引擎输出不对，现在看来，是因为我的引擎在错误的模式中。”
汉密尔顿立刻意识到了队友的脆弱，他评估队友的动力缺少180匹，“我看到了他车尾引擎输出降低的红灯。但随后就消失了，我也不知道是怎么回事。我能发现自己在弯中更快。他没有动力。他随后调整了设置，但当你做这样的调整时，没法在100米以内体现出效果，所以我以很可观的速度接近他。”
汉密尔顿感到这事一个反超的机会，选择在罗斯博格的内线超越，“他当时的赛车位于赛车线右侧1个车身。当时的速度下，我必须选择走左侧——那里空间较小，还是右侧。内线总是你想要走的线，而且空间大很多，所以我走了内线，右侧。”
罗斯博格横走，以阻挡汉密尔顿。当时的速度下，汉密尔顿没有选择，只能跑上草地争取获得空间。他突然发现自己失去了赛车控制。他的车尾打滑了，在4号弯前撞上了罗斯博格的车尾。
当2辆梅赛德斯陷入沙地时，汉密尔顿用手抱头。罗斯博格的解释是，“我看到刘易斯靠近，我就立刻关门。我占据着内线，非常强硬，让他理解，那里没有空间。我非常惊讶他还会尝试超车，就是这样，我们两人双双退赛……”
梅赛德斯的劳达站出来批判汉密尔顿，说他太过激进了，斯图沃特也认为是汉密尔顿错，并暗示同胞孤注一掷的希望在第一圈就拿下比赛。
而在与两位车手谈完后，沃尔夫则认为情况并不清晰，“车队里有一些富有比赛经验的人，各自的看法也不一样。这就是一次事件，本可以由2人去避免的。结果很不幸，但超车是他应该去做的。你也不能怪罪尼科关门。”
“很难分清楚责任的百分比。速度的不同，触发里这次事故。”
这个说法应该是公允的。如果你是汉密尔顿，你感觉到自己已经部分和罗斯伯格并排到时候，对方关门了；如果你是罗斯博格，你也可以说自己有权力选择内线过弯关门防守。
然而，罗斯博格临时失去动力，让情况变得复杂。如果他的赛车能以全速驾驶，或许会更谨慎。活着汉密尔顿意识到罗斯博格会关门？
正是极端的接近速度让判断变的困难，最终这一事故让梅赛德斯泪奔——但却给了红牛与法拉利机会。
红牛发现自己在1-2位了，2辆法拉利在安全车退出后，被挡在了小赛恩斯身后。当2辆法拉利过掉了小红牛时，比赛才正式开始。虽然排位赛没有展现出应有度速度，但法拉利知道他们拥有最快的赛车，但赛道位置上却非常不利。
而对于红牛而言，就是要不计成本的保护赛道位置，这里超车极难。所有4名领先车手，第一次进站后，都换用了中软胎，并且排名没有变化——里卡多，维斯塔潘，维特尔，Kimi。
决定性的时刻则在第二轮进站时，当时红牛决定错开他们的策略，来应对法拉利的进攻。红牛让里卡多执行3停策略，在66圈比赛的第28圈，让他进站换软胎。法拉利下一圈，让维特尔作出了同样的选择。维特尔将法拉利软胎的速度发挥出来，在37圈，他3停之前，将差距缩小到1.2秒。
而里卡多到3停则足足晚了6圈，等到他43圈进站，维特尔已经牢牢占据了第3的位置。里卡多发现自己位于第4名。看起来红牛这个策略很愚蠢，他们将赛道位置拱手让与对手。里卡多自己也很理解这一策略。
“这没有意义。当时我想我们如果这样做，其他车手也要这样，但他们没有。一般领先的车手都有更好的策略选择，但今天没有。这令人沮丧，因为我们丢了比赛的胜利。”
里卡多的策略错了，但红牛没有。
维斯塔潘看起来在运用中性胎时比里卡多更得心应手。他在第2个stint的前14圈平均比队友快0.117秒，他的这一套轮胎又坚持了6圈，在66圈比赛的第34圈进站。
红牛选择继续让他使用中性胎。法拉利随后1圈复制了这一战术。霍纳说道，“要让他们留在我们身后总是很难。我们感到塞巴斯蒂安是干净空气下嘴开的赛车，所以问题是该如何击败维特尔？”
“显然的方式他们的选择之一就是通过3停策略。分开策略，给了我们车队多了一个选项。”
“当时并不明确。我们知道2停策略可能在比赛最后阶段受到巨大的压力。”
所以，当时看起来维斯塔潘和Kimi也许争夺的是第3名，因为他们很难让1套胎坚持32圈。但最终证明他们可以。
维斯塔潘一进入F1就展示了杰出的轮胎管理能力，但在最后32圈的10圈过后，法拉利就进入了DRS攻击区域，这意味着维斯塔潘必须顶住身后赛车的22次攻击，才能赢得处女胜。
维斯塔潘说道，“我一进站，我就知道我要跑到底了，所以最初几圈，我并没有拼命跑。我知道法拉利快一点，所以我只需要控制好差距就好。前8圈很顺利——当我遇到满车时，我好似在冰上驾驶，有些滑。”
“关键在于跑好最后一段，能有一个好的出弯。巴塞罗那很多比赛就是这样赢下来的。”
Kimi2014年重返法拉利后，遇到了一些艰难的时光，但他是一个格外出色的车手，特别善于轮胎管理，所以维斯塔潘能在保护轮胎做长距离方面击败Kimi，可不容易。
“我追近了，但我最后一个弯没法跑出好的出弯。跟着他这么多圈，对我的轮胎也不好。”Kimi说道。
“当你没法获胜时，总是失望的，但当你如此接近时，就更难接受了。我们遇到了一个艰难的周末。如果排位赛后，给我们第2和第3名，我们或许会欣然接受。”
维特尔和里卡多也有机会在最后几圈追上前2位车手。但里卡多首先要超越维特尔，在1号弯，里卡多做了激进的尝试。但维特尔依靠出弯速度夺回了领先，随后里卡多的轮胎在倒数第二2圈爆胎了，这让他被迫再次进站。
反正这一天是属于他新队友的：马克思-维斯塔潘，F1最新的获胜车手。深深一拜。这可能是伟大传奇的开篇……
看起来马克思-维斯塔潘越来越成为F1运动一个现象级的人物。
如果他按这个速率提升，他将以诺瓦克-德约科维奇的方式统治F1运动，或者NBA中的斯蒂芬-库里，或者梅西在足球世界中一样。
赢得2016年西班牙大奖赛的胜利，18岁的小维斯塔潘只跑了24场F1比赛，并且这只是他第72场单座方程式比赛，让他成为第一个在F1中获胜的20岁以下车手，真是可观的成就。
这再次解释了红牛决心让他从F3直接进入小红牛车队的原因，也背书了将他与考夫亚特对换车队背后的考量，并在此过程中，重新与他签下多年合同。
维斯塔潘赛前说的还是熟悉赛车，与新车队中学习，但离开时，就已经是大奖赛获胜车手了。就像霍纳说的，这就是童话。
但这段童话的谱写是建立在梅赛德斯噩梦智商的，他们本来可以轻易拿下1-2模式的胜利，但最终2位车手在第1圈撞车，带走了0分。
卫冕世界冠军刘易斯-汉密尔顿的W07赛车装配了新的MGU-H和涡轮，看起来将俄国，巴林，中国的不顺抛在了身后，他拿下了西班牙的杆位。
他起步也不错。但在进入1号弯时，知道队友罗斯伯格会使用他的尾流进攻。汉密尔顿变线守在内线，但这让他的进弯角度受到拖鞋。罗斯博格换到外线，完成了超越。
但当他们来到3号弯时，罗斯博格意识道，他遇到了一个问题，“我在第1弯狠激动，获得了领先，当时我非常肯定，我能赢下比赛。在出3号弯时，我意识到我的引擎输出不对，现在看来，是因为我的引擎在错误的模式中。”
汉密尔顿立刻意识到了队友的脆弱，他评估队友的动力缺少180匹，“我看到了他车尾引擎输出降低的红灯。但随后就消失了，我也不知道是怎么回事。我能发现自己在弯中更快。他没有动力。他随后调整了设置，但当你做这样的调整时，没法在100米以内体现出效果，所以我以很可观的速度接近他。”
汉密尔顿感到这事一个反超的机会，选择在罗斯博格的内线超越，“他当时的赛车位于赛车线右侧1个车身。当时的速度下，我必须选择走左侧——那里空间较小，还是右侧。内线总是你想要走的线，而且空间大很多，所以我走了内线，右侧。”
罗斯博格横走，以阻挡汉密尔顿。当时的速度下，汉密尔顿没有选择，只能跑上草地争取获得空间。他突然发现自己失去了赛车控制。他的车尾打滑了，在4号弯前撞上了罗斯博格的车尾。
当2辆梅赛德斯陷入沙地时，汉密尔顿用手抱头。罗斯博格的解释是，“我看到刘易斯靠近，我就立刻关门。我占据着内线，非常强硬，让他理解，那里没有空间。我非常惊讶他还会尝试超车，就是这样，我们两人双双退赛……”
梅赛德斯的劳达站出来批判汉密尔顿，说他太过激进了，斯图沃特也认为是汉密尔顿错，并暗示同胞孤注一掷的希望在第一圈就拿下比赛。
而在与两位车手谈完后，沃尔夫则认为情况并不清晰，“车队里有一些富有比赛经验的人，各自的看法也不一样。这就是一次事件，本可以由2人去避免的。结果很不幸，但超车是他应该去做的。你也不能怪罪尼科关门。”
“很难分清楚责任的百分比。速度的不同，触发里这次事故。”
这个说法应该是公允的。如果你是汉密尔顿，你感觉到自己已经部分和罗斯伯格并排到时候，对方关门了；如果你是罗斯博格，你也可以说自己有权力选择内线过弯关门防守。
然而，罗斯博格临时失去动力，让情况变得复杂。如果他的赛车能以全速驾驶，或许会更谨慎。活着汉密尔顿意识到罗斯博格会关门？
正是极端的接近速度让判断变的困难，最终这一事故让梅赛德斯泪奔——但却给了红牛与法拉利机会。
红牛发现自己在1-2位了，2辆法拉利在安全车退出后，被挡在了小赛恩斯身后。当2辆法拉利过掉了小红牛时，比赛才正式开始。虽然排位赛没有展现出应有度速度，但法拉利知道他们拥有最快的赛车，但赛道位置上却非常不利。
而对于红牛而言，就是要不计成本的保护赛道位置，这里超车极难。所有4名领先车手，第一次进站后，都换用了中软胎，并且排名没有变化——里卡多，维斯塔潘，维特尔，Kimi。
决定性的时刻则在第二轮进站时，当时红牛决定错开他们的策略，来应对法拉利的进攻。红牛让里卡多执行3停策略，在66圈比赛的第28圈，让他进站换软胎。法拉利下一圈，让维特尔作出了同样的选择。维特尔将法拉利软胎的速度发挥出来，在37圈，他3停之前，将差距缩小到1.2秒。
而里卡多到3停则足足晚了6圈，等到他43圈进站，维特尔已经牢牢占据了第3的位置。里卡多发现自己位于第4名。看起来红牛这个策略很愚蠢，他们将赛道位置拱手让与对手。里卡多自己也很理解这一策略。
“这没有意义。当时我想我们如果这样做，其他车手也要这样，但他们没有。一般领先的车手都有更好的策略选择，但今天没有。这令人沮丧，因为我们丢了比赛的胜利。”
里卡多的策略错了，但红牛没有。
维斯塔潘看起来在运用中性胎时比里卡多更得心应手。他在第2个stint的前14圈平均比队友快0.117秒，他的这一套轮胎又坚持了6圈，在66圈比赛的第34圈进站。
红牛选择继续让他使用中性胎。法拉利随后1圈复制了这一战术。霍纳说道，“要让他们留在我们身后总是很难。我们感到塞巴斯蒂安是干净空气下嘴开的赛车，所以问题是该如何击败维特尔？”
“显然的方式他们的选择之一就是通过3停策略。分开策略，给了我们车队多了一个选项。”
“当时并不明确。我们知道2停策略可能在比赛最后阶段受到巨大的压力。”
所以，当时看起来维斯塔潘和Kimi也许争夺的是第3名，因为他们很难让1套胎坚持32圈。但最终证明他们可以。
维斯塔潘一进入F1就展示了杰出的轮胎管理能力，但在最后32圈的10圈过后，法拉利就进入了DRS攻击区域，这意味着维斯塔潘必须顶住身后赛车的22次攻击，才能赢得处女胜。
维斯塔潘说道，“我一进站，我就知道我要跑到底了，所以最初几圈，我并没有拼命跑。我知道法拉利快一点，所以我只需要控制好差距就好。前8圈很顺利——当我遇到满车时，我好似在冰上驾驶，有些滑。”
“关键在于跑好最后一段，能有一个好的出弯。巴塞罗那很多比赛就是这样赢下来的。”
Kimi2014年重返法拉利后，遇到了一些艰难的时光，但他是一个格外出色的车手，特别善于轮胎管理，所以维斯塔潘能在保护轮胎做长距离方面击败Kimi，可不容易。
“我追近了，但我最后一个弯没法跑出好的出弯。跟着他这么多圈，对我的轮胎也不好。”Kimi说道。
“当你没法获胜时，总是失望的，但当你如此接近时，就更难接受了。我们遇到了一个艰难的周末。如果排位赛后，给我们第2和第3名，我们或许会欣然接受。”
维特尔和里卡多也有机会在最后几圈追上前2位车手。但里卡多首先要超越维特尔，在1号弯，里卡多做了激进的尝试。但维特尔依靠出弯速度夺回了领先，随后里卡多的轮胎在倒数第二2圈爆胎了，这让他被迫再次进站。
反正这一天是属于他新队友的：马克思-维斯塔潘，F1最新的获胜车手。深深一拜。这可能是伟大传奇的开篇……
