[2015环法]完全观赛指南(线路简评、赛段分析、规则介绍、车队巡礼)

这不是一个序幕赛，这是一个13.8公里长的个人计时赛，这也是今年环法唯一一个个人计时赛(下称ITT)。

       13.8公里，ITT很短？事实上，这是2009环法摩纳哥ITT以来，环法揭幕战最长的ITT。13.8公里计时赛也可以造成不小的杀伤——这意味着车手必须在第一赛段就马上进入状态。如果状态没起来，会有什么后果？举个例子，2009环法摩纳哥ITT长15公里，康塔多赛段第二，安迪施莱克赛段第16，输了康塔多42秒（当然你也可以说安迪ITT弱），计时赛好手门乔夫一上来就输了康塔多1分13秒，倒霉的俄罗斯人甚至被从身后发车的坎切拉拉反超（1分30秒之后发车）。而更为出名的是2010年环法序幕赛鹿特丹8.9公里ITT，安迪-施莱克第一赛段就输给康塔多42秒，那个赛段才8.9公里...

       回到第一赛段本身，这个计时赛非常平坦，而且也没有太多拐弯，主要考验车手的功率输出，当然还有就是车手的状态，慢热型车手注定会在这届环法吃亏，别以为爬坡在后半程就可以将状态放到后面。此外，对于几个计时赛好手来说，这个赛段也是他们必须要争取的，坎切拉拉、迪穆兰、马洛里、托尼-马丁，甚至萨甘都会力争在这个赛段取得好成绩，部分是为了单站和黄衫，部分是为了车队后面的策略。这个ITT也是今年环法高难度开局的一部分。接下来还有更多艰苦的考验。

第二赛段依然是在荷兰境内，赛段非常平坦，唯一的起伏是桥梁带来的坡度，但对于pro来说这都不算什么。这个赛段真正的难点有两个。第一是比赛在荷兰北海附近进行，最后40公里更是直接沿海岸线进行，横风是有可能出现的要素。是否出现斜线阵，这个很难说。第二个是因为比赛才刚刚开始，各支车队都会高度紧张，不希望自己的主将在这里就掉队或者陷入摔车，大家都拼命抢一个好位置，最后10公里发生大摔车的可能性反而会更高。

       对于冲刺车手来说，风是这个赛段最大的变数，除了前面提到的横风，最后冲刺阶段是否是逆风也很重要，如果出现逆风，很有可能会出现车手冲刺过早的情况出现。对于克里斯托弗、萨甘来说，如何协调和队内爬坡主将的关系（副将分配）是非常重要的，爬坡主将需要保护，但是这些车手同样需要高排名来在第四赛段取得一个更好的队车位置。

地形图：

最后几公里地形图：

于伊山(Mur de Huy)坡度图

今年环法最后使用了于伊山作为第三赛段的终点，而终点还有今年瓦隆之箭赛新加进来的Cote de Cherave，这个爬坡山顶距离终点5.5公里左右，但是99%的可能最后还是于伊山爬坡的决战。不过在开始爬坡之前，车手还需要注意两个问题：这是大环赛，不是古典赛，参赛人数并古典赛要多，而今年瓦隆之箭最后十来公里我们看到道路非常狭窄，车手有可能会在开始爬坡前发生摔车。因为人数众多，开始爬坡之前的卡位会非常重要，同时速度也可能很快，如何控制心率对于一些没有太多爬于伊山经验的车手来说很吃亏。

       回到于伊山本身，具体可以参考舒指导之前在瓦隆之箭赛热线写的：

[quote]Mur de Huy这个爬坡和AGR的Cauberg很不一样，他太陡了，也更长，要爬近2分半钟，而且速度要慢的多。总之就是，体重大的选手会很吃亏。所以，这个比赛如果形成Mur de Huy冲刺的话，跟吉尔伯特、科维亚特科夫斯基、马修斯这些中量级选手没什么关系，他们顶多就是靠选位能获得一个排名而已。有竞争力的选手将会只有那些轻量级选手。[/quote]

       单站冠军最大热门毫无疑问会是巴尔维德，而J-Rod同样也有机会，就状态而言巴尔维德显然更好，丹-马丁作为GC车手显然也希望能抢到减秒。另外康塔多、弗鲁姆、金塔纳、金塔纳有没有可能抢到减秒，谁会被拉开距离，这也是一大看点。弗鲁姆今年瓦隆之箭曾经摔车一次，不知道这次会不会还有心理阴影？总之这个赛段最后10公里看点非常多！

石头路位置及长度示意图

      又是石头路！想想看，这届环法前四赛段都有什么？一个很长的揭幕战计时赛，一个高度紧张的平路赛段，一个爬坡前很拥挤，然后超难的陡坡冲刺，接下来又是石头路赛段，这四个风格完全不同的赛段组合一起，成为今年环法第一道坎，哪位车手一开始如果状态不好，这个赛段之后也许已经不需要考虑争冠的可能了。同时，这样的组合对于各队的副将来说注定是非常非常艰苦的，可以说比今年环意有过之而无不及。

       说了一堆回到比赛。这个赛段开始前要根据车手的总成绩排名来确定队车的顺序，那么前面三个赛段不同类型车手都得尽全力，坎切拉拉、德根科尔布要想在这个赛段夺冠，前面的ITT和平路冲刺得好好比，于伊山也别输太多。对于尼巴利来说，同样他想重新上演去年环法石头路的神迹也不容易，不过他还有博姆这员大将。金塔纳则可能会有巴尔维德在第三赛段获胜带来的高排名做保证，但是具体石头路如何还不清楚。康塔多除了靠自己，也需要萨甘的一些帮助...

       除了队车顺序外，车手在开始第一段石头路的位置也是非常重要，去年康塔多在第一段石头路之后就越来越往后掉（后来有消息说是因为他的后拨因为泥太多无法变速，最后就杯具了）。此外比赛的天气（是否下雨，如果下雨建议以后巴黎-鲁贝都改六七月进行吧，鲁贝雨战太少了），和车手的运气（是否摔车，后拨是否又有问题）都是影响成绩的一大看点，毕竟环法的石头路如果在不下雨的情况下，其实都不算特别难...

地形图：

终于车手们可以在高度紧张的5个赛段之后，稍微放松一下，比赛地的横风似乎也不是特别多，地形平坦，但是需要提防摔车。由于今年环法平路冲刺机会少得可怜，兔子的希望几乎为0。看看冲刺车手在这个赛段能有怎样的发挥，黄衫是否会因为减秒易主？

地形图：

最后5公里地形图：

这是一个平路赛段，但是最后1.5公里真是让冲刺车手烦恼。环法组委会将这个赛段最后勒阿弗尔的上坡冲刺与Cauberg相比，当然这个爬坡还是有点像，但是长度更短，850米平均坡度7%，玩了之后距离终点还有500米平路，冲刺车手得先通过那段爬坡，再进行最后500米的平路冲刺，理论上很适合萨甘和马修斯这类型的车手，但是鉴于萨甘今年在类似的赛段输给过范阿韦马特，输给马修斯似乎也很正常...

       这个赛段另外一个看点就是可能的横风，比赛最后120公里沿着海岸线骑行，会不会有横风捣乱？或者增加比赛难度？最后冲刺是顺风还是逆风都很关键。

地形图

又是一个平路冲刺，而且这个赛段之后冲刺车手有很长一段时间不能好好爽一下，这个赛段必须抓住。没有什么爬坡，终点也很平坦，横风可能性也很低的一个赛段。GC车手所在车队也需要在适当防摔车的前提下，保留体力为下面的艰苦比赛做准备。

最后几公里地形图：

布列塔尼山坡度图：

       又是一个上坡冲刺，一个加强版的Cauberg——先陡后缓，坡度更长，达到2公里，一公里坡度接近10%，又是巴尔维德 vs J-Rod vs 科维亚特科夫斯基 vs 马修斯的节奏？不得不提的是，上次环法到达这里的时候，是2011年，当时赛段的赢家是埃文斯，第二是康塔多，两人一路厮杀对最后，埃文斯微弱优势获胜，康塔多如果状态好的时候对付这种爬坡还是很有心得，如果他在这个赛段抢到减秒，那么就意味着他的状态确实很好。当然，如果你进入状态差，或者位置很糟糕（比如对手发起进攻时你在后面几个车位处），也许你还会被对手拉开秒差，比如2011年环法的安迪-施莱克...

地形图：

最后的卡杜达尔山的坡度图：

这个TTT是28公里长，自从2009年那个bt长的TTT之后，三大环赛最长的TTT。虽然长度不及那个，但是这个计时赛起伏很大，而最后有一个1.7公里平均坡度6.2%的爬坡，这对于车手来说是非常不容易的。而且，这个TTT难度在于，它是在第九赛段，而不是第一或者第三、第四赛段。如果某支/某些车队在前面的赛段遭遇严重伤病减员，这个TTT会是灾难性的。中小车队在这样长的TTT很容易就会掉很多时间，而大车队会在这里厮杀，强者和弱者拉开差距。这也是为什么如移动之星会带了三个计时赛高手来环法（前提是他们在前面的比赛别退赛）。除了赛段冠军这个看点，哪个总成绩车手会在这里获得较大优势（拉开几十秒甚至一分钟不是梦），皮诺、巴代等人在这里输一两分钟很正常。

       此外，车队的战术安排，弃谁保谁，什么地方弃，如何轮转，最后的爬坡会不会出现阵型混乱都是决定比赛的重要环节。另外车队的运气（主要指加能戴尔-佳明）也是一个因素。

       这个赛段之后，就是第一个休息日。但是车手们需要先进行一个大范围转场，从法国西北部转到西南部。
       以上就是2015环法第一周的比赛，没有高山，但是非常的紧凑，一个又一个赛段就像古典赛一般考验车手的神经，还有副将的能力...活过第一周是很多GC车手的首要目标，但是这两个计时赛也会将那些计时赛不太好，或者是车队不太强的车手放在一个不利的位置。

       谁在第一周比得好，谁就能在后面的比赛占得先机。同时也许某些高手会在前面第一周比赛退出对冠军的争夺，虽然这是我们不愿意看到的，但是这就是第一周的残酷所在。

地形图：

地形图：

最后的科特雷特坡度图：

       作为三个连续的爬坡赛段第二个，今年环法照样深入到比利牛斯山山腹地。最后83公里是这三个赛段设计得最好的，车手需要先爬Col d‘Aspin，然后是图尔马莱，最后是简单的科特雷特。之前在环意我们看到这种倒数第二个爬坡更难+最后一个爬坡很简单的组合，车手会在前面较难的爬坡发起进攻，最后一个爬坡单挑，但问题是，这个爬坡位于三个连续高山赛段第二个，昨天一战之后有没有车手愿意在这里发起进攻？明天还有一个更难的高山赛段，今天这个赛段也许最后就变成上坡冲刺了？

       另外，对于赛段冠军的争夺，本来这是非常有利于兔子的一个赛段，但是因为减秒的存在，谁来追击兔子，谁想抢减秒，山地火车能否追上兔子也是一大看点。

地形图：

贝耶高原坡度图：

       按说这个赛段可以成为环法的皇后赛段，在最后的爬坡开始前，有两个1级爬坡点和一个2级爬坡点，整个赛段也长达195公里，难度非常大。但是因为贝耶高原的存在，想要远程突围获胜，概率是相当低。

       贝耶高原曾经五次出现在环法里面，2007年，当时康塔多还在这里收获了职业生涯第一胜，他一定不会忘记这个爬坡。而前面五次比赛，赛段获胜者没有一个是兔子，另外有意思的是，前面五次在这个赛段之后身穿黄衫的没有一个人（嗯，包括2002年的LA...当然这是很多年之后的事情）最终夺得总冠军...不知道今年是不是这样呢？贝耶高原本身是一个非常典型的环法式爬坡：坡很长，长达15.8公里，平均坡底高达7.9%，但是坡底变化不大，适合进攻和拉锯。

地形图：

最后5公里地形图：

       在结束了连续三个高山赛段（而且都是山顶终点）之后，车手离开阿尔卑斯山区，但是这不意味着他们就可以得到休息，比赛最后40公里地形非常起伏，在最后的下坡之后，是圣皮埃尔山的上坡冲刺，这个上坡冲刺长570米，坡度达到了9.6%，这是不是超过了冲刺车手的极限？萨甘和马修斯有没有机会在这里获胜？年轻的科卡尔是否能在这里收获职业生涯的单站胜利？还是著名冲刺车手巴尔韦德再次获胜？

       另外像加洛潘、维伦斯等人是否会在这里疯狂进攻？突围车手和追击集团的较量也会让这最后40公里扣人心弦。

地形图：

芒德山坡度图：

       芒德曾经三次出现在环法，分别是1995，2005年和2010年。此外这个爬坡也还多次出现在巴黎-尼斯赛中。在2010年环法，康塔多就是在这个爬坡发起了进攻，开始逆转安迪-施莱克，后来就有了掉链门事件...同样是2010巴黎-尼斯赛，当时康塔多也是在这里击败了所有对手夺冠。芒德向来不缺乏看点，3公里坡度高达10.1%，而且芒德道路狭窄，树木很多，一发起进攻后面的车手很容易看不到。另外在这个爬坡的位置也是非常重要，如果对手一发起进攻没有迅速反应，就会目送对手离开。J-Rod和康塔多都在这个爬坡有着美好的回忆，这个爬坡也是最适合他们的爬坡，比赛最后40公里值得一看！

地形图：

       按照以往环法的标准，这是一个典型的过渡赛段，兔子理应瞄准这个赛段。但是，今年环法平路赛段实在太少了，而这个赛段最后一个爬坡结束之后到终点还有近50公里，完全足够冲刺车手组织追击。今年基特尔不参赛，也基本没有多少不能爬坡的冲刺车手，也许最后又是一个大集团冲刺的时刻？不知道冲刺车手在经过连番的高山赛段之后，还有多少体能去比这个平路冲刺呢？（难道要考验冲刺车手的恢复能力？）

地形图：

最后几公里坡度图：

几乎是万年不变的加普赛段，上一次是2013年环法，最后的设置也是非常类似。以下来自2013环法的前瞻：

[quote]来到二级爬坡点Col de Manse，不要将这个爬坡和Mende山混淆了，这个爬坡是9.5公里，平均坡度5.2%，看起来不难，但据有经验的车迷说，这座山不简单，而它的下坡更是艰苦。当年Beloki就是在这里摔掉了职业生涯的希望，阿姆斯特朗在这里惊险地躲过，2011年，安迪.施莱克也在这个下坡掉队。最后的下坡非常值得一看(严肃点，我们不是看那些车手的笑话！)。[/quote]

       2013年的Manse下坡，康塔多尝试在加普的下坡发起进攻，塔兰斯基、滕达姆、丹-马丁等人掉队，虽然这个赛段基本会是兔子争冠的赛段，但是总成绩排名第5到第15的车手也有可能在这里损失宝贵的时间。考虑到接下来一天就是休息日，会不会有车手在这里尝试一些大胆的进攻？

地形图：

最后两个爬坡的坡度图：

           这个赛段的设置和今年环多菲内赛第5赛段一模一样。比赛的争夺焦点自然会在最后两个爬坡（事实上这届环法太多MTF，到最后很多比赛就是最后一两个爬坡才会有真正的进攻）。Col d'Allos的爬坡其实难度很一般，更难的是下坡，之前微博有提到：

[quote]这个爬坡长13.9公里，平均坡度5.9%。比爬坡更难的是下坡，这个下坡非常快速，在1975年比安奇车队的队车曾经冲出公路，冲下山谷，但奇迹般的是车里面的人居然全部生还，被人称为“比安奇奇迹”...Allos的下坡也被曾经的环法冠军贝纳-特弗内 （Bernard Thévenet）称为是“全法国最艰难的下坡”...[/quote]

       然后我们今年在环多菲内赛就看到巴代这个下坡发起进攻成功建立1分半的优势。而最后的普拉卢爬坡6.2公里平均坡度6.5%，适合快节奏的进攻，不知道弗鲁姆的功率骑行在这里是否会受到西班牙联盟的挑战。

地形图：

Gladon山

最后几公里坡度图：

         这是今年环法最有趣的一个高山赛段，但是夹在几个山顶终点的赛段之间，最后也许就会变成兔子夺冠，GC车手只是相互试探，没有太多实质性进攻的赛段。比赛前半程非常多起伏，在经过一段下坡和一段峡谷的骑行之后，比赛开始进入最后60公里，最后六十公里分别是山势高大的Glandon（21公里长，坡度变化很大）和九曲盘肠的Lacets de Montvernier，在快速的下坡之后只有4公里到终点，终点前还是上坡冲刺。这个赛段让我想起了2012环法的第8赛段：

       没错，就是皮诺夺得的第一个环法单站，也是连续的爬坡终点前两个难度不小的爬坡，下坡之后单飞到终点夺冠。

       这个赛段也可以发展成为非常精彩的赛段，如果几个车手在这个赛段之前没有拉开太大差距，而像尼巴利、康塔多等人总成绩落后，那么他们很有可能会在Glandon（上坡或者下坡）发起进攻，然后再在Lacets de Montvernier发起最后的进攻，单飞或者小集团到终点。但是如果比赛到这里第一第二第三的差距已经比较大，也许我们就只会看到一些二三线爬坡手发起进攻，尝试夺得单站。

地形图：

这是过去9年环法第三次到访勒图叙尔，而且几乎每次都是一样。下面的文字来自2012年环法的前瞻：

最后勒图叙尔的坡度图：

       虽然组委会增加了Col du Chaussy这个爬坡，但是本质上没有改变这个赛段，最后的争夺还基本会是勒图叙尔的争夺。值得一提的是，这个赛段长只有138公里，但是海拔垂直上升达到了4600米，最后80公里没有一寸平路。而最后勒图叙尔爬坡开始前的下坡非常的有技巧性，勒图叙尔的爬坡难在开始的几公里，后面9公里难度不算大，这也有可能出现车手在山脚就发起进攻。

       这个赛段有可能会是最后的决战，总成绩在这里可能会最后被拉开，不过如此多的山顶终点，也许车手会比我们想象中的要保守很多...

地形图：

Col de la Croix de Fer

阿尔普迪埃的坡度图：

       因为山头滑坡，原定的加利比耶山爬坡换成了Col de la Croix de Fer，这也意味着赛事海拔最高点变成第17赛段的Col d'Allos（2250米）。比赛应该就只会在最后的阿尔普迪埃上演决斗，除非总成绩前四的车手在这个赛段开始之前都还没拉开明显差距（但这种情况要出现，个人觉得概率是极小的）。