[2015环意]完全观赛指南(赛事前瞻、路线分析、相关周边、阵容简评)

线路图

地形图：

       你好，Primavera！你好Sanremo！这里不是米兰-圣雷莫，这里是环意，这里是春天的尾巴。
       这几年第一赛段是TTT几乎已经成了环意的习惯，今年也不例外。一个沿着海边的TTT路线，线路较直，没有太难的拐弯，地形也非常平坦，适合车队高速行驶。
       但是，这条TTT线路可是在一条单车道进行的，宽度可不比大马路要宽，而且要经过两个隧道，据说拐弯的速度也比较快，这可能会造成意外。风速、天气也可能带来影响，也许某些车队会因为摔车、失误损失不小的时间。
      最后，比赛地的风景当然是值得一看的！平时看米兰-圣雷莫都没有好好欣赏那里的风景，这次可以好好看看了。

地形图：

最后几公里线路图：  

最后几公里地形图：

       第一个平路赛段。组委会选取了最平坦的一条线路，沿着利古里亚海岸一直到达当地最大的城市，著名海港——热那亚。比赛开始会有一个，也是今年第一个没有等级的爬坡点，然后是今年第一个爬坡点，爬坡王蓝衫将在这里角逐出第一天的穿着者。尽管是沿着海岸进行，比赛中出现横风的几率是非常小的（据热那亚土著介绍）。
       比赛最后将在热那亚进行两圈的绕圈赛，比赛最后第8至第3公里弯多且急，GC车手所在车队要和冲刺车手车队斗卡位，有可能会发生摔车。比赛最后2公里有两个90度直角弯，车队火车倒数第三第四棒的卡位能力至关重要，最后1公里在一个直角弯之后就是很长很直的宽阔马路，冲刺车手可以在这里尽情地极速飚车。
       这个赛段我们也可以看看马修斯能否像去年那样穿上粉衫。因为下一个赛段他的机会可能就不那么大了。

         比赛继续在利古里亚进行，而这次组委会再也没有办法找到平路了，他们也不需要这么做。于是第三赛段成为了今年第一个中等山地赛段——而且是非常彻底的山地赛段，比赛前110公里完全找不到一公里平地，基本都是上上下下的享受，因为他们不仅将会在沿途看到利古里亚美丽的风景，时不时出现的海岸线，还要将面对两个爬坡点，以及好几个没有等级的爬坡点，而这些爬坡可不是那么容易，比如最高的Barbagelata，6公里的坡度达到了8%！这个赛段几乎肯定是兔子争夺的赛段，毕竟谁都想穿上粉衫，而爬坡能力最强的冲刺车手，也只有20公里的平路能展开追击——想要追上兔子，还得寄希望自己追兔子的副将别那么早挂掉，又要寄希望GC车手的车队能帮忙追击，另外，这个赛段只有136公里，即使是耐力差的兔子也不会被距离所累倒。

Barbagelata坡度图

       在一个兔子突围赛段之后，我们将继续在利古里亚前行，这个赛段将是今年环意最美的一个赛段，车手们将在这里看到举世闻名的Cinque Terre/五渔村（当然也是我LD的最爱...）。而这个赛段的比赛内容同样非常丰富而精彩，比赛又将是一个中等山地赛段，而这一次几乎就没有平路！大量的上坡、下坡、伪平路构成了这个150公里的赛段，在第71公里之后，我们就进入了五渔村地区，旖旎的海岸风光和奇特的建筑将带大家领略这个世界文化遗产的独特魅力（如果你不知道五渔村的话，请不要错过最后70公里的直播画面，而且尽量别看车手（人生不应该只有搞基），看风景...）
       比赛最后70公里也有两个三级爬坡点。

Passo del Termine这个爬坡8.8公里平均坡度6.1%，而在一段伪平路和下坡之后，会是一个长长的隧道，然后出五渔村区域。但是比赛还没有完。。。

        总而言之，这个赛段：想看风景的，就别看车手，五渔村的风景绝对会让你心动；想看比赛的，这个赛段很有可能也不会让你失望。

       才第五个赛段，今年第一个山顶终点就出现了！感觉很不习惯？这才是大环赛友好的方式：通过这些爬坡让车手出现成绩的巨大差距，这样一些能力欠佳的车手就不会想着去抢粉衫，不会让冲刺车手挤破头去抢位置，然后造成大摔车，一大波GC车手被摔掉。
       比赛一开始将离开五渔村，离开利古里亚，直奔意大利自行车的核心区域之一：托斯卡纳。比赛的终点是阿贝托内，这座爬坡，是托斯卡纳古往今来第一爬坡，早在80多年前，环意就经过了这里。福斯托-科皮（Fausto Coppi）在阿贝托内发起了人生第一次重要的进攻，并进而夺得了梦幻般的环意冠军；查理-戈尔在这里摧毁了对手，为自己“登山天使”正名。2000年，环意最后一次来到这里，托斯卡纳人卡萨格兰德（Casagrande）发动了远程进攻，夺得冠军并穿上粉衫。阿贝托内的故事，岂是用一段话就能说完，而今年，这里将再书写新的故事。
       回到阿贝托内爬坡本身：这个爬坡长17.3公里，平均坡度5.4%，实际难度据爬过的人称比数据看起来的要难。不过在如今，即便是5.4%的坡度，对于马修斯这样的车手都不在话下，不知道最后会不会还是小集团冲刺。对爬坡手有利的是，爬坡中段8公里平均坡度达到了7.2%，最大坡度10%，他们有合适的进攻区域；不利的是，比赛最后5公里平均坡度只有4.7%，而且有伪平路甚至下坡，最陡的那段距离终点还有7公里。但也许，里奇-波特会在这个赛段展现他今年的状态是多么的优秀。

        谁能想到，仅仅休息了一个赛段，马上又来另外一个平路赛段，但是这根本就不是一个可以休息的赛段！这是本届比赛最长的一个赛段，长度达到了264公里。而且这个赛段和接下来三个赛段一起，成为考验车手的又一道大难关。整整264公里，中间有爬坡，最后50公里非常多起伏，简直就是一个迷你的米兰-圣雷莫！
      最后20公里开始，车手们将爬一个5公里平均坡度5%的没有等级的爬坡，下坡之后，又是5公里平均4.4%的爬坡，坡顶距离终点只有5公里！这还没完，终点前还有一小段5%的爬升！这平路赛段不纯粹坑冲刺车手吗？（马修斯再次成为大热门，不过考虑到一大波古典赛好手参赛，马修斯也别高兴得太早...）
      这么漫长而又暗藏杀机的一个赛段，任何事情都有可能发生：大部队可能hold不住兔子；兔子可能又会有人单飞；大部队有可能追上兔子，但是最后20公里有人进攻突围获胜；也有可能最后四五十人坚持到最后，拼一个类似上坡冲刺的赛段。每一个进攻的车手都有可能获胜，这是这个赛段最吸引人的地方。

线路图：

地形图：

Forca D'Acero

地形图：

如果上一个赛段被波特大魔王海扁了一顿，就没有机会翻盘了吗？也许还真的有！RCS精心准备了一个高难度的中等山地赛段，这个赛段仅仅是没有一个山顶终点
而已，一个一级爬坡点，两个二级爬坡点，多个没有等级的爬坡点，从比赛一开始就是锯齿状的上坡下坡，突围、拉锯几乎肯定可以出现，这个赛段不免让人想起了
2013环法第九赛段，同样是在一个高山赛段之后，同样是一个不断起伏的赛段，波特在那里被其他车队联手做死。如果有车队愿意从开始就发动猛烈进攻，大屠杀有可能会在这里发生。比赛中段是特尔米尼奥山（Monte Terminio），坡很长但是不陡，平均坡度只有4.2%。但是快速下坡之后，马上就是一级爬坡点莫莱拉山（Colle Molella）。波佐维沃对这个爬坡肯定不会陌生，2012年，他就是在这里赢得人生第一个环意赛段冠军，当时这个爬坡还是山顶终点。莫莱拉山是一个坡度变化很大的爬坡，中段有3公里平均坡度达到9.4%，最大12%。在莫莱拉山的下坡之后，比赛又进入起伏拉锯阶段。最后20公里，又会进入最后的决胜。

Monte Terminio

Colle Molella

比赛终点前是二级爬坡点塞拉山（Passo Serra）。这个爬坡又是一个不规则的爬坡，中段有两公里坡度高达9.4%，最大坡度达到13%。下坡之后又接一段2公里5%的爬坡。最后3公里是平路，终点前还有缓慢上升。考虑到这是在一个264公里的赛段加一个艰苦的山顶终点爬坡之后，这个赛段有很多种可能性。车手的恢复能力在这个赛段可能会到达一个极点，毕竟已经跑了9个赛段，但是休息日就在眼前，真不排除会有车队和车手制造混乱。但是以今年比赛的尿性，也许就只有兔子突围没有GC车手的事。不过塞拉山的坡度摆在那里，有GC车手在那里发动进攻，在三天艰苦比赛之后，大部分车队的副将都很难在那里组织有力的追赶，塞拉山依然会是一个合理的进攻地点。

Passo Serra

最后几公里坡度图：

线路图：

地形图：

最后几公里线路图：

      环意是非常念旧的，总会经过一些曾经比赛过的地方，比如这个赛段的四级爬坡点Bartolo山，就曾出现在2013环意的ITT中，那里的蜿蜒小路令人印象深刻。然后比赛还会经过Rimini，很多人都知道的一个地方，当然比赛接下来还会经过和潘塔尼有关的一个地方。除了这些历史故事，这个赛段就只是和平路冲刺有关。
       值得一提的是，这个平路冲刺可没有上两个那么规整，最后1公里有两个非常有挑战性的拐弯，最后1公里到最后500米居然还有一段石头路！终点前450米有一个圆盘拐弯，最后便是终点，谁的火车给力，谁就最有希望在这里获胜。

地形图：

线路图：

Forza Ferrari！Forza Imola！

这年头跑到赛车场比赛已经不是少数，马尼库尔赛道就曾出现在巴黎-尼斯赛中，环西也数次出现进到赛车场飚车。但是，2015环意这个名气可是大得多得多！伊莫拉赛道，曾经的圣马力诺大奖赛就在这里进行，而这也是车王塞纳升天之地...法拉利的马拉内罗工厂就在这个赛道附近。不知道是不是向法拉利致敬，今年环意也会借用这个著名的赛道，而且与巴黎-尼斯、环西完全不同的是，意大利人玩得就非常有情调：这个赛道设计得非常的艰难，甚至连伊莫拉赛道也不是老老实实地在上面跑，车手跑完大半圈还要爬坡！可以说是今年环意最有趣的赛段～～

       比赛一开始就是五个爬坡一字排开，非常让人不理解的是，组委会只给了其中两个爬坡三级爬坡点的评级（Passo del Trebbio (6.3公里坡度6.3%)以及Valico del Prugno (5.6 公里坡度6.2%)），事实上，其中至少有两个爬坡点完全配得上三级爬坡点。其中Monte Casale、La Valletta都有2公里10%左右的爬坡，另外一个没有等级的爬坡Monte Albano 4.6公里平均坡度6.1%...可以说前面80公里的难度不亚于列日-巴斯通-列日赛。

        在完成这80公里艰苦的爬坡之后，有14公里平路给车手喘一下气，然后就进入到伊莫拉赛道。可是这不是简单的绕圈跑平路，车手们会经过Tamburello, Tosa, Acque Minerali 和Variante Alta等著名弯角，然后还要继续爬坡！车手要爬Tre Monti这个四级爬坡点。这个爬坡长4.4公里，平均坡度4.1%，看起来不陡，但其实中间有两公里坡度在7%左右，然后是一段平路，接着最后700米又是超过7%的爬坡，不断变化的坡度对于已经爬了一天坡的车手来说是个不小的考验，而且车手还要这样跑四圈（四次总共只有一个爬坡积分，坑啊）。在一个比较平缓的下坡之后，车手会冲过终点。

       任何冲刺车手都不可能会在这个赛段获胜，突围车手有可能拿下这个赛段。不过考虑到吉尔伯特、格兰斯等人参加了比赛，不排除比赛最后会变成一场阿登比赛。如果前80公里节奏比较快，不排除有GC车手会在这么一个中等山地赛段掉不少时间。无论如何，伊莫拉赛段都是非常值得一看的，尤其是今天你还很难看到这块场地上演的F1比赛！

最后几公里坡度图：

地形图：

最后几公里坡度图：

       上一个赛段，我们还在看F1，今天我们就将来到几十年前意大利最荣光的年代，这里是威尼托大区，这里是维琴察，这是意大利自行车重镇，说这么多没有感觉？维琴察是Campagnolo和Fizik的总部所在，这你懂了吧？

       上一个赛段，前80公里比阿登还阿登，这个赛段最后60公里，则是标准的阿登赛段。  比赛前面130公里是大平路，然后是连续两个爬坡点，其中三级爬坡点Crosara 长3.7公里，平均坡度9.1%，其中前面2.5公里平均坡度12.7%，其中一公里甚至坡度达到了14%！然后几公里平路之后，又是一个没有等级的爬坡：2.8公里坡度7%，在一段不规则的下坡之后是7公里平路，直通维琴察市中心，最后是贝里科山（Monte Berico）的上坡冲刺。贝里科山前缓后陡，前面500米5.6%，最后500米10.6%，标准的上坡冲刺，这个赛段肯定是吉尔伯特非常想拿下的赛段，而几大GC车手也许也能在这里抢一下减秒，甚至拉开一定的秒差。甚至如果有人愿意远程进攻，Crosara是绝佳的进攻场所。

线路图：

地形图：

最后几公里路线图：

       平到不能再平的一个过渡赛段。GC车手们在这里休息，准备明天的第一场决战，而冲刺车手在这个赛段之后，机会就不多了。最后1500米到1000米有一个大拐弯，对冲刺车手的火车是个不孝的考验，而比赛最后会绕过水城威尼斯，我们也可以通过航拍看看威尼斯的景色。

地形图：

最后几公里坡度图：

       这不是一个常规的ITT，这段ITT分成了好几段，以至于车手用怎样的齿比、什么样的器材、怎样的体能分配策略，哪一段需要加速/减速都是巨大的挑战。这会是波特最有利的赛段，同样也是乌兰觊觎冠军最重要的砝码，而这也将是康塔多、阿鲁等人夺冠路上最凶险的一个赛段，如果发生失误或者发挥欠佳，输掉四五分钟都不是不可能。计时赛能力最强的GC车手将很有可能在这个赛段穿上粉衫，并占据先手。

       不过这并不是爬坡手的末日，接下来一天，他们也有机会反扑。

地形图：

       马多纳迪坎皮利奥！这个名字太熟悉，太让人难以忘记，很多时候我会在想，如果没有那个早上，这个自行车世界会是怎样？我们还会如何看待这项运动？所谓的阿姆斯特朗年代会不会改变。但是马多纳迪坎皮利奥就在那里，1999环意再也无法改变，就如同之前环意经过的里米尼那样，让人再次感伤：海盗留给环意太多的印记，无论怎样都很难绕过。

       前面说了爬坡手有机会反扑，因为在ITT之后，马上就是一个高山赛段，在经过起伏的前120多公里之后，比赛进入最后的40公里，这里有两个连续的一级爬坡点——这也是最近几年大环赛设计的潮流，连续两个爬坡点，将难的放在前面，容易的放在后面，先爬难的。达奥内山口（Passo Daone）长8.4公里，平均坡度高达9.2%，短而陡，有几公里的坡度甚至在10%以上，而他的下坡则是非常的考验车手下坡技术，下坡之后是Rendena峡谷，之后是7公里伪平路，再接着就是最后的爬坡：马多纳迪坎皮利奥——这个爬坡长15.5公里，平均坡度5.9%。最后3公里是最理想的攻击地点：有近一公里坡度达到9.1%，最大坡度12%，然后坡度有所比啊哈，终点前坡度为7%。

        考虑到接下来就是一个休息日了，爬坡手会毫不保留地在这个赛段发起进攻，并争取捞回一些（在前一赛段损失的）时间。事实上收益最大的是在达奥内山口发起进攻，最起码有车手在那里猛拉去消耗大车队的副将，否则最后的马多纳迪坎皮利奥，我们又会看到天空牌山地列车肆意地驰骋...而如果还没有从上一个赛段恢复过来的车手，则很有可能在这个赛段损失不少时间。

地形图：

       不过，因为不能在莫蒂罗洛山顶结束赛段，我们也就能欣赏到车手们的下坡比拼，当然还有最后的阿普里卡。虽然前面说了阿普里卡的平均坡度只有3.5%，但是前面小半段可是非常之陡，一公里达到了11.1%，最大坡度达到了15%，真正会杀死人的还是这一段：在经过超陡坡加丝毫不敢放松的下坡之后，车手再来这么一段艰苦爬坡，然后各自坡度变化的伪平路，几十秒的差距可以很快被拉大至一分多钟，甚至更多，如果你没有队友或者对手的帮助，这里就是又一场消耗残存体能的ITT比拼。

       环意曾11次经过莫蒂罗洛山，其中10次在这个赛段之后穿上粉衫的人最后赢得了总冠军，唯一的例外是2012年的J-Rod（那也是最近几次最无聊的莫蒂罗洛，因为后面还有一个斯泰尔维奥...）巴索和斯卡伯尼曾在这里获胜，可惜他们现在都只能做副将；康塔多曾经在2008年爬过莫蒂罗洛；乌兰在2010年的时候也爬过，但是当你他还是阿罗约的小弟...就经验上来说，康塔多显然面对这个爬坡要比波特要丰富，更何况他还有同样爬过莫蒂罗洛的巴索及克洛伊齐格。无论如果，我们会看到车手在莫蒂罗洛展开一场决斗，有可能在下坡路上会有惊喜，而最后的阿普里卡则会是一场钝刀刮肉般的拉锯战。

       去年的第17赛段，我们见到了兔子车手在一个平路赛段获胜。今年可能同样会是如此，在一场异常艰苦的山地赛段之后，冲刺车手还有没有体力去竞逐这个赛段的冠军？作为一个转场赛段，一个在几个高山赛段夹缝中的赛段，冲刺车手的心情（包括还有多少人没有退赛）将决定兔子能否被追回。

       另外比赛终点是位于瑞士意大利语区的卢加诺，这里也是康塔多的定居地，可惜今年他没有希望在这里获得赛段冠军了。

       考虑到接下来是连续两个高山赛段，这个赛段的冠军很有可能被突围车手夺得。不过GC车手会不会在这里发动进攻呢？以奥利尼奥山的坡度来说，是非常适合进攻的，不过爬完之后又上坡-下坡-下坡-上坡-下坡，如此不断的变化也许会成为大牌车手攻击的顾虑。如果有一两个车手非常勇敢地在奥利尼奥山进攻，将大部队完全打乱，也许我们会在接下来三十来公里的比赛看到一场精彩的追逐战。如果没有，那就是纯粹看谁会在下坡过程中掉队。2012年环意的下坡终点就显得太枯燥。

地形图：

最后几公里坡度图：

这年头，敢于设计一个200多公里的高山赛段，最后放三个最高难度爬坡的，也就只有环意了。第19赛段是一个漫长的赛段，全长236公里，今年第二长的赛段，最后90公里三个一级爬坡点，而且是一个接一个，中间没有任何平路过渡，让比赛最后90公里“可能会”充满悬念。最后3个爬坡点的数据：

       这三个爬坡中，前两个较难，尤其是圣庞塔莱翁山，是一个比较典型的阿尔卑斯爬坡，而圣巴泰勒米则坡度变化较大；切尔维尼亚，就如同之前的几个MTF那样，较为容易，而且最后2公里还是伪平路，要想攻击得趁早...车手们在这个赛段开始前的差距，将决定最后的进攻是从倒数第二个爬坡开始，还终点前几公里，甚至还是团冲...这要么是一个很好看的赛段，要么是很难看的赛段。

地形图：

        费内斯特雷的下坡同样是有一定的挑战，2005年的大战，不仅有西蒙尼在费内斯特雷上坡的狂攻，还有萨沃尔德利在下坡过程中的力挽狂澜。如果你不了解这段历史，不妨阅读这篇文章，来加深对这两个爬坡，尤其是Finestre土路的了解：

        最后的塞斯特列雷山难度不大，9.2公里长度坡度只有5.4%，但是在费内斯特雷山下来之后，每个车手剩余的体内不同（包括昨天的236公里长赛段制造的身体疲劳），也许竞逐又会有所不同。不过即便如此，塞斯特列雷山历史上依然有1992环法的Chiapucci那个经典超远距离单飞获胜；1999年阿姆斯特朗击溃所有对手的进攻，以及20世纪最好看的2005环意史诗对决。

       当然近几年环意多雨，如果这个赛段来一场雨，说不定费内斯特雷山（如果不取消的话），搞不好就是另外一场史诗对决了...