伯尼的一些论点看起来是有道理的：“我们需要回到引擎成本更合理的年代”。他说的没错，运用了大量新技术的动力单元非常昂贵。高达1800万英镑的价格对于很多客户车队来说是一笔不小的开支，而且对于一些小车队来这，但引擎这一项就占到了预算的四分之一。
这是最好的时代，也是最坏的时代，这是个很多车队都挣扎在存亡线的时代。看看最近销声匿迹的卡特汉姆，在揭幕战最后一刻才搞定财务问题挣扎着上路的马诺，这么巨额的引擎费用完全可以拖垮一支车队。
然而，回到V8时代并不仅仅是让车队回到工厂，掀开封印已久的动力野兽，再重新装回赛车的尾部，继续上路。
有很多事情都要做，车队需要修改自己为了迎合现有引擎规则而花费上百万的各种设施。把旧引擎改装成适应现行规则的版本也需要花费大量精力和金钱。而同时还要想想如何加到1000马力。
Wolff's Mercedes has won 19 of the 23 races since power units were introduced © LAT |
尽管梅赛德斯和法拉利在V6引擎的概念被提出来的时候，都在嘴上说不，但身体却很诚实的积极投入研发。梅赛德斯现在一统天下，法拉利则迎头赶上。这种情况下，你觉得他们会冒险花更多的钱只为回到过去？
在巴林，沃尔夫说道他们的工作计划都是围绕着V6混动引擎展开的，他觉得四家引擎制造商都很明确，现在的混合动力引擎需要长久地留在这项运动。
沃尔夫还觉得，其实把现有引擎增加到1000马力可能更加方便一点，“我们已经计划在2017年升级到950匹马力了。此外同样重要的是，声浪也能够借此加强一下。”
“增加马力有很多简单的办法——比如增加燃油流量，“沃尔夫说“然后这就出现一个问题：你想推销些什么？950马力和1000马力真的差很多吗？”
“如果每个小时的燃油流量增加10-20千克，那我们就能达到1000匹以上的马力。”
“但是我们就需要重新设计关键的引擎部件，你需要把他们搞得更可靠。又要支付很多研发成本。”
“我想还是要回归初心，我们想要的是精彩的F1，不仅仅是在赛车车身做功夫，动力单元更是要如此。”
Ecclestone has made it clear he's not a fan of the current power units © XPB |
伯尼在得知沃尔夫的评论之后说他可以接受V6引擎继续留任，但是他坚持要削减成本。
他还担心，换用混动引擎会让很多F1的车迷粉转路人，最终失去兴趣。紧接着就导致全球电视观众的下降，还有到场观众的直线下降。
“F1不仅仅是科技，更是享受。”伯尼说道“我们需要想谁会买票，谁会去看台，谁想要去看一场精彩的体育盛宴，站在他们的角度去想。“
“这个系统里面的钱是这么循环的：公众买票付钱，组织者收钱再付给我们，我们再把钱分给车队，还有电视转播权的收入。”（伯尼你怎么不说分给CVC的那部分？差评！）
“但如果电视观众人数骤降，到场观众人数骤降，问题就来了。”
继续使用V6但是加到1000马力，这会让赛车更难驾驭，给车手更多的挑战，给比赛添加更多的猛料，希望能为车迷呈现更精彩的比赛吧。从车手的角度来说，他们也更激动了。”
Renault's V8s dominated, but its V6 woes have ended Red Bull's run of success © XPB |
红牛车手里卡多说道：“我们都想跑得更快，想获得更多动力。大马力能刺激我们的前列腺素，这才是我们的追求。”
“甚至这也能区分出真正愿意倾心投入的赛车手，越跑越快一直是我们这些小年轻的愿望。”
地球人都知道，不是吗？
当然啦，关键还是钱，是成本。沃尔夫说，关键的部件需要重新设计研发，但是相比回到V8，这一轮研发可能更便宜，更有前瞻性，和民用车工业联系更紧密。毕竟F1时汽车运动的珠峰，F1应该扩展汽车运动的极限，划定边界，而不是开历史的倒车。
“作为客户车队，最重要的事情是成本如何。”索伯车队老板莫里沙如此说道。“很不幸，我们回到了原地，这并不合情合理，我们要尽快走出这种困境。“
如果调整燃油流量增大引擎功率是很昂贵的，那么剩下的选择就是保留现有东西，让他们自由发展吧。
The cost of the new power units has hit customers teams hard © XPB |
过一段时间V6就能更成熟了，尽管一开始的研发会在根本上相当昂贵，但过了几年制造商就会通过不断的发展来收回成本。
我们甚至可以选择完全冻结引擎研发—2007年的V8引擎就如此—引擎就更便宜了。
这样一来责任就落到了制造商的肩上。他们就有能力提供更便宜的引擎，或者被规则限定一个最高价钱。进而客户车队就能相应的作出更合理可行的预算，同时不用威胁到他们的生存。
“我们完全理解制造商需要不断更新他们的核心技术，但这个成本需要让人可以承受，”卡滕伯恩说道“我不觉得我们需要成为他们用来给研发融资的工具，因为没有我们，他们也会把引擎造出来的，毕竟梅赛德斯车队从来不会买法拉利的引擎。”
现在到了F1大佬们，车队们，制造商们忘记过去拥抱未来的时候了。不然车队，粉丝，观众，这些伯尼日思夜想要留住的东西都将烟消云散。
伯尼的一些论点看起来是有道理的：“我们需要回到引擎成本更合理的年代”。他说的没错，运用了大量新技术的动力单元非常昂贵。高达1800万英镑的价格对于很多客户车队来说是一笔不小的开支，而且对于一些小车队来这，但引擎这一项就占到了预算的四分之一。
这是最好的时代，也是最坏的时代，这是个很多车队都挣扎在存亡线的时代。看看最近销声匿迹的卡特汉姆，在揭幕战最后一刻才搞定财务问题挣扎着上路的马诺，这么巨额的引擎费用完全可以拖垮一支车队。
然而，回到V8时代并不仅仅是让车队回到工厂，掀开封印已久的动力野兽，再重新装回赛车的尾部，继续上路。
有很多事情都要做，车队需要修改自己为了迎合现有引擎规则而花费上百万的各种设施。把旧引擎改装成适应现行规则的版本也需要花费大量精力和金钱。而同时还要想想如何加到1000马力。
Wolff's Mercedes has won 19 of the 23 races since power units were introduced © LAT |
尽管梅赛德斯和法拉利在V6引擎的概念被提出来的时候，都在嘴上说不，但身体却很诚实的积极投入研发。梅赛德斯现在一统天下，法拉利则迎头赶上。这种情况下，你觉得他们会冒险花更多的钱只为回到过去？
在巴林，沃尔夫说道他们的工作计划都是围绕着V6混动引擎展开的，他觉得四家引擎制造商都很明确，现在的混合动力引擎需要长久地留在这项运动。
沃尔夫还觉得，其实把现有引擎增加到1000马力可能更加方便一点，“我们已经计划在2017年升级到950匹马力了。此外同样重要的是，声浪也能够借此加强一下。”
“增加马力有很多简单的办法——比如增加燃油流量，“沃尔夫说“然后这就出现一个问题：你想推销些什么？950马力和1000马力真的差很多吗？”
“如果每个小时的燃油流量增加10-20千克，那我们就能达到1000匹以上的马力。”
“但是我们就需要重新设计关键的引擎部件，你需要把他们搞得更可靠。又要支付很多研发成本。”
“我想还是要回归初心，我们想要的是精彩的F1，不仅仅是在赛车车身做功夫，动力单元更是要如此。”
Ecclestone has made it clear he's not a fan of the current power units © XPB |
伯尼在得知沃尔夫的评论之后说他可以接受V6引擎继续留任，但是他坚持要削减成本。
他还担心，换用混动引擎会让很多F1的车迷粉转路人，最终失去兴趣。紧接着就导致全球电视观众的下降，还有到场观众的直线下降。
“F1不仅仅是科技，更是享受。”伯尼说道“我们需要想谁会买票，谁会去看台，谁想要去看一场精彩的体育盛宴，站在他们的角度去想。“
“这个系统里面的钱是这么循环的：公众买票付钱，组织者收钱再付给我们，我们再把钱分给车队，还有电视转播权的收入。”（伯尼你怎么不说分给CVC的那部分？差评！）
“但如果电视观众人数骤降，到场观众人数骤降，问题就来了。”
继续使用V6但是加到1000马力，这会让赛车更难驾驭，给车手更多的挑战，给比赛添加更多的猛料，希望能为车迷呈现更精彩的比赛吧。从车手的角度来说，他们也更激动了。”
Renault's V8s dominated, but its V6 woes have ended Red Bull's run of success © XPB |
红牛车手里卡多说道：“我们都想跑得更快，想获得更多动力。大马力能刺激我们的前列腺素，这才是我们的追求。”
“甚至这也能区分出真正愿意倾心投入的赛车手，越跑越快一直是我们这些小年轻的愿望。”
地球人都知道，不是吗？
当然啦，关键还是钱，是成本。沃尔夫说，关键的部件需要重新设计研发，但是相比回到V8，这一轮研发可能更便宜，更有前瞻性，和民用车工业联系更紧密。毕竟F1时汽车运动的珠峰，F1应该扩展汽车运动的极限，划定边界，而不是开历史的倒车。
“作为客户车队，最重要的事情是成本如何。”索伯车队老板莫里沙如此说道。“很不幸，我们回到了原地，这并不合情合理，我们要尽快走出这种困境。“
如果调整燃油流量增大引擎功率是很昂贵的，那么剩下的选择就是保留现有东西，让他们自由发展吧。
The cost of the new power units has hit customers teams hard © XPB |
过一段时间V6就能更成熟了，尽管一开始的研发会在根本上相当昂贵，但过了几年制造商就会通过不断的发展来收回成本。
我们甚至可以选择完全冻结引擎研发—2007年的V8引擎就如此—引擎就更便宜了。
这样一来责任就落到了制造商的肩上。他们就有能力提供更便宜的引擎，或者被规则限定一个最高价钱。进而客户车队就能相应的作出更合理可行的预算，同时不用威胁到他们的生存。
“我们完全理解制造商需要不断更新他们的核心技术，但这个成本需要让人可以承受，”卡滕伯恩说道“我不觉得我们需要成为他们用来给研发融资的工具，因为没有我们，他们也会把引擎造出来的，毕竟梅赛德斯车队从来不会买法拉利的引擎。”
现在到了F1大佬们，车队们，制造商们忘记过去拥抱未来的时候了。不然车队，粉丝，观众，这些伯尼日思夜想要留住的东西都将烟消云散。
