作为一个豪门，一直想在介绍天空车队的时候写点新东西，但是，天空车队并不容易玩出花，因为车队的文化决定了他们的车手有时候会显得有点枯燥，比如你可以用很戏剧化的语言去介绍萨甘（这个不用解释）、砍神（毕竟drama queen，金句太多）、康塔多（本身就充满传奇色彩）、尼巴利（毕竟最近是非多），但是如何介绍弗鲁姆等人呢？起码你在电视上、网络上看到他们的消息，大多是功率输出如何啦，又有什么marginal gain啦，严肃得不容“调戏”，反过来说一些搞笑的、太过有想象力的文风和天空车队并不搭边。事实上，我还真想过用科幻片的方法来写天空，但是时间限制，以后有机会再编吧。这里送上一个能够写出来的“自行车科学”版本，希望大家能理解。
天空算法
天空车队的人才挑选理念真是很特别，虽说天空车队的预算是所有车队里面最高的几支，但是车队的工资开销却并不是最大的，这得益于天空车队一直以来的选人策略：低价签约那些被低估的车手，通过“天空式“的训练让他们发挥出远超工资的竞技水平。
天空车队最喜欢招计时赛好的车手，比如基利延卡、波特、因乔斯蒂、卡塔尔多、西夫佐夫、科尼希甚至哈根等人（普尔斯其实也曾在加盟天空之前，在快步车队提升了自己的计时赛能力），通过训练提升他们的爬坡能力，让他们成为”天空火车“的强力副将。
天空车队对GC车手有着狂热的偏好，但是他们却并不只局限于能跑计时赛的车手，对一些计时赛差的爬坡手，他们也不会放过（尤其是在他们的工资水平低的情况下），如涅韦、埃纳奥兄弟、乌兰、洛佩兹、兰达等人，可以低价吃进的，绝对不会犹豫。连年的环法获胜也让天空成为了诸多年轻车手的首选，东布罗夫斯基、博斯维尔、莫斯孔等年轻车手就是奔着天空的招牌来投，当然这些年轻车手的发展就是大浪淘沙了。
天空虽然对车手的选材有所偏好，但是”被低估“车手才是一直以来天空喜欢的和唯一坚持的选人标准。
维维亚尼：常量
自维维亚尼出道以来，他每年会拿6-7场胜利，去年依然是7场胜利。虽然是一位纯冲刺车手，但是无法获得更高的胜场数，总是让人无法将他升到一个更高级别。
天空车队是一支以GC为主要目标的车队，车队一直以来希望未来能拿下所有三大环赛的冠军，就这一点，维维亚尼的生存空间就会小很多。虽然他也能参加环意，但是得到的副将支持却很一般。去年他取得了环意的单站，实现职业生涯的突破，但是车队给他的支持却不大，他依然缺乏强有力的带冲火车。虽然今年车队招入了丹尼-范波佩尔，也有斯坦纳德、芬恩等猛将，但是今年他还要分心奥运会，能和这些人一起合练、比赛的机会其实并不多，想要亚尼突破这7胜瓶颈真是很难。
而且话又说回来，天空也不指望靠亚尼来吸引眼球、成为车队主力，所以维维亚尼在天空的地位还是非常微妙的。
古典组：已经突破
天空车队的古典组过去几年一直被吐槽，一直在说如何不行，但是去年天空车队拿下了新闻报环赛和E3两项重要的冠军，说实话这成就去年也没几支车队能做到。今年在爵爷回归场地赛之后，车队也不用牺牲其他人来伺候爵爷，显得更有活力。斯坦纳德、罗、托马斯、克内斯都很不错，而科维亚特科夫斯基虽然抱着冲击大环赛的目标来天空，但是现在更有可能会成为车队的石头路主将（而且也已经拿下E3冠军）。卢克-罗的成长也非常稳定，今年成为了古典赛表现最好的车手之一。
但是天空的古典组还是有些怪。斯坦纳德说自己不参加新闻报环赛只因为要将重心放到环弗兰德斯和巴黎-鲁贝，说得确实不错，但刻意将状态放到四月是否有正面作用？（当然E3他已经用实力打了我的脸）托马斯已经一只脚踏上了大环赛的贼船，哦不，向着这一伟大目标前进，另外一只脚还在古典组希望能拿环弗兰德斯赛冠军，同样还有一颗红心向环法的挂科司机，让人有些怀疑他们究竟能一心几用。
但就赛季到目前的表现来说，斯坦纳德、罗、挂科司机的状态和表现足以说明他们已经突破，五大古典赛冠军也指日可待了（斯威夫特不就差那么一点点嘛）。
基里延卡：峰值已过？
去年，基利延卡是计时赛方面表现最好的车手，他也最终收获了世界冠军和彩虹衫。去年他开季状态一般，但是环意之后状态越来越好，几乎所有计时赛都有非常强的表现。但是今年他的开季比去年还要糟糕，而他也已经34岁，这样的年纪对于一个计时赛车手来说已经有些偏大了，而今年恰逢奥运，其他对手的战意会更强，诸多因素之下，基利延卡还能否向去年那样强势，我并不是很乐观。
不过对基利延卡有利的是，托尼-马丁在转向石头路古典赛之后，计时赛似乎更糟糕，而迪穆兰则依然是未知数，马洛里大伤，坎切拉拉还在忙退役和古典赛，白俄罗斯人的强劲对手也都或多或少有各种问题。
罗奇：蜘蛛侠？
过去一年罗奇最大的新闻似乎不是场内而是场外，度假被蜘蛛咬了两口，能否变身为蜘蛛侠？玩笑归玩笑，今年是罗奇的合同年，去年他在天空做副将勤勤恳恳，帮助弗鲁姆追击突围的康塔多是不遗余力，在弗鲁姆环西退赛之后他也多次进攻斩获赛段前五，并最终突围夺得单站冠军。今年他按理说会有更多单干的冲动，天空车队的这个整体能否容忍他的个人英雄主义进攻？这是一个问题。
普尔斯、埃纳奥：X因素
对于天空诸多的副将来说，普尔斯和埃纳奥现在算是最重要的两个副将了。前者将参加环法，而后者将去环意，对于各自的主将（兰达和弗鲁姆）来说，这两人会是他们最后的屏障。去年环法普尔斯可以说比波特还好用，多次在危险时刻为弗鲁姆保驾护航（尤其是在阿尔普迪埃帮弗鲁姆顶住了金塔纳的猛攻），今年他做主将则收获了环巴伦西亚赛的总冠军，普尔斯的发挥，无论对弗鲁姆还是其他几位GC车手的粉丝来说，都是非常值得关注的。
埃纳奥去年在关了一段时间小黑屋之后，一出来就获得了环巴斯克赛的第二、环加州的第三，在巴黎-尼斯他也是托马斯获胜的最大功臣。而他也将是车队在阿登古典赛的主将，以及兰达在环意的备胎，一旦兰达发挥不好，埃纳奥很有可能会顶上成为主将，而他今年的爬坡表现真的很强，也许今年环意他会复刻去年兰达的那一幕。
挂科司机：复变函数
挂科司机也许是这个世界上可能性最多的车手，所以他也是最难以预测的一位车手，他就像是一个复变函数，不同的边界条件会有不同的解析解。去年快步车队将他用在阿登古典赛和一周赛，今年天空则会让他更多参加石头路古典赛和阿登古典赛，而他也用一个E3的冠军证明了自己的天赋。在缺乏古典赛主将的天空，也许他就是他们的最终答案？
虽然论速度，挂科司机并不是很快，但是他的比赛智慧、战术运用和时机掌握都是很强的，加上他强悍的计时赛能力/突围能力，这足以让他成为一个非常可怕的车手。而且他的存在可以让天空的古典组有更多的选择和更加灵活的战术。挂科司机自己本身也是一个很不错的团队车手。放挂科司机去天空，削弱了自己，壮大了敌人，快步这个转会真是很糟糕。
不过，科维亚特科夫斯基也是带着一个GT梦去天空的，他是否还会坚持和托马斯一样的大环赛之梦，也许会让他的发展轨迹产生更多的变数。
托马斯：G的可能性
托马斯也许是当今这个世界上最为全能的车手，他可以在去年夺得E3的冠军，在根特-韦弗尔海姆极端的天气下获得第三，也可以夺得环阿尔加维赛的总冠军，在环瑞士赛距离冠军一步之遥，他甚至可以在环法的第三周之前位居总成绩前五！而今年，他又夺得了巴黎-尼斯赛的总冠军。虽说巴黎-尼斯适合古典赛车手备战，但是如今你已经很难将托马斯归类为古典赛车手。
虽然现在已经29岁，托马斯依然希望能够在未来冲击环法的总冠军，而为了实现这一目标，他甚至跳过了部分古典赛，参加了环加泰赛，甚至准备参加列日-巴斯通-列日赛。只是这样少的古典赛，意义还何在？这样之前一系列的爬坡，最后只参加环弗兰德斯，倒是使我想起了几年前天空车队希望通过高原训练来备战古典赛...且不论托马斯在古典赛的表现如何（依然会是环弗兰德斯的一个夺冠可能人物），他在今年环法的表现倒是值得期待，在去年环法第二周，他的表现就足够抢眼。不过对于托马斯来说，恢复能力也许是最为致命的因素，他还从未有过三周都很强势的表现，而上一个有这种困扰的，是里奇-波特。
想到他这样大体重的车手也要冲击环法冠军，还是有些不可思议。但是托马斯和弗鲁姆一样是金牛座，金牛座的特点是什么？固执地坚持自己的计划，一旦托马斯认定环法就是他的目标，那么他就一定会为这个目标不断坚持下去了。
兰达：奇点
很难找到任何形容兰达的方式，他是谜一样的车手。谜一样地早早显露天赋，但是又像是流星一般一闪即逝，兰达没有明确的轨迹，你不知道他会有多好的表现。虽然大家都知道他的天赋很高，但即便是最坚定的兰达粉丝，也很难在去年预料到他的大爆发，事实上去年他的爆发没有任何征兆，任何曲线在去年都会突然间发生一个大拐弯，也许用一个“奇点”来形容兰达最合适不过，他的变身是如此的突兀，他的进步是这么的恐怖，你都不知道他接下来会如何发展。
但是兰达确实是一个天才，他是一个完全的三周赛车手，他去年环意的表现堪比冠军康塔多，如果没有阿鲁和车队的阻拦，也许他最后甚至能夺冠；他在环西虽然开局不佳，但是依然取得单站胜利，在最后的决战，如果他不是他的成功突围追上阿鲁，也许最后的冠军就不是阿鲁了。他的爬坡能力在巅峰的时候可以堪比几大巨头，而他的恢复能力同样恐怖，似乎能量无穷无尽。他的可能性无穷无尽，就连天空车队都想在他身上赌一把。
而今年他迟迟没有上演首秀，更是增加了他的神秘色彩。所谓的计时赛姿势改进是否有效？他的爬坡是否依然犀利？他能否在今年拿下大环赛首胜？这些问题没有人知道答案，因为他就是一个奇点，让所有模型都失效。
弗鲁姆：阿尔法狗
常来论坛的人大概知道，过去几年环法我总会在环法热线、环法前瞻、其他车队前瞻上面写如何战胜弗鲁姆的策略，但是除了2014年因为运气糟糕摔车退赛，弗鲁姆真的几乎无法战胜。最近阿尔法狗成为焦点，给人的感觉似乎就和其他对手面对弗鲁姆的支配一般，换个说法，你很难找到他的弱点。
你看的功率骑行策略，看他的功率数据，无论是对手流出的，还是那个skywalker的账号流出的，不能说无懈可击，但是去年皮埃尔圣马丁那种环境下，以及其他重要比赛，只要他想要拿下，他总是能轰出高功率，将对手完全碾压，你无法指望他下出李世石那样的神之手，但是他每一步都是最优解，对于弗鲁姆来说，他的每一段路的爬坡都是按照既定功率来执行。
弗鲁姆还是有弱点，他的雨战还是不行。但是别忘了他这几年的进步：以前他的下坡似乎容易遭到进攻，但是去年他甚至可以在第17赛段下坡甩掉几个对手；过去他在石头路、横风等赛段被人甩掉，现在他可以在横风赛段取得对金塔纳的决定性优势，他甚至在石头路表现比其他GC车手还要好；过去天空只有一套战术，现在弗鲁姆和他的队友已经可以玩各种意想不到的战术，就像是阿尔法狗，他在不断的进步，迅速地进步，这才是最让人感到恐怖的地方——就像是阿尔法狗对李世石的第一盘棋，你看到它有很多失误，但是如果当时你还战胜不了他，后来他就不会轻易出现那样的低级失误了。
但是，就算阿尔法狗也会出现bug，弗鲁姆毕竟还是有怕雨战这个暂时没有修复的问题。但是，天空车队给弗鲁姆配备的托马斯-普尔斯-涅韦等副将甚至可以在大部分高山赛段守住对方主将的进攻。除非出现严重的崩盘，2016环法弗鲁姆依然会是最大热门，而且依然是很难挑战。
作为一个豪门，一直想在介绍天空车队的时候写点新东西，但是，天空车队并不容易玩出花，因为车队的文化决定了他们的车手有时候会显得有点枯燥，比如你可以用很戏剧化的语言去介绍萨甘（这个不用解释）、砍神（毕竟drama queen，金句太多）、康塔多（本身就充满传奇色彩）、尼巴利（毕竟最近是非多），但是如何介绍弗鲁姆等人呢？起码你在电视上、网络上看到他们的消息，大多是功率输出如何啦，又有什么marginal gain啦，严肃得不容“调戏”，反过来说一些搞笑的、太过有想象力的文风和天空车队并不搭边。事实上，我还真想过用科幻片的方法来写天空，但是时间限制，以后有机会再编吧。这里送上一个能够写出来的“自行车科学”版本，希望大家能理解。
天空算法
天空车队的人才挑选理念真是很特别，虽说天空车队的预算是所有车队里面最高的几支，但是车队的工资开销却并不是最大的，这得益于天空车队一直以来的选人策略：低价签约那些被低估的车手，通过“天空式“的训练让他们发挥出远超工资的竞技水平。
天空车队最喜欢招计时赛好的车手，比如基利延卡、波特、因乔斯蒂、卡塔尔多、西夫佐夫、科尼希甚至哈根等人（普尔斯其实也曾在加盟天空之前，在快步车队提升了自己的计时赛能力），通过训练提升他们的爬坡能力，让他们成为”天空火车“的强力副将。
天空车队对GC车手有着狂热的偏好，但是他们却并不只局限于能跑计时赛的车手，对一些计时赛差的爬坡手，他们也不会放过（尤其是在他们的工资水平低的情况下），如涅韦、埃纳奥兄弟、乌兰、洛佩兹、兰达等人，可以低价吃进的，绝对不会犹豫。连年的环法获胜也让天空成为了诸多年轻车手的首选，东布罗夫斯基、博斯维尔、莫斯孔等年轻车手就是奔着天空的招牌来投，当然这些年轻车手的发展就是大浪淘沙了。
天空虽然对车手的选材有所偏好，但是”被低估“车手才是一直以来天空喜欢的和唯一坚持的选人标准。
维维亚尼：常量
自维维亚尼出道以来，他每年会拿6-7场胜利，去年依然是7场胜利。虽然是一位纯冲刺车手，但是无法获得更高的胜场数，总是让人无法将他升到一个更高级别。
天空车队是一支以GC为主要目标的车队，车队一直以来希望未来能拿下所有三大环赛的冠军，就这一点，维维亚尼的生存空间就会小很多。虽然他也能参加环意，但是得到的副将支持却很一般。去年他取得了环意的单站，实现职业生涯的突破，但是车队给他的支持却不大，他依然缺乏强有力的带冲火车。虽然今年车队招入了丹尼-范波佩尔，也有斯坦纳德、芬恩等猛将，但是今年他还要分心奥运会，能和这些人一起合练、比赛的机会其实并不多，想要亚尼突破这7胜瓶颈真是很难。
而且话又说回来，天空也不指望靠亚尼来吸引眼球、成为车队主力，所以维维亚尼在天空的地位还是非常微妙的。
古典组：已经突破
天空车队的古典组过去几年一直被吐槽，一直在说如何不行，但是去年天空车队拿下了新闻报环赛和E3两项重要的冠军，说实话这成就去年也没几支车队能做到。今年在爵爷回归场地赛之后，车队也不用牺牲其他人来伺候爵爷，显得更有活力。斯坦纳德、罗、托马斯、克内斯都很不错，而科维亚特科夫斯基虽然抱着冲击大环赛的目标来天空，但是现在更有可能会成为车队的石头路主将（而且也已经拿下E3冠军）。卢克-罗的成长也非常稳定，今年成为了古典赛表现最好的车手之一。
但是天空的古典组还是有些怪。斯坦纳德说自己不参加新闻报环赛只因为要将重心放到环弗兰德斯和巴黎-鲁贝，说得确实不错，但刻意将状态放到四月是否有正面作用？（当然E3他已经用实力打了我的脸）托马斯已经一只脚踏上了大环赛的贼船，哦不，向着这一伟大目标前进，另外一只脚还在古典组希望能拿环弗兰德斯赛冠军，同样还有一颗红心向环法的挂科司机，让人有些怀疑他们究竟能一心几用。
但就赛季到目前的表现来说，斯坦纳德、罗、挂科司机的状态和表现足以说明他们已经突破，五大古典赛冠军也指日可待了（斯威夫特不就差那么一点点嘛）。
基里延卡：峰值已过？
去年，基利延卡是计时赛方面表现最好的车手，他也最终收获了世界冠军和彩虹衫。去年他开季状态一般，但是环意之后状态越来越好，几乎所有计时赛都有非常强的表现。但是今年他的开季比去年还要糟糕，而他也已经34岁，这样的年纪对于一个计时赛车手来说已经有些偏大了，而今年恰逢奥运，其他对手的战意会更强，诸多因素之下，基利延卡还能否向去年那样强势，我并不是很乐观。
不过对基利延卡有利的是，托尼-马丁在转向石头路古典赛之后，计时赛似乎更糟糕，而迪穆兰则依然是未知数，马洛里大伤，坎切拉拉还在忙退役和古典赛，白俄罗斯人的强劲对手也都或多或少有各种问题。
罗奇：蜘蛛侠？
过去一年罗奇最大的新闻似乎不是场内而是场外，度假被蜘蛛咬了两口，能否变身为蜘蛛侠？玩笑归玩笑，今年是罗奇的合同年，去年他在天空做副将勤勤恳恳，帮助弗鲁姆追击突围的康塔多是不遗余力，在弗鲁姆环西退赛之后他也多次进攻斩获赛段前五，并最终突围夺得单站冠军。今年他按理说会有更多单干的冲动，天空车队的这个整体能否容忍他的个人英雄主义进攻？这是一个问题。
普尔斯、埃纳奥：X因素
对于天空诸多的副将来说，普尔斯和埃纳奥现在算是最重要的两个副将了。前者将参加环法，而后者将去环意，对于各自的主将（兰达和弗鲁姆）来说，这两人会是他们最后的屏障。去年环法普尔斯可以说比波特还好用，多次在危险时刻为弗鲁姆保驾护航（尤其是在阿尔普迪埃帮弗鲁姆顶住了金塔纳的猛攻），今年他做主将则收获了环巴伦西亚赛的总冠军，普尔斯的发挥，无论对弗鲁姆还是其他几位GC车手的粉丝来说，都是非常值得关注的。
埃纳奥去年在关了一段时间小黑屋之后，一出来就获得了环巴斯克赛的第二、环加州的第三，在巴黎-尼斯他也是托马斯获胜的最大功臣。而他也将是车队在阿登古典赛的主将，以及兰达在环意的备胎，一旦兰达发挥不好，埃纳奥很有可能会顶上成为主将，而他今年的爬坡表现真的很强，也许今年环意他会复刻去年兰达的那一幕。
挂科司机：复变函数
挂科司机也许是这个世界上可能性最多的车手，所以他也是最难以预测的一位车手，他就像是一个复变函数，不同的边界条件会有不同的解析解。去年快步车队将他用在阿登古典赛和一周赛，今年天空则会让他更多参加石头路古典赛和阿登古典赛，而他也用一个E3的冠军证明了自己的天赋。在缺乏古典赛主将的天空，也许他就是他们的最终答案？
虽然论速度，挂科司机并不是很快，但是他的比赛智慧、战术运用和时机掌握都是很强的，加上他强悍的计时赛能力/突围能力，这足以让他成为一个非常可怕的车手。而且他的存在可以让天空的古典组有更多的选择和更加灵活的战术。挂科司机自己本身也是一个很不错的团队车手。放挂科司机去天空，削弱了自己，壮大了敌人，快步这个转会真是很糟糕。
不过，科维亚特科夫斯基也是带着一个GT梦去天空的，他是否还会坚持和托马斯一样的大环赛之梦，也许会让他的发展轨迹产生更多的变数。
托马斯：G的可能性
托马斯也许是当今这个世界上最为全能的车手，他可以在去年夺得E3的冠军，在根特-韦弗尔海姆极端的天气下获得第三，也可以夺得环阿尔加维赛的总冠军，在环瑞士赛距离冠军一步之遥，他甚至可以在环法的第三周之前位居总成绩前五！而今年，他又夺得了巴黎-尼斯赛的总冠军。虽说巴黎-尼斯适合古典赛车手备战，但是如今你已经很难将托马斯归类为古典赛车手。
虽然现在已经29岁，托马斯依然希望能够在未来冲击环法的总冠军，而为了实现这一目标，他甚至跳过了部分古典赛，参加了环加泰赛，甚至准备参加列日-巴斯通-列日赛。只是这样少的古典赛，意义还何在？这样之前一系列的爬坡，最后只参加环弗兰德斯，倒是使我想起了几年前天空车队希望通过高原训练来备战古典赛...且不论托马斯在古典赛的表现如何（依然会是环弗兰德斯的一个夺冠可能人物），他在今年环法的表现倒是值得期待，在去年环法第二周，他的表现就足够抢眼。不过对于托马斯来说，恢复能力也许是最为致命的因素，他还从未有过三周都很强势的表现，而上一个有这种困扰的，是里奇-波特。
想到他这样大体重的车手也要冲击环法冠军，还是有些不可思议。但是托马斯和弗鲁姆一样是金牛座，金牛座的特点是什么？固执地坚持自己的计划，一旦托马斯认定环法就是他的目标，那么他就一定会为这个目标不断坚持下去了。
兰达：奇点
很难找到任何形容兰达的方式，他是谜一样的车手。谜一样地早早显露天赋，但是又像是流星一般一闪即逝，兰达没有明确的轨迹，你不知道他会有多好的表现。虽然大家都知道他的天赋很高，但即便是最坚定的兰达粉丝，也很难在去年预料到他的大爆发，事实上去年他的爆发没有任何征兆，任何曲线在去年都会突然间发生一个大拐弯，也许用一个“奇点”来形容兰达最合适不过，他的变身是如此的突兀，他的进步是这么的恐怖，你都不知道他接下来会如何发展。
但是兰达确实是一个天才，他是一个完全的三周赛车手，他去年环意的表现堪比冠军康塔多，如果没有阿鲁和车队的阻拦，也许他最后甚至能夺冠；他在环西虽然开局不佳，但是依然取得单站胜利，在最后的决战，如果他不是他的成功突围追上阿鲁，也许最后的冠军就不是阿鲁了。他的爬坡能力在巅峰的时候可以堪比几大巨头，而他的恢复能力同样恐怖，似乎能量无穷无尽。他的可能性无穷无尽，就连天空车队都想在他身上赌一把。
而今年他迟迟没有上演首秀，更是增加了他的神秘色彩。所谓的计时赛姿势改进是否有效？他的爬坡是否依然犀利？他能否在今年拿下大环赛首胜？这些问题没有人知道答案，因为他就是一个奇点，让所有模型都失效。
弗鲁姆：阿尔法狗
常来论坛的人大概知道，过去几年环法我总会在环法热线、环法前瞻、其他车队前瞻上面写如何战胜弗鲁姆的策略，但是除了2014年因为运气糟糕摔车退赛，弗鲁姆真的几乎无法战胜。最近阿尔法狗成为焦点，给人的感觉似乎就和其他对手面对弗鲁姆的支配一般，换个说法，你很难找到他的弱点。
你看的功率骑行策略，看他的功率数据，无论是对手流出的，还是那个skywalker的账号流出的，不能说无懈可击，但是去年皮埃尔圣马丁那种环境下，以及其他重要比赛，只要他想要拿下，他总是能轰出高功率，将对手完全碾压，你无法指望他下出李世石那样的神之手，但是他每一步都是最优解，对于弗鲁姆来说，他的每一段路的爬坡都是按照既定功率来执行。
弗鲁姆还是有弱点，他的雨战还是不行。但是别忘了他这几年的进步：以前他的下坡似乎容易遭到进攻，但是去年他甚至可以在第17赛段下坡甩掉几个对手；过去他在石头路、横风等赛段被人甩掉，现在他可以在横风赛段取得对金塔纳的决定性优势，他甚至在石头路表现比其他GC车手还要好；过去天空只有一套战术，现在弗鲁姆和他的队友已经可以玩各种意想不到的战术，就像是阿尔法狗，他在不断的进步，迅速地进步，这才是最让人感到恐怖的地方——就像是阿尔法狗对李世石的第一盘棋，你看到它有很多失误，但是如果当时你还战胜不了他，后来他就不会轻易出现那样的低级失误了。
但是，就算阿尔法狗也会出现bug，弗鲁姆毕竟还是有怕雨战这个暂时没有修复的问题。但是，天空车队给弗鲁姆配备的托马斯-普尔斯-涅韦等副将甚至可以在大部分高山赛段守住对方主将的进攻。除非出现严重的崩盘，2016环法弗鲁姆依然会是最大热门，而且依然是很难挑战。
