当BT52赢得其1983年巴西大奖赛首秀时,我仅有8岁。我的母亲依然保留着我孩提时代的学校作业本,内封上,边条上,等等,都是我画的蓝白涂装的箭型赛车。
当BT52的官方说明手册推出时,我吃惊于为何有这么多人的人告诉我BT52是他们最爱的赛车。可能是因为这辆车符合人们心目中获胜赛车该有的样子吧。
当然,BT52并非只有高颜值。布拉汉姆车队在1983年还是一支小车队,即使以当时的标准而言也是,但他们雇佣了一些,最聪明,最有才能,最天才的人。他们首先引入了暖胎毯,赛中加油,快速更换引擎与变速箱,让他们可以击败法拉利和雷诺这样的巨头。
那本手册很难读,但我喜欢,我希望这一本相对浅显易懂些。
Andrew van de Burgt
斯特林-莫斯
在自己于古德伍德赛道的骇人事故中草草结束F1生涯21年后,斯特林-莫斯受邀在布朗德斯-哈彻赛道驾驶一辆布拉汉姆BT52赛车,那是在赛道的一条如Indy车赛那种短途椭圆形构型下进行的。
“斯特林在我们的赛季末视频中,与我们合作紧密,”Herbie Blash,当时布拉汉姆的车队经理回忆道。“我们在布拉汉姆的工厂中制造了所有东西,随后斯特林过来,为我们的视频做解说。”
“他显然当年比赛的时候与伯尼就私交很好。我记不清是我还是伯尼问斯特林是否要试试这车了。这不是什么大型PR活动。就是想看看,斯特林-莫斯试驾现代F1赛车的样子。”
莫斯带着他的蓝色邓乐普赛车服来了赛道,还有赫伯特-强森的头盔和护目镜。
“布拉汉姆的伙计们有些吃惊了,”在他的由Simon Taylor执笔的自传斯特林-莫斯:我的赛车生涯中,他说道,“但我告诉他们,我一直穿着这一身比赛的,我现在也不想改变。我有来自于FIA的赦免权,这意味着我可以带着半盔驾驶赛车,并且继续穿着丝质车手服,而非笨重的防火服和头盔。只有杰克-布拉汉姆爵士和我得到了此项许可。”
在一辆摄影车之后跑了几圈后,莫斯被释放了枷锁。
“直到你真正到达BT52的极限之前,这辆车很好驾驭,巨大的光头胎提供非常大的抓地力。但动力真的令人难以置信:当涡轮在8000rpm介入时,真的让人感觉整辆车马上就要入轨了。”
“我很享受,留在赛道上很长时间,在40圈后在焦作Kidney弯的地方侧滑打了个转。但我继续跑,总共我跑了60圈,最佳成绩大约是46.6秒。”
“他们告诉我尼格尔-曼塞尔几周前的测试成绩是41.1秒,所以我慢了5.5秒,对于在一辆完全不同赛车中与当代车手相比来说,不算太糟糕。”
“这是相当令人大开眼界的经历,真的比我当年赛车的动力大到不知道哪里去了。这份经历一直令人印象深刻。”
当天还有3位车手参与了试车:Pierluigi Martini跑出的最快圈速是41.75s,Davy Jones和Ivan Capelli的成绩都是43.7s。
Capelli记得他被莫斯的表现深深折服了:“他真的在赛车中拼命跑,不仅仅是巡航拍点影片——他真的在测试那辆车。他已经50多岁了,但他依然全油门驾驶。”
“我对于他全速推进印象深刻,但是,他跑的没我快!但你可以看到他真的严肃对待试车,并非常享受。”
阿亚顿-塞纳
当Riccardo Patrese 决定转会阿尔法-罗密欧之后,伯尼开始搜索1984赛季的2号车手。Patrese的价格和伯尼没有谈拢。
在1983年底的保罗-里卡德赛道,有一群年轻人在寻找自己的机会,他们中就有新科英国F3冠军,阿亚顿-塞纳,他此前几个月已经为威廉姆斯测试过F1赛车了,并且刚刚结束了Toleman车队的试车。
在一个冷清的周一早晨,皮奎特第一个出场,设置赛车,并作出标杆成绩。当时的世界冠军的成绩是1m05.9s。 虽然遭遇侧滑,塞纳跑出的最佳圈速是1m07.9s,Pieluigi Martini的成绩相同,后者是第二次试驾赛车了。
塞纳的成绩让布拉汉姆车队在场的每个人都印象深刻,但任何进一步的希望塞纳加入的可能性都因为皮奎特的威胁告终,后者告诉车队赞助商Parmalat的CEO Calisto Tanzi,如果塞纳加入,那么他就走。
在保罗-里卡德试车中,皮奎特驾驶一辆改进过的BT52B赛车,创造了惊人的1m02.6s的最快纪录。
Martini是年轻车手中准备的最好的。他回忆到,“赛车很好。纵然由于高下压力和涡轮增压引擎,有很大的转向不足,但在高速弯角,赛车非常平衡。”
“此时,塞纳刚刚赢得英国F3冠军,我赢得了欧洲F3冠军,所以我们认为互相之间是对手——尽管之后我们成为了很好的朋友。”
“他非常非常保留,聚焦在试车上,非常有距离感——这是我唯一记得的事情。第二天我们去了澳门参加澳门F3的比赛:他赢得了拿出比赛,我则由于和布伦德尔撞车而退赛了。”
塞纳想要击败的车手
另一位等着机会的试车手是哥伦比亚人Roberto Guerrero,他也获得了一次试车机会,接下去一周他就要飞去澳门为艾迪-乔丹的车队征战澳门F3了。
Guerrero非常熟悉考斯沃斯DFV引擎,因为他已经在1982年为Ensign车队,1983年为Theodore车队效力过2个F1赛季了,他从来没有获得过几分,但至少击败了队友Johnny Cecotto,在底特律排位赛中跑出过11位。
“我真的之前没有驾驶过涡轮增压的赛车——甚至连讨论过都没有。”他 宣称。“涡轮延迟真的令人难以置信的糟糕,但我依然不知道尼尔森-皮奎特是怎么驾驶这辆赛车的。很难在保罗-里卡德赛道推进到极限,所以我没法想象赛车在摩纳哥和底特律的街道赛该怎么开。”
“我持续不断的进站,说,‘肯定是有些东西不对!根本不正常啊。’我记得在背直道上,赛车会踢你背。就是没法想象这车有多么快。你踩下油门,数下1-2-3,碰,800匹马力瞬间释放,wow!”
Guerrero的成绩是1m08.6s。他与塞纳一起飞到澳门,他的排位赛成绩在巴西人之后一排,并跟着塞纳完赛。
The new Brabham book details the iconic BT52's lifespan in extreme detail |
“那次试车对于我而言并不是非常成功。”Guerrero承认。“我做得不够好,显然我以为赛车有问题。又去的是,塞纳和我都在那个晚上赶去澳门参加F3的比赛,那次试车有点匆忙,我们必须赶到机场,然后去澳门参加练习赛,练习赛就在测试后第二天。”
“我当时已经是一个F1车手了,我把那些F3车手召集起来。塞纳澳门排位赛跑第一,我第二,他赢了比赛,我拿了第二——我记得那些F3车手都想要赢我。但我现在已经不疯狂了,他也成为了有史以来最伟大的车手。对于我而言,整件事情很酷。”
布拉汉姆1984年的车手席位最后给了Fabi兄弟,Teo和Corrado两人分享。
Teodorico Fabi 是欧洲福特方程式的明星车手,在F3和F2比赛中也取得了成功。这让他在1982年获得了在Toleman的车手位置,但他在CART比赛中的亮眼处女秀引起了布拉汉姆的注意。
他在1983年参加美国的Champ车比赛,在Forsythe车队成为了令人印象深刻的菜鸟车手,获得全年第二名,4次胜利。
结果,1984年,他即跑F1也跑Champ车赛。当两者赛程冲突时,就由弟弟Corrado跑F1的比赛。
当BT52赢得其1983年巴西大奖赛首秀时,我仅有8岁。我的母亲依然保留着我孩提时代的学校作业本,内封上,边条上,等等,都是我画的蓝白涂装的箭型赛车。
当BT52的官方说明手册推出时,我吃惊于为何有这么多人的人告诉我BT52是他们最爱的赛车。可能是因为这辆车符合人们心目中获胜赛车该有的样子吧。
当然,BT52并非只有高颜值。布拉汉姆车队在1983年还是一支小车队,即使以当时的标准而言也是,但他们雇佣了一些,最聪明,最有才能,最天才的人。他们首先引入了暖胎毯,赛中加油,快速更换引擎与变速箱,让他们可以击败法拉利和雷诺这样的巨头。
那本手册很难读,但我喜欢,我希望这一本相对浅显易懂些。
Andrew van de Burgt
斯特林-莫斯
在自己于古德伍德赛道的骇人事故中草草结束F1生涯21年后,斯特林-莫斯受邀在布朗德斯-哈彻赛道驾驶一辆布拉汉姆BT52赛车,那是在赛道的一条如Indy车赛那种短途椭圆形构型下进行的。
“斯特林在我们的赛季末视频中,与我们合作紧密,”Herbie Blash,当时布拉汉姆的车队经理回忆道。“我们在布拉汉姆的工厂中制造了所有东西,随后斯特林过来,为我们的视频做解说。”
“他显然当年比赛的时候与伯尼就私交很好。我记不清是我还是伯尼问斯特林是否要试试这车了。这不是什么大型PR活动。就是想看看,斯特林-莫斯试驾现代F1赛车的样子。”
莫斯带着他的蓝色邓乐普赛车服来了赛道,还有赫伯特-强森的头盔和护目镜。
“布拉汉姆的伙计们有些吃惊了,”在他的由Simon Taylor执笔的自传斯特林-莫斯:我的赛车生涯中,他说道,“但我告诉他们,我一直穿着这一身比赛的,我现在也不想改变。我有来自于FIA的赦免权,这意味着我可以带着半盔驾驶赛车,并且继续穿着丝质车手服,而非笨重的防火服和头盔。只有杰克-布拉汉姆爵士和我得到了此项许可。”
在一辆摄影车之后跑了几圈后,莫斯被释放了枷锁。
“直到你真正到达BT52的极限之前,这辆车很好驾驭,巨大的光头胎提供非常大的抓地力。但动力真的令人难以置信:当涡轮在8000rpm介入时,真的让人感觉整辆车马上就要入轨了。”
“我很享受,留在赛道上很长时间,在40圈后在焦作Kidney弯的地方侧滑打了个转。但我继续跑,总共我跑了60圈,最佳成绩大约是46.6秒。”
“他们告诉我尼格尔-曼塞尔几周前的测试成绩是41.1秒,所以我慢了5.5秒,对于在一辆完全不同赛车中与当代车手相比来说,不算太糟糕。”
“这是相当令人大开眼界的经历,真的比我当年赛车的动力大到不知道哪里去了。这份经历一直令人印象深刻。”
当天还有3位车手参与了试车:Pierluigi Martini跑出的最快圈速是41.75s,Davy Jones和Ivan Capelli的成绩都是43.7s。
Capelli记得他被莫斯的表现深深折服了:“他真的在赛车中拼命跑,不仅仅是巡航拍点影片——他真的在测试那辆车。他已经50多岁了,但他依然全油门驾驶。”
“我对于他全速推进印象深刻,但是,他跑的没我快!但你可以看到他真的严肃对待试车,并非常享受。”
阿亚顿-塞纳
当Riccardo Patrese 决定转会阿尔法-罗密欧之后,伯尼开始搜索1984赛季的2号车手。Patrese的价格和伯尼没有谈拢。
在1983年底的保罗-里卡德赛道,有一群年轻人在寻找自己的机会,他们中就有新科英国F3冠军,阿亚顿-塞纳,他此前几个月已经为威廉姆斯测试过F1赛车了,并且刚刚结束了Toleman车队的试车。
在一个冷清的周一早晨,皮奎特第一个出场,设置赛车,并作出标杆成绩。当时的世界冠军的成绩是1m05.9s。 虽然遭遇侧滑,塞纳跑出的最佳圈速是1m07.9s,Pieluigi Martini的成绩相同,后者是第二次试驾赛车了。
塞纳的成绩让布拉汉姆车队在场的每个人都印象深刻,但任何进一步的希望塞纳加入的可能性都因为皮奎特的威胁告终,后者告诉车队赞助商Parmalat的CEO Calisto Tanzi,如果塞纳加入,那么他就走。
在保罗-里卡德试车中,皮奎特驾驶一辆改进过的BT52B赛车,创造了惊人的1m02.6s的最快纪录。
Martini是年轻车手中准备的最好的。他回忆到,“赛车很好。纵然由于高下压力和涡轮增压引擎,有很大的转向不足,但在高速弯角,赛车非常平衡。”
“此时,塞纳刚刚赢得英国F3冠军,我赢得了欧洲F3冠军,所以我们认为互相之间是对手——尽管之后我们成为了很好的朋友。”
“他非常非常保留,聚焦在试车上,非常有距离感——这是我唯一记得的事情。第二天我们去了澳门参加澳门F3的比赛:他赢得了拿出比赛,我则由于和布伦德尔撞车而退赛了。”
塞纳想要击败的车手
另一位等着机会的试车手是哥伦比亚人Roberto Guerrero,他也获得了一次试车机会,接下去一周他就要飞去澳门为艾迪-乔丹的车队征战澳门F3了。
Guerrero非常熟悉考斯沃斯DFV引擎,因为他已经在1982年为Ensign车队,1983年为Theodore车队效力过2个F1赛季了,他从来没有获得过几分,但至少击败了队友Johnny Cecotto,在底特律排位赛中跑出过11位。
“我真的之前没有驾驶过涡轮增压的赛车——甚至连讨论过都没有。”他 宣称。“涡轮延迟真的令人难以置信的糟糕,但我依然不知道尼尔森-皮奎特是怎么驾驶这辆赛车的。很难在保罗-里卡德赛道推进到极限,所以我没法想象赛车在摩纳哥和底特律的街道赛该怎么开。”
“我持续不断的进站,说,‘肯定是有些东西不对!根本不正常啊。’我记得在背直道上,赛车会踢你背。就是没法想象这车有多么快。你踩下油门,数下1-2-3,碰,800匹马力瞬间释放,wow!”
Guerrero的成绩是1m08.6s。他与塞纳一起飞到澳门,他的排位赛成绩在巴西人之后一排,并跟着塞纳完赛。
The new Brabham book details the iconic BT52's lifespan in extreme detail |
“那次试车对于我而言并不是非常成功。”Guerrero承认。“我做得不够好,显然我以为赛车有问题。又去的是,塞纳和我都在那个晚上赶去澳门参加F3的比赛,那次试车有点匆忙,我们必须赶到机场,然后去澳门参加练习赛,练习赛就在测试后第二天。”
“我当时已经是一个F1车手了,我把那些F3车手召集起来。塞纳澳门排位赛跑第一,我第二,他赢了比赛,我拿了第二——我记得那些F3车手都想要赢我。但我现在已经不疯狂了,他也成为了有史以来最伟大的车手。对于我而言,整件事情很酷。”
布拉汉姆1984年的车手席位最后给了Fabi兄弟,Teo和Corrado两人分享。
Teodorico Fabi 是欧洲福特方程式的明星车手,在F3和F2比赛中也取得了成功。这让他在1982年获得了在Toleman的车手位置,但他在CART比赛中的亮眼处女秀引起了布拉汉姆的注意。
他在1983年参加美国的Champ车比赛,在Forsythe车队成为了令人印象深刻的菜鸟车手,获得全年第二名,4次胜利。
结果,1984年,他即跑F1也跑Champ车赛。当两者赛程冲突时,就由弟弟Corrado跑F1的比赛。