[翻译团]尾随的摩托车可以显著提高车手的计时赛成绩由coimbrawu 发表在自行车运动 https://bbs.hupu.com/cycling
埃因霍温科技大学的Bert Blocken教授是一位狂热的自行车粉丝，此前我也有介绍过他在Coursa上面的空气动力学网络教程。而最近，他和他的同事，包括在比利时鲁文大学、列日大学的朋友在一个分析中发现，尾随在车手后面的摩托车，可以有效减少车手的风阻，提高车手在计时赛中的成绩，这个比重甚至可以达到9%！他们还仿真了周五开赛的环意序幕赛，认为这种小技巧甚至可以成为车手决定性的优势。同时，研究者也建议UCI采取措施规定车手和摩托车之间的最小距离，同时从安全角度出发，这个距离至少要到20或者30米。
更小的空气阻力
研究者使用计算机仿真和风洞测试的方法，对一个计时赛车手与摩托车距离的模型进行分析计算，结果是如果摩托车距离车手0.25米，那么空气阻力可以减少9%，如果有三台摩托车，那么空气阻力可以减少14%。不过比赛的图片显示距离这么近的情况在顶级赛事中不多见。
最大可获得一分钟优势
研究者计算了车手与摩托车在不同距离下能够获得的不同时间差距。能获得多少时间取决于摩托车尾随的时间有多长，在2016环意第一赛段这样长的ITT中（9.8公里），几秒钟的优势是可以做到的。而这足以让一个车手赢下比赛。在更长距离的ITT中，这样的差距甚至可以大到一分钟。
前所未有的研究
去年埃因霍温科技大学的研究展示了一辆尾随的队车可以给车手带来一定的优势，而最新的研究显示尾随的摩托车带来的空气动力学优势会更加明显，这主要是因为摩托车会比汽车更靠近车手。不过现在，科学家们第一次从模型上给出了这种摩托车的尾随效应与汽车的不同，证据显示摩托车带来的优势要比之前想象的要大很多。
UCI需要行动起来
研究者建议UCI修改比赛规则，不仅是从安全角度考虑还是从空气动力学优势考量，自行车比赛中的摩托车都应该要重新修改。他们希望摩托车与车手的距离从现在的10米增加到30米，同时确保在比赛中规则能落实到实处，因为规则规定的10米在现实中从没有实施过。同时他们也加入到之前的请愿集团中，希望UCI更加严格地管制比赛中的摩托车。
文章来源：[Science Magazine]
埃因霍温科技大学的Bert Blocken教授是一位狂热的自行车粉丝，此前我也有介绍过他在Coursa上面的空气动力学网络教程。而最近，他和他的同事，包括在比利时鲁文大学、列日大学的朋友在一个分析中发现，尾随在车手后面的摩托车，可以有效减少车手的风阻，提高车手在计时赛中的成绩，这个比重甚至可以达到9%！他们还仿真了周五开赛的环意序幕赛，认为这种小技巧甚至可以成为车手决定性的优势。同时，研究者也建议UCI采取措施规定车手和摩托车之间的最小距离，同时从安全角度出发，这个距离至少要到20或者30米。
更小的空气阻力
研究者使用计算机仿真和风洞测试的方法，对一个计时赛车手与摩托车距离的模型进行分析计算，结果是如果摩托车距离车手0.25米，那么空气阻力可以减少9%，如果有三台摩托车，那么空气阻力可以减少14%。不过比赛的图片显示距离这么近的情况在顶级赛事中不多见。
最大可获得一分钟优势
研究者计算了车手与摩托车在不同距离下能够获得的不同时间差距。能获得多少时间取决于摩托车尾随的时间有多长，在2016环意第一赛段这样长的ITT中（9.8公里），几秒钟的优势是可以做到的。而这足以让一个车手赢下比赛。在更长距离的ITT中，这样的差距甚至可以大到一分钟。
前所未有的研究
去年埃因霍温科技大学的研究展示了一辆尾随的队车可以给车手带来一定的优势，而最新的研究显示尾随的摩托车带来的空气动力学优势会更加明显，这主要是因为摩托车会比汽车更靠近车手。不过现在，科学家们第一次从模型上给出了这种摩托车的尾随效应与汽车的不同，证据显示摩托车带来的优势要比之前想象的要大很多。
UCI需要行动起来
研究者建议UCI修改比赛规则，不仅是从安全角度考虑还是从空气动力学优势考量，自行车比赛中的摩托车都应该要重新修改。他们希望摩托车与车手的距离从现在的10米增加到30米，同时确保在比赛中规则能落实到实处，因为规则规定的10米在现实中从没有实施过。同时他们也加入到之前的请愿集团中，希望UCI更加严格地管制比赛中的摩托车。
文章来源：[Science Magazine]
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