巴斯克自行车悄然回归？Euskadi重回职业赛场由coimbrawu 发表在自行车运动 https://bbs.hupu.com/cycling
当阿隆索的巴斯克电信救援计划宣告失败时，巴斯克自行车已经是半截入土，但是当巴斯克电信车队的子队Euskadi在一年之后也宣布变成业余车队时，巴斯克自行车的根几乎都要被挖断了。那是巴斯克人悲剧的一年，所有的巴斯克车手四散流离，桑切斯加盟了美国车队BMC，尼埃韦去了英国的天空车队，兰达远走哈萨克斯坦，西卡尔回去了法国，安东留在了国内，但是移动之星在潘普洛纳。
除了这些名头还算响亮的车手，一批副将和Euskadi的小将则更为悲惨。Urtasun甚至要去日本混迹亚洲小比赛，而Cazaux等人则是直接退役，Euskadi中天赋交换的如卡洛斯-巴尔韦罗加盟了西班牙农行并也取得了不错的成绩，Loic Chetout加盟了科菲迪斯好歹也是保住饭碗，如Mikel Iturria等人则不得不跟着Euskadi混迹业余赛事。
不过在去年年底，一支叫做Murias Taldea的车队悄然建立，这是一支洲际车队，耕植在巴斯克地区。虽然和巴斯克电信及Euskadi关系不太大，但是Taldea好歹延续了巴斯克自行车的香火。在成立之初，车队经理Jon Odriozola认为巴斯克自行车需要一支新的车队去让人们得到一颗赛艇，而他的Murias就是这样的救世主，而车队的信条就是“蓝图与希望”。与之前巴斯克电信的橙色不同，Murias队服的主色调是绿色，这似乎是Odriozola等人刻意而为。
不过在第一年，车队还是显得太过低调。车队最大牌的车手是前科菲迪斯的古典赛车手Egoitz García，而车队全年也没有一场胜利，最好的成绩是Jon Ander Insausti在法国比赛Cholet - Pays De Loire 的第二，此外还有Egoitz García在葡萄牙的GP Internacional Torres Vedras - Trofeu Joaquim Agostinho获得赛段第三，Adrián González在环马德里赛的赛段第三，Garikoitz Bravo在环卡斯蒂略和莱昂赛获得的爬坡王是车队为数不多的荣誉。车队领袖加西亚就如同车队经理Odriozola一样，在尝试从一个副将适应一个新的角色。
成绩虽然失望，但是车队毕竟还是年轻，除了加西亚，其他车手都是90后，年纪最大也只是25岁。车队的财力也不雄厚，Murias只是当地的一个建筑公司，当地的俱乐部Arratiako Ziklista Elkartea也给了车队支持，除了从Euskadi过来的 Beñat Txoperena (23), Aritz Bagües (25) and Haritz Orbe (23)，其他人很多都是第一年参加职业比赛。对此，车队经理Ordiozola呼吁人们多给车队一些耐心，“我们可以帮助车手们进步，而我们现在是我们这里唯一一支洲际车队”，毕竟可以作为职业车手参赛与失业，差距还是很大的。车队一度希望在2017年升级为洲际职业车队，但是现实的残酷让管理层和车队支持者不得不将这一目标推迟到2018年。
同时，车队的大门也向所有人敞开，这也意味着他们有别与之前巴斯克车队只面向巴斯克人的政策。
好在，巴斯克人没有因为这一政策就抛弃这支车队，不久前，巴斯克政府与车队达成协议，Euskadi成为了车队的冠名赞助商，车队又多了一份新的经济来源，车队下赛季将以巴斯克省-穆里亚斯塔尔德亚（Euskadi Basque Country-Murias Taldea）的名称征战，曾经的Euskadi又回来了，不过橙色已经变成了绿色，车队也换了一支。车队也重新燃起了在明年升级的愿望，并希望尽快参加环法、环西等大赛。
但是前路还很漫长。虽然Odriozola信心满满，但是他的能力是否足以支撑这支车队还是个大问题？车队的阵容依然非常薄弱，加西亚也没有和车队续约，一份赞助商合同并不等于大牌车手的加盟。而在过去，那些离开巴斯克电信的车手大多数不会回到车队，像萨穆埃尔-桑切斯这样忠诚的车手如今已经很少了。未来这支车队能培养足够多的天才以实现他们振兴巴斯克自行车的梦想吗？
当阿隆索的巴斯克电信救援计划宣告失败时，巴斯克自行车已经是半截入土，但是当巴斯克电信车队的子队Euskadi在一年之后也宣布变成业余车队时，巴斯克自行车的根几乎都要被挖断了。那是巴斯克人悲剧的一年，所有的巴斯克车手四散流离，桑切斯加盟了美国车队BMC，尼埃韦去了英国的天空车队，兰达远走哈萨克斯坦，西卡尔回去了法国，安东留在了国内，但是移动之星在潘普洛纳。
除了这些名头还算响亮的车手，一批副将和Euskadi的小将则更为悲惨。Urtasun甚至要去日本混迹亚洲小比赛，而Cazaux等人则是直接退役，Euskadi中天赋交换的如卡洛斯-巴尔韦罗加盟了西班牙农行并也取得了不错的成绩，Loic Chetout加盟了科菲迪斯好歹也是保住饭碗，如Mikel Iturria等人则不得不跟着Euskadi混迹业余赛事。
不过在去年年底，一支叫做Murias Taldea的车队悄然建立，这是一支洲际车队，耕植在巴斯克地区。虽然和巴斯克电信及Euskadi关系不太大，但是Taldea好歹延续了巴斯克自行车的香火。在成立之初，车队经理Jon Odriozola认为巴斯克自行车需要一支新的车队去让人们得到一颗赛艇，而他的Murias就是这样的救世主，而车队的信条就是“蓝图与希望”。与之前巴斯克电信的橙色不同，Murias队服的主色调是绿色，这似乎是Odriozola等人刻意而为。
不过在第一年，车队还是显得太过低调。车队最大牌的车手是前科菲迪斯的古典赛车手Egoitz García，而车队全年也没有一场胜利，最好的成绩是Jon Ander Insausti在法国比赛Cholet - Pays De Loire 的第二，此外还有Egoitz García在葡萄牙的GP Internacional Torres Vedras - Trofeu Joaquim Agostinho获得赛段第三，Adrián González在环马德里赛的赛段第三，Garikoitz Bravo在环卡斯蒂略和莱昂赛获得的爬坡王是车队为数不多的荣誉。车队领袖加西亚就如同车队经理Odriozola一样，在尝试从一个副将适应一个新的角色。
成绩虽然失望，但是车队毕竟还是年轻，除了加西亚，其他车手都是90后，年纪最大也只是25岁。车队的财力也不雄厚，Murias只是当地的一个建筑公司，当地的俱乐部Arratiako Ziklista Elkartea也给了车队支持，除了从Euskadi过来的 Beñat Txoperena (23), Aritz Bagües (25) and Haritz Orbe (23)，其他人很多都是第一年参加职业比赛。对此，车队经理Ordiozola呼吁人们多给车队一些耐心，“我们可以帮助车手们进步，而我们现在是我们这里唯一一支洲际车队”，毕竟可以作为职业车手参赛与失业，差距还是很大的。车队一度希望在2017年升级为洲际职业车队，但是现实的残酷让管理层和车队支持者不得不将这一目标推迟到2018年。
同时，车队的大门也向所有人敞开，这也意味着他们有别与之前巴斯克车队只面向巴斯克人的政策。
好在，巴斯克人没有因为这一政策就抛弃这支车队，不久前，巴斯克政府与车队达成协议，Euskadi成为了车队的冠名赞助商，车队又多了一份新的经济来源，车队下赛季将以巴斯克省-穆里亚斯塔尔德亚（Euskadi Basque Country-Murias Taldea）的名称征战，曾经的Euskadi又回来了，不过橙色已经变成了绿色，车队也换了一支。车队也重新燃起了在明年升级的愿望，并希望尽快参加环法、环西等大赛。
但是前路还很漫长。虽然Odriozola信心满满，但是他的能力是否足以支撑这支车队还是个大问题？车队的阵容依然非常薄弱，加西亚也没有和车队续约，一份赞助商合同并不等于大牌车手的加盟。而在过去，那些离开巴斯克电信的车手大多数不会回到车队，像萨穆埃尔-桑切斯这样忠诚的车手如今已经很少了。未来这支车队能培养足够多的天才以实现他们振兴巴斯克自行车的梦想吗？
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