[18天18队] 2015赛季，观看荷兰乐透车队比赛的十个理由(霍夫兰夺得车队赛季首胜。。。)由coimbrawu 发表在自行车运动 https://bbs.hupu.com/cycling
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过去两年，自行车就业市场非常艰难，萧条程度堪比俄罗斯的股票市场，很多车手被迫下岗，甚至不得不只能参加业余比赛，他们中很多人也许再也回不到职业赛场了，但是，贝尔特-杨-林德曼(Bert-Jan Lindeman)是一个例外。
22岁就加盟了Vacansoleil车队，林德曼当时就是一个潜力新星，但是2013赛季结束，Vacansoleil-DCM车队解散，24岁的林德曼随即失业。在找不到一支合适的车队之后，他最后加盟了拉波银行青年队，只能参加一系列的青年赛事（基本也就相当业余赛事）。但是林德曼没有沉沦，在拉波青年队的1年中，他一直在努力寻找机会，首先是在Ster van Zwolle、环诺曼底赛、环布列塔尼赛等青年赛事取得了非常好的成绩，然后在Dwars door Drenthe 和Ronde van Drenthe这样的小赛事挤进前三，显示了不错的速度。杀得兴起的林德曼接下来在”西方地狱“Tro-Bro Léon 这个类似石头路的比赛杀进前五，非常好地结束了春季的征程。
下半赛季，林德曼再次令人眼前一亮，这次，他秀的可不是冲刺，而是爬坡。在很多爬坡的青年赛事环阿尔萨斯赛，他成功跻身总成绩前8；接下来在环安省赛，他更是积极突围，最后单飞10公里，夺得皇后赛段的冠军，并成为总冠军，看看他击败的车手：巴代、丹-马丁、佩罗，林德曼显示了自己的全面身手。获得了不少胜利，也赚足了积分的林德曼获得了本国车队贝尔金车队（即现在的荷兰乐透车队）的青睐，获胜之后马上就与车队签下两年合同。新赛季林德曼依然将参加一系列的春季古典赛（及春季的小比赛）和环意，不知道他能否在一个更大舞台上给大家带来更多励志的惊喜呢？
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2013赛季结束，尼克-范德莱克(Nick van der Lijke)可是非常受人关注的年轻车手：青年环弗兰德斯第六，青年巴黎-图尔第七，环图灵根赛收获一个赛段第二，环未来赛两个赛段进入前五，他甚至在环诺曼底赛收获了总成绩第二，仅仅输给了年纪更大的佐伊德尔。论冲刺能力，他不输给阿拉菲利普，但是一个赛季过去，阿拉菲利普已经为世人所知，他却有些表现挣扎，仅仅在赛季末有所反弹。
尽管在青年赛事在某些比赛的总成绩方面表现不错，一些古典赛的青年赛也有好的成绩，但范德莱克更加的偏向一个会爬坡的冲刺车手，爬坡、突围暂时和他还不能扯上关系（这一点，阿拉菲利普就比他更加全面了）。范德莱克在八月之后在环阿尔伯塔赛和环岛赛连续进入赛段前十，如果新赛季表现不错，自然能让环岛赛多了一个新的含义：挖掘年轻新秀。不过范德莱克面对的挑战不少：他的年纪偏大，本命年能否实现突破，对他也是一个重要关口；拉波青年队最近几年往拉波/布兰科/贝尔金/荷兰乐透输送的年轻才俊不少，最后成功的却不多，他会不会是下一个失败的例子？而最后，他还必须要和另外一个很相似的车手竞争——
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汤姆-范阿斯布鲁克(Tom Van Asbroeck)的2014赛季令人难忘。在此之前，他并不是一个非常引人注目的车手，让我更加了解他的，是因为版友的VDS阵容就有他。范阿斯布鲁克在2011年效力于Van Der Vurst Development Team的时候，就是一个非常全面的车手，经常在各种比赛中进入前十，但是他很少赢得比赛。他在2011赛季唯一赢得的比赛，是新闻报环赛的U23比赛。然后，他被弗兰德斯竞技车队签下，这是范马尔克曾经的母队，而范阿斯布鲁克在这里逐渐成长，在2012年世少赛中，他获得了U23级的铜牌，仅仅在冲刺中输给了卢岑科和科卡尔。
2013赛季，范阿斯布鲁克继续进步，继续在一些小比赛中收获前三，然后...他在这个赛季没有收获胜利...但是，他的心态并没有受到打击，于是便有了一个惊人的2014：他先是在环安达卢西亚赛收获爬坡王，然后获得了Cholet-Pays de Loire这项丘陵比赛的胜利；接下来他在根特-韦弗尔海姆赛和穿越弗兰德斯赛分获第六和第七。到9月底，他已经是领跑欧巡赛积分了。2014赛季，他参加了89场比赛，共有41次收获前十。从8月22日开始，范阿斯布鲁克参加了13个单日赛，全部进入前20，其中10次进入前十，6次登台（前三），稳定和效率令人瞠目结舌。范阿斯布鲁克的秋季比赛是现象级的，而贝尔金车队也适时地送上了一份合同。
随着博斯、博姆等人的离开，贝尔金车队并没有一个冲刺强点，范阿斯布鲁克有更多的机会施展自己：他可以跑石头路，他不畏惧一些爬坡，他速度很快（虽然不是最快），他依然很有可能在一系列比赛中进入前十，成为VDS玩家的最爱，在环阿尔加维赛，他已经开始为车队贡献前三名：车队派出范马尔克、瓦格纳、保罗-马腾斯等车手为他保驾护航，他最终仅仅输给格雷佩尔，赛后他也直言这样的感觉很爽：有这么多大牌为他开路，也许今年范阿斯布鲁克可以更上一层楼呢？
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这两年，劳伦斯-滕达姆(Laurens Ten Dam)对于荷兰乐透来说，是一个保险箱，是车队的救火队长。
2012年环法，车队仅仅是靠路易斯-莱昂-桑切斯的单站胜利挽回颜面，车队摔得一塌糊涂，后来桑切斯因为禁药问题被解雇，车队最为靠谱的救火队长离开。而腾达姆不声不响地顶替了桑切斯的角色。在同年的环西，他陪着失意的赫辛克跑完全程，自己收获总成绩第八。
2013年环法，莫莱马首次作为主将出征环法，他作为副将辅佐，在风秃山赛段之后还位列第五；到最后一周莫莱马的状态急剧下滑，他再次牺牲了自己，帮助莫莱马保住环法第六，自己仅仅收获了环法第13名。
2014年环法，莫莱马没有了一年前的神勇状态，ITT更是糟糕透顶，又是腾达姆，不仅爬坡赛段全程陪跑，ITT还比莫莱马表现稳定，最后收获总成绩第9，比莫莱马还高出一名。
2015赛季，车队已经打算让赫辛克和克尔德曼作为主将出征环法，腾达姆再次作为副将和备胎出征（这么摆明说是备胎车手的，当今车坛也是不多了）。面对总是掉链子的赫辛克，和同样首次出征环法的克尔德曼，不知道腾达姆是否再次能完成一个优秀备胎GC车手的职责呢？
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评价一个青年车手可以有很多种说法，对于迈克-特尼森(Mike Teunissen)来说，他的评价很简单：2014赛季表现最好的U23车手。
鉴于出道于拉波青年队，很容易就将特尼森与其他一些车手联系起来，而我更愿意将他的模板定为博姆的翻版。特尼森之前更为人所知的，是因为公路车越野。他是2011 CX世青赛的第二，冠军是今年世锦赛第三的Lars Van Der Haar；他是2013 CX世青赛的冠军，季军是今年世锦赛的第二Wout van Aert。如果他不转行公路，他会在CX取得怎样的成就，我无法知晓，但是他确实比博姆更早专注于公路车赛事，而他在U23比赛中展现的实力也是令人惊叹。
2014赛季，特尼森主要取得的成就是：青年鲁贝赛和青年巴黎-图尔赛的冠军，史上第二个在同一年包揽这两项重量级青年赛事的车手。另外一个车手是谁？胡舒武德。并不是说赢得这些青年比赛就一定意味着特尼森的未来就一定会成功，但他至少是今年最值得期待的青年车手（更不用说他还获得了青年环弗兰德斯赛的第五，任何一项这样的成绩，都可以成为一个青年车手很大的谈资）。在前年的青年鲁贝赛取得第八名之后（对于一个第一次参加青年鲁贝的孩子来说，这个成绩已经很赞了），去年他卷土重来，特尼森先是和队友一起突围，然后在比赛还有68公里的时候就突围出去，当时只有两个BMC青年队的车手能跟上，虽然以一敌二，但是更像是特尼森在戏耍其他两人，在传奇的Carrefour de l’Arbre，他发力单飞，最终一个人跑了13公里之后夺得冠军。在巴黎-图尔赛，他再次单飞获胜。国家锦标赛U23的ITT比赛获得第二，证明了他稳定的功率输出。CX的经历和强大的引擎，也让他有可能成为又一个突围狂人。如果没有赛季中期摔断锁骨，如果他2013之前就将重心放在公路赛，他会成长为怎样的一位车手？
除了石头路、计时赛、突围能力，特尼森的冲刺速度也非常快，爬坡能力也不俗，他甚至是个好队友，林德曼的环布列塔尼赛和环安省赛胜利，也有他的很大功劳。正是有范阿斯布鲁克和特尼森的存在，荷兰乐透车队才会放心地放走多年的队长拉斯-博姆。特尼森是他们对未来的投资，而他们之前对未来的投资范马尔克已经成长为车队的领袖，而特尼森会不会成为荷兰乐透未来的领袖呢？我们拭目以待！
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也许，过去十年里最倒霉的车手，就是罗伯特-赫辛克(Robert Gesink)了。去年，我还专门写了一个帖子：罗伯特-赫辛克之生命不能承受之重。丧父、断腿、摔车、退赛，一件件倒霉的事情袭向一位曾经的天才车手，而去年，他甚至遭受双重打击：被查出心律不齐而被迫休假。好不容易治好病，在环西发挥不错，数次勇敢进攻，一度位列总成绩第7，最后妻子分娩不顺，赫辛克完全无法专心骑车，只能被迫退赛。而在刚刚过去的环阿尔加维赛，赫辛克第二赛段结束还说自己想不到状态那么快就来了，第二天又因为家事被迫退赛。
赫辛克已然是被“衰神”附体，诸事不顺，何时他才能得到运气女神的眷顾，不再遭遇如此多的不幸呢？要想取得好成绩，不仅要避免伤病，要连续取得好成绩建立信心，要后方稳定，更要有好的运气。对于赫辛克而言，未来的一年运势如何，似乎就是他是否能取得好成绩的关键了。（本来打算将他放在第四位的，想想还是放在第五吧）
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对于中国车迷来说，莫雷诺-霍夫兰(Moreno Hofland)最著名的，莫过于他和博斯两人包揽了2013环海南赛的所有赛段冠军，霍夫兰正是那届赛事的总冠军及三个赛段冠军得主。事实上，当年还是一年级生的霍夫兰正是在海南收获职业生涯第一胜。
2014赛季，霍夫兰获得了更多欧洲赛场的机会。他的赛季开始得非常顺利，二月份的时候就在环安达卢西亚赛收获了一个赛段冠军，整个赛季下来，收获了六场比赛胜利。虽然只比2013赛季多了两场，可是含金量可是高了不少，尤其是在巴黎-尼斯赛的第二赛段，队友最后1公里将他带到大部分前方，而他最后200多米突然从捷安特-禧玛诺的火车身后杀出，拉开和德根科尔布的差距，最后力压德根科尔布、布阿尼、克里斯托弗等人，收获了赛段冠军。
除了在冲刺方面崭露头角，霍夫兰还在古典赛上小秀了一下身手。在去年的屈尔-布鲁塞尔-屈尔赛中（以下简称KBK），霍夫兰和队友维南茨、范马尔克在Oude Kwaremont突围，与快步的五人组等11人，TTT了73公里到终点，霍夫兰展现了不错的石板路和突围功底。不过最后惜败给布南，霍夫兰还是在最后冲刺发力时间的掌控上出现了问题，惜败给了布南。
作为一个可以爬坡，有很快速度的车手，霍夫兰的未来发展的最佳方向自然就是古典赛方面了，但似乎车队已经将他定为一个冲刺车手。作为一个冲刺车手，即便是在击败德根科尔布、布阿尼等人的那个赛段，他的冲刺重心依然偏高，而他的尾速也没有足够的快，甚至比不过已经离队的博斯。对比队友范阿斯布鲁克，如卡位等冲刺技巧他也依然是差了一些。今年开年，因为有一些小伤病，霍夫兰的状态没有去年开年那么好，在博斯离开之后，霍夫兰需要承担更多的责任，这个本命年对于他来说，可不是那么好过。
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2014赛季，威尔科-克尔德曼(Wilco Kelderman)已经成为了一名合格的GC车手。出道之前，人们称他为Keldermerckx，称其全年。出道之后，他确实体现了这一点。他可以在环丹麦赛凭借ITT夺冠，可以在古典赛和ITT为主的环比荷卢赛杀进前十，可以在爬坡加ITT的环多菲内赛、环罗曼蒂赛进入前五。
出道3年，克尔德曼参加了三次大环赛，三次都杀进前20，去年环意总成绩第7，秋天，车队居然丧心病狂地让他参加第二个大环赛，他最终收获总成绩第14，而他当时只有23岁。
今年的环安达卢西亚赛，他在ITT中位列第二，事实上，他的计时赛水平已经非常的好。他的爬坡也在稳步提高，去年的环多菲内赛，弗鲁姆和康塔多斗得火星四溅，他不声不响地4秒之后过线。在2014环意最受争议的第16赛段，他赛段第4，是除了金塔纳、罗兰之外，表现最好的GC车手。
克尔德曼已经展现了很多的闪光点，他还年轻，前途无量。但他的缺点，也正是他的年轻，他依然时不时卷入摔车，他还不会在面对对手狂攻时控制自己的节奏，他还不会分配自己的体能，调整状态，今天爬坡让人眼前一亮，过两天就有可能让人失望。而他在大环赛上最大的问题，就是他的恢复能力。还好，他还年轻，还有机会提高这部分的潜力（但正因为如此，我对车队让他这么早就跑两个大环赛有很大疑问）。他是一块璞玉，需要学习的东西还有很多。
2015赛季，车队将让他作为主将参加环法，没有了长距离ITT，他能否在高山赛段顶住压力？24岁对于一个大环赛车手来说，正是开始出成绩的时候，他能否在今年取得一场重要胜利，实现人生的突破？他是荷兰人的希望，只是过去几十年，这样的压力让荷兰车手过得太过痛苦。
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今年一月份，塞普-范马尔克(Sep Vanmarke)在接受采访时说：“去年我是最好的车手之一，但是我却不能和他们拉开差距，并最终在冲刺中被击败。今年我希望和他们拉开差距。”范马尔克说的客观而准确。
2014年的春天，范马尔克几乎在所有石头路的古典赛都有不错的表现：在新闻报环赛，他积极的领骑、突围；在KBK，他和队友加速制造了第一次大分裂，然后是和快步合力突围到终点，他最终也收获比赛第三；E3他的表现稍微没有那么抢眼，没有进入最后的夺冠集团，但是依然在最后一公里突围，最终收获第五。
根特-韦弗尔海姆赛，他奋力冲刺，拼得第四，前三是德根科尔布、德马尔和萨甘，在坎切拉拉打酱油的情况下，他依然在努力拼冲刺。就在前不久的新闻报环赛之前，快步车队的比利时车手都不去考察路线，因为他们太熟了，范马尔克还是去了，因为这样可以练练脚，感受一下氛围，这样认真的范马尔克你怎能不爱？
在最为关键的环弗兰德斯赛和巴黎-鲁贝，他都是长时间处于领先集团，只是再次因为冲刺错失良机。所有的石头路赛事都进入前五，这样的成绩单也就只有范马尔克一人。
过去三年，他已经证明了自己在石头路上的能力：别人试石头路如畏途，而他则像是鱼儿遇到了水。能在Oude Kwaremont跟上坎切拉拉，也能在石头路上顺滑的变线、拐弯，这些细节的处理可是很多车手穷极一生都无法做到的，这就是范马尔克和其他很多石头路车手不同之处。
但是，即便他拿了这么多前五，有两次前三，他依然差一个冠军（这一点和2013年的萨甘类似）。他的冲刺能力不行，所以他要在其他地方和对手拉开差距。他没有布南的冲刺能力，也没有坎切拉拉的突围能力和近几年进步明显的冲刺(用他的话来说，他没有这两人的天赋)，但是他有一颗强烈的获胜心（想想他在KBK、E3和韦弗尔海姆做的事吧）。车队也全力支持范马尔克，去年车队是他和博姆一起作为车队的古典赛核心，今年则是只有他是绝对核心（去年的新闻报环赛上，博姆突围范马尔克领着大集团追击一幕也是颇为之奇怪）。
新赛季，范马尔克如何去尝试获胜，会是这支车队最大的看点。他已经是这支车队最大的看点，27岁的他已经准备迈入职业生涯的颠峰，维南茨，坦金克等副将很好，但是还不足够像范登贝赫等副将那么好，取胜欲望极强的范马尔克能否能实现他的愿望？也许这个比利时人才是打破车队多年囧途的那个人。
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2012年，因为兴奋剂丑闻，拉波银行结束了对车队17年的冠名赞助，不再赞助拉波银行男队。2013年开始，车队没有主赞助商，不得以冠名Blanco车队，对赞助商虚位以待。美国商家Belkin看准机会，在环法前冠名赞助，但在仅仅一年后就宣布不再赞助，车队不得不另寻新的赞助商。直到荷兰国家体彩出手，车队才得以保全。
两年多的时间，车队更换了四次名字，直到今年，车队才终于稳定下来。稳定、安全感，对于一个车队有多重要？在荷兰乐透接手车队之前，车队的几位大牌就已经人心浮动，车队的表现也不尽如人意，整个赛季下来，除了战斗精神旺盛的范马尔克外，莫莱马、赫辛克（当然这不能怪他）、博斯都乏善可陈。拉斯-博姆也只是凭借环法的石头路赛段冠军挽回了一个不太成功的赛季。赛季结束，莫莱马、博斯、博姆等车队核心车手出走，留下的只有赫辛克、滕达姆这样的老将，凯尔德曼、霍夫兰这样的年轻人，和当打之年的范马尔克。车队的阵容无法和两三年相比。
但是，车队总算是稳定下来了，财政健康、军心稳定是车队重回正轨必须要具备的条件，现在起码车手们不用担心自己下个赛季还能否要找其他东家，只需要专注比赛就好了。
而一大批老将的离去，无形中也让车队加快了年轻化的步伐，范阿斯布鲁克、特尼森、林德曼等年轻人加上凯尔德曼、霍夫兰（事实上范马尔克也还算年轻），车队依然有着很高的潜力。
但如何将潜力兑现成为战力，依然是车队必须要面对的一大问题。克吕伊斯维克（Steven Kruijswijk），甚至是赫辛克、莫莱马一直都被认为是很有潜力的车手，但是距离顶级车手总是差了些意思（范马尔克不是荷兰人也没有出自拉波青年队，所以只能算是礼物了）。拉波青年队的天才到了成年队无法适应是近10年都没有办法解决的问题，在车队换了赞助商，换血之后就能解决吗？按照大多数人的期待，车队的未来应该是凯尔德曼等人的，但是在没有解决这个问题之前，也许他们还是会像斯拉赫特、莫莱马、博姆等人那样最后选择离开，留不住人车队也谈不上会有未来。
历史总是在不断重复，唯有强者才能打破这种循环，把握自己的命运。荷兰乐透今年能否打破宿命呢？如果可以，那个人又会是谁呢？
过去两年，自行车就业市场非常艰难，萧条程度堪比俄罗斯的股票市场，很多车手被迫下岗，甚至不得不只能参加业余比赛，他们中很多人也许再也回不到职业赛场了，但是，贝尔特-杨-林德曼(Bert-Jan Lindeman)是一个例外。
22岁就加盟了Vacansoleil车队，林德曼当时就是一个潜力新星，但是2013赛季结束，Vacansoleil-DCM车队解散，24岁的林德曼随即失业。在找不到一支合适的车队之后，他最后加盟了拉波银行青年队，只能参加一系列的青年赛事（基本也就相当业余赛事）。但是林德曼没有沉沦，在拉波青年队的1年中，他一直在努力寻找机会，首先是在Ster van Zwolle、环诺曼底赛、环布列塔尼赛等青年赛事取得了非常好的成绩，然后在Dwars door Drenthe 和Ronde van Drenthe这样的小赛事挤进前三，显示了不错的速度。杀得兴起的林德曼接下来在”西方地狱“Tro-Bro Léon 这个类似石头路的比赛杀进前五，非常好地结束了春季的征程。
下半赛季，林德曼再次令人眼前一亮，这次，他秀的可不是冲刺，而是爬坡。在很多爬坡的青年赛事环阿尔萨斯赛，他成功跻身总成绩前8；接下来在环安省赛，他更是积极突围，最后单飞10公里，夺得皇后赛段的冠军，并成为总冠军，看看他击败的车手：巴代、丹-马丁、佩罗，林德曼显示了自己的全面身手。获得了不少胜利，也赚足了积分的林德曼获得了本国车队贝尔金车队（即现在的荷兰乐透车队）的青睐，获胜之后马上就与车队签下两年合同。新赛季林德曼依然将参加一系列的春季古典赛（及春季的小比赛）和环意，不知道他能否在一个更大舞台上给大家带来更多励志的惊喜呢？
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2013赛季结束，尼克-范德莱克(Nick van der Lijke)可是非常受人关注的年轻车手：青年环弗兰德斯第六，青年巴黎-图尔第七，环图灵根赛收获一个赛段第二，环未来赛两个赛段进入前五，他甚至在环诺曼底赛收获了总成绩第二，仅仅输给了年纪更大的佐伊德尔。论冲刺能力，他不输给阿拉菲利普，但是一个赛季过去，阿拉菲利普已经为世人所知，他却有些表现挣扎，仅仅在赛季末有所反弹。
尽管在青年赛事在某些比赛的总成绩方面表现不错，一些古典赛的青年赛也有好的成绩，但范德莱克更加的偏向一个会爬坡的冲刺车手，爬坡、突围暂时和他还不能扯上关系（这一点，阿拉菲利普就比他更加全面了）。范德莱克在八月之后在环阿尔伯塔赛和环岛赛连续进入赛段前十，如果新赛季表现不错，自然能让环岛赛多了一个新的含义：挖掘年轻新秀。不过范德莱克面对的挑战不少：他的年纪偏大，本命年能否实现突破，对他也是一个重要关口；拉波青年队最近几年往拉波/布兰科/贝尔金/荷兰乐透输送的年轻才俊不少，最后成功的却不多，他会不会是下一个失败的例子？而最后，他还必须要和另外一个很相似的车手竞争——
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汤姆-范阿斯布鲁克(Tom Van Asbroeck)的2014赛季令人难忘。在此之前，他并不是一个非常引人注目的车手，让我更加了解他的，是因为版友的VDS阵容就有他。范阿斯布鲁克在2011年效力于Van Der Vurst Development Team的时候，就是一个非常全面的车手，经常在各种比赛中进入前十，但是他很少赢得比赛。他在2011赛季唯一赢得的比赛，是新闻报环赛的U23比赛。然后，他被弗兰德斯竞技车队签下，这是范马尔克曾经的母队，而范阿斯布鲁克在这里逐渐成长，在2012年世少赛中，他获得了U23级的铜牌，仅仅在冲刺中输给了卢岑科和科卡尔。
2013赛季，范阿斯布鲁克继续进步，继续在一些小比赛中收获前三，然后...他在这个赛季没有收获胜利...但是，他的心态并没有受到打击，于是便有了一个惊人的2014：他先是在环安达卢西亚赛收获爬坡王，然后获得了Cholet-Pays de Loire这项丘陵比赛的胜利；接下来他在根特-韦弗尔海姆赛和穿越弗兰德斯赛分获第六和第七。到9月底，他已经是领跑欧巡赛积分了。2014赛季，他参加了89场比赛，共有41次收获前十。从8月22日开始，范阿斯布鲁克参加了13个单日赛，全部进入前20，其中10次进入前十，6次登台（前三），稳定和效率令人瞠目结舌。范阿斯布鲁克的秋季比赛是现象级的，而贝尔金车队也适时地送上了一份合同。
随着博斯、博姆等人的离开，贝尔金车队并没有一个冲刺强点，范阿斯布鲁克有更多的机会施展自己：他可以跑石头路，他不畏惧一些爬坡，他速度很快（虽然不是最快），他依然很有可能在一系列比赛中进入前十，成为VDS玩家的最爱，在环阿尔加维赛，他已经开始为车队贡献前三名：车队派出范马尔克、瓦格纳、保罗-马腾斯等车手为他保驾护航，他最终仅仅输给格雷佩尔，赛后他也直言这样的感觉很爽：有这么多大牌为他开路，也许今年范阿斯布鲁克可以更上一层楼呢？
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这两年，劳伦斯-滕达姆(Laurens Ten Dam)对于荷兰乐透来说，是一个保险箱，是车队的救火队长。
2012年环法，车队仅仅是靠路易斯-莱昂-桑切斯的单站胜利挽回颜面，车队摔得一塌糊涂，后来桑切斯因为禁药问题被解雇，车队最为靠谱的救火队长离开。而腾达姆不声不响地顶替了桑切斯的角色。在同年的环西，他陪着失意的赫辛克跑完全程，自己收获总成绩第八。
2013年环法，莫莱马首次作为主将出征环法，他作为副将辅佐，在风秃山赛段之后还位列第五；到最后一周莫莱马的状态急剧下滑，他再次牺牲了自己，帮助莫莱马保住环法第六，自己仅仅收获了环法第13名。
2014年环法，莫莱马没有了一年前的神勇状态，ITT更是糟糕透顶，又是腾达姆，不仅爬坡赛段全程陪跑，ITT还比莫莱马表现稳定，最后收获总成绩第9，比莫莱马还高出一名。
2015赛季，车队已经打算让赫辛克和克尔德曼作为主将出征环法，腾达姆再次作为副将和备胎出征（这么摆明说是备胎车手的，当今车坛也是不多了）。面对总是掉链子的赫辛克，和同样首次出征环法的克尔德曼，不知道腾达姆是否再次能完成一个优秀备胎GC车手的职责呢？
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评价一个青年车手可以有很多种说法，对于迈克-特尼森(Mike Teunissen)来说，他的评价很简单：2014赛季表现最好的U23车手。
鉴于出道于拉波青年队，很容易就将特尼森与其他一些车手联系起来，而我更愿意将他的模板定为博姆的翻版。特尼森之前更为人所知的，是因为公路车越野。他是2011 CX世青赛的第二，冠军是今年世锦赛第三的Lars Van Der Haar；他是2013 CX世青赛的冠军，季军是今年世锦赛的第二Wout van Aert。如果他不转行公路，他会在CX取得怎样的成就，我无法知晓，但是他确实比博姆更早专注于公路车赛事，而他在U23比赛中展现的实力也是令人惊叹。
2014赛季，特尼森主要取得的成就是：青年鲁贝赛和青年巴黎-图尔赛的冠军，史上第二个在同一年包揽这两项重量级青年赛事的车手。另外一个车手是谁？胡舒武德。并不是说赢得这些青年比赛就一定意味着特尼森的未来就一定会成功，但他至少是今年最值得期待的青年车手（更不用说他还获得了青年环弗兰德斯赛的第五，任何一项这样的成绩，都可以成为一个青年车手很大的谈资）。在前年的青年鲁贝赛取得第八名之后（对于一个第一次参加青年鲁贝的孩子来说，这个成绩已经很赞了），去年他卷土重来，特尼森先是和队友一起突围，然后在比赛还有68公里的时候就突围出去，当时只有两个BMC青年队的车手能跟上，虽然以一敌二，但是更像是特尼森在戏耍其他两人，在传奇的Carrefour de l’Arbre，他发力单飞，最终一个人跑了13公里之后夺得冠军。在巴黎-图尔赛，他再次单飞获胜。国家锦标赛U23的ITT比赛获得第二，证明了他稳定的功率输出。CX的经历和强大的引擎，也让他有可能成为又一个突围狂人。如果没有赛季中期摔断锁骨，如果他2013之前就将重心放在公路赛，他会成长为怎样的一位车手？
除了石头路、计时赛、突围能力，特尼森的冲刺速度也非常快，爬坡能力也不俗，他甚至是个好队友，林德曼的环布列塔尼赛和环安省赛胜利，也有他的很大功劳。正是有范阿斯布鲁克和特尼森的存在，荷兰乐透车队才会放心地放走多年的队长拉斯-博姆。特尼森是他们对未来的投资，而他们之前对未来的投资范马尔克已经成长为车队的领袖，而特尼森会不会成为荷兰乐透未来的领袖呢？我们拭目以待！
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也许，过去十年里最倒霉的车手，就是罗伯特-赫辛克(Robert Gesink)了。去年，我还专门写了一个帖子：罗伯特-赫辛克之生命不能承受之重。丧父、断腿、摔车、退赛，一件件倒霉的事情袭向一位曾经的天才车手，而去年，他甚至遭受双重打击：被查出心律不齐而被迫休假。好不容易治好病，在环西发挥不错，数次勇敢进攻，一度位列总成绩第7，最后妻子分娩不顺，赫辛克完全无法专心骑车，只能被迫退赛。而在刚刚过去的环阿尔加维赛，赫辛克第二赛段结束还说自己想不到状态那么快就来了，第二天又因为家事被迫退赛。
赫辛克已然是被“衰神”附体，诸事不顺，何时他才能得到运气女神的眷顾，不再遭遇如此多的不幸呢？要想取得好成绩，不仅要避免伤病，要连续取得好成绩建立信心，要后方稳定，更要有好的运气。对于赫辛克而言，未来的一年运势如何，似乎就是他是否能取得好成绩的关键了。（本来打算将他放在第四位的，想想还是放在第五吧）
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对于中国车迷来说，莫雷诺-霍夫兰(Moreno Hofland)最著名的，莫过于他和博斯两人包揽了2013环海南赛的所有赛段冠军，霍夫兰正是那届赛事的总冠军及三个赛段冠军得主。事实上，当年还是一年级生的霍夫兰正是在海南收获职业生涯第一胜。
2014赛季，霍夫兰获得了更多欧洲赛场的机会。他的赛季开始得非常顺利，二月份的时候就在环安达卢西亚赛收获了一个赛段冠军，整个赛季下来，收获了六场比赛胜利。虽然只比2013赛季多了两场，可是含金量可是高了不少，尤其是在巴黎-尼斯赛的第二赛段，队友最后1公里将他带到大部分前方，而他最后200多米突然从捷安特-禧玛诺的火车身后杀出，拉开和德根科尔布的差距，最后力压德根科尔布、布阿尼、克里斯托弗等人，收获了赛段冠军。
除了在冲刺方面崭露头角，霍夫兰还在古典赛上小秀了一下身手。在去年的屈尔-布鲁塞尔-屈尔赛中（以下简称KBK），霍夫兰和队友维南茨、范马尔克在Oude Kwaremont突围，与快步的五人组等11人，TTT了73公里到终点，霍夫兰展现了不错的石板路和突围功底。不过最后惜败给布南，霍夫兰还是在最后冲刺发力时间的掌控上出现了问题，惜败给了布南。
作为一个可以爬坡，有很快速度的车手，霍夫兰的未来发展的最佳方向自然就是古典赛方面了，但似乎车队已经将他定为一个冲刺车手。作为一个冲刺车手，即便是在击败德根科尔布、布阿尼等人的那个赛段，他的冲刺重心依然偏高，而他的尾速也没有足够的快，甚至比不过已经离队的博斯。对比队友范阿斯布鲁克，如卡位等冲刺技巧他也依然是差了一些。今年开年，因为有一些小伤病，霍夫兰的状态没有去年开年那么好，在博斯离开之后，霍夫兰需要承担更多的责任，这个本命年对于他来说，可不是那么好过。
3
2014赛季，威尔科-克尔德曼(Wilco Kelderman)已经成为了一名合格的GC车手。出道之前，人们称他为Keldermerckx，称其全年。出道之后，他确实体现了这一点。他可以在环丹麦赛凭借ITT夺冠，可以在古典赛和ITT为主的环比荷卢赛杀进前十，可以在爬坡加ITT的环多菲内赛、环罗曼蒂赛进入前五。
出道3年，克尔德曼参加了三次大环赛，三次都杀进前20，去年环意总成绩第7，秋天，车队居然丧心病狂地让他参加第二个大环赛，他最终收获总成绩第14，而他当时只有23岁。
今年的环安达卢西亚赛，他在ITT中位列第二，事实上，他的计时赛水平已经非常的好。他的爬坡也在稳步提高，去年的环多菲内赛，弗鲁姆和康塔多斗得火星四溅，他不声不响地4秒之后过线。在2014环意最受争议的第16赛段，他赛段第4，是除了金塔纳、罗兰之外，表现最好的GC车手。
克尔德曼已经展现了很多的闪光点，他还年轻，前途无量。但他的缺点，也正是他的年轻，他依然时不时卷入摔车，他还不会在面对对手狂攻时控制自己的节奏，他还不会分配自己的体能，调整状态，今天爬坡让人眼前一亮，过两天就有可能让人失望。而他在大环赛上最大的问题，就是他的恢复能力。还好，他还年轻，还有机会提高这部分的潜力（但正因为如此，我对车队让他这么早就跑两个大环赛有很大疑问）。他是一块璞玉，需要学习的东西还有很多。
2015赛季，车队将让他作为主将参加环法，没有了长距离ITT，他能否在高山赛段顶住压力？24岁对于一个大环赛车手来说，正是开始出成绩的时候，他能否在今年取得一场重要胜利，实现人生的突破？他是荷兰人的希望，只是过去几十年，这样的压力让荷兰车手过得太过痛苦。
2
今年一月份，塞普-范马尔克(Sep Vanmarke)在接受采访时说：“去年我是最好的车手之一，但是我却不能和他们拉开差距，并最终在冲刺中被击败。今年我希望和他们拉开差距。”范马尔克说的客观而准确。
2014年的春天，范马尔克几乎在所有石头路的古典赛都有不错的表现：在新闻报环赛，他积极的领骑、突围；在KBK，他和队友加速制造了第一次大分裂，然后是和快步合力突围到终点，他最终也收获比赛第三；E3他的表现稍微没有那么抢眼，没有进入最后的夺冠集团，但是依然在最后一公里突围，最终收获第五。
根特-韦弗尔海姆赛，他奋力冲刺，拼得第四，前三是德根科尔布、德马尔和萨甘，在坎切拉拉打酱油的情况下，他依然在努力拼冲刺。就在前不久的新闻报环赛之前，快步车队的比利时车手都不去考察路线，因为他们太熟了，范马尔克还是去了，因为这样可以练练脚，感受一下氛围，这样认真的范马尔克你怎能不爱？
在最为关键的环弗兰德斯赛和巴黎-鲁贝，他都是长时间处于领先集团，只是再次因为冲刺错失良机。所有的石头路赛事都进入前五，这样的成绩单也就只有范马尔克一人。
过去三年，他已经证明了自己在石头路上的能力：别人试石头路如畏途，而他则像是鱼儿遇到了水。能在Oude Kwaremont跟上坎切拉拉，也能在石头路上顺滑的变线、拐弯，这些细节的处理可是很多车手穷极一生都无法做到的，这就是范马尔克和其他很多石头路车手不同之处。
但是，即便他拿了这么多前五，有两次前三，他依然差一个冠军（这一点和2013年的萨甘类似）。他的冲刺能力不行，所以他要在其他地方和对手拉开差距。他没有布南的冲刺能力，也没有坎切拉拉的突围能力和近几年进步明显的冲刺(用他的话来说，他没有这两人的天赋)，但是他有一颗强烈的获胜心（想想他在KBK、E3和韦弗尔海姆做的事吧）。车队也全力支持范马尔克，去年车队是他和博姆一起作为车队的古典赛核心，今年则是只有他是绝对核心（去年的新闻报环赛上，博姆突围范马尔克领着大集团追击一幕也是颇为之奇怪）。
新赛季，范马尔克如何去尝试获胜，会是这支车队最大的看点。他已经是这支车队最大的看点，27岁的他已经准备迈入职业生涯的颠峰，维南茨，坦金克等副将很好，但是还不足够像范登贝赫等副将那么好，取胜欲望极强的范马尔克能否能实现他的愿望？也许这个比利时人才是打破车队多年囧途的那个人。
1
2012年，因为兴奋剂丑闻，拉波银行结束了对车队17年的冠名赞助，不再赞助拉波银行男队。2013年开始，车队没有主赞助商，不得以冠名Blanco车队，对赞助商虚位以待。美国商家Belkin看准机会，在环法前冠名赞助，但在仅仅一年后就宣布不再赞助，车队不得不另寻新的赞助商。直到荷兰国家体彩出手，车队才得以保全。
两年多的时间，车队更换了四次名字，直到今年，车队才终于稳定下来。稳定、安全感，对于一个车队有多重要？在荷兰乐透接手车队之前，车队的几位大牌就已经人心浮动，车队的表现也不尽如人意，整个赛季下来，除了战斗精神旺盛的范马尔克外，莫莱马、赫辛克（当然这不能怪他）、博斯都乏善可陈。拉斯-博姆也只是凭借环法的石头路赛段冠军挽回了一个不太成功的赛季。赛季结束，莫莱马、博斯、博姆等车队核心车手出走，留下的只有赫辛克、滕达姆这样的老将，凯尔德曼、霍夫兰这样的年轻人，和当打之年的范马尔克。车队的阵容无法和两三年相比。
但是，车队总算是稳定下来了，财政健康、军心稳定是车队重回正轨必须要具备的条件，现在起码车手们不用担心自己下个赛季还能否要找其他东家，只需要专注比赛就好了。
而一大批老将的离去，无形中也让车队加快了年轻化的步伐，范阿斯布鲁克、特尼森、林德曼等年轻人加上凯尔德曼、霍夫兰（事实上范马尔克也还算年轻），车队依然有着很高的潜力。
但如何将潜力兑现成为战力，依然是车队必须要面对的一大问题。克吕伊斯维克（Steven Kruijswijk），甚至是赫辛克、莫莱马一直都被认为是很有潜力的车手，但是距离顶级车手总是差了些意思（范马尔克不是荷兰人也没有出自拉波青年队，所以只能算是礼物了）。拉波青年队的天才到了成年队无法适应是近10年都没有办法解决的问题，在车队换了赞助商，换血之后就能解决吗？按照大多数人的期待，车队的未来应该是凯尔德曼等人的，但是在没有解决这个问题之前，也许他们还是会像斯拉赫特、莫莱马、博姆等人那样最后选择离开，留不住人车队也谈不上会有未来。
历史总是在不断重复，唯有强者才能打破这种循环，把握自己的命运。荷兰乐透今年能否打破宿命呢？如果可以，那个人又会是谁呢？
10
过去两年，自行车就业市场非常艰难，萧条程度堪比俄罗斯的股票市场，很多车手被迫下岗，甚至不得不只能参加业余比赛，他们中很多人也许再也回不到职业赛场了，但是，贝尔特-杨-林德曼(Bert-Jan Lindeman)是一个例外。
22岁就加盟了Vacansoleil车队，林德曼当时就是一个潜力新星，但是2013赛季结束，Vacansoleil-DCM车队解散，24岁的林德曼随即失业。在找不到一支合适的车队之后，他最后加盟了拉波银行青年队，只能参加一系列的青年赛事（基本也就相当业余赛事）。但是林德曼没有沉沦，在拉波青年队的1年中，他一直在努力寻找机会，首先是在Ster van Zwolle、环诺曼底赛、环布列塔尼赛等青年赛事取得了非常好的成绩，然后在Dwars door Drenthe 和Ronde van Drenthe这样的小赛事挤进前三，显示了不错的速度。杀得兴起的林德曼接下来在”西方地狱“Tro-Bro Léon 这个类似石头路的比赛杀进前五，非常好地结束了春季的征程。
下半赛季，林德曼再次令人眼前一亮，这次，他秀的可不是冲刺，而是爬坡。在很多爬坡的青年赛事环阿尔萨斯赛，他成功跻身总成绩前8；接下来在环安省赛，他更是积极突围，最后单飞10公里，夺得皇后赛段的冠军，并成为总冠军，看看他击败的车手：巴代、丹-马丁、佩罗，林德曼显示了自己的全面身手。获得了不少胜利，也赚足了积分的林德曼获得了本国车队贝尔金车队（即现在的荷兰乐透车队）的青睐，获胜之后马上就与车队签下两年合同。新赛季林德曼依然将参加一系列的春季古典赛（及春季的小比赛）和环意，不知道他能否在一个更大舞台上给大家带来更多励志的惊喜呢？
9
2013赛季结束，尼克-范德莱克(Nick van der Lijke)可是非常受人关注的年轻车手：青年环弗兰德斯第六，青年巴黎-图尔第七，环图灵根赛收获一个赛段第二，环未来赛两个赛段进入前五，他甚至在环诺曼底赛收获了总成绩第二，仅仅输给了年纪更大的佐伊德尔。论冲刺能力，他不输给阿拉菲利普，但是一个赛季过去，阿拉菲利普已经为世人所知，他却有些表现挣扎，仅仅在赛季末有所反弹。
尽管在青年赛事在某些比赛的总成绩方面表现不错，一些古典赛的青年赛也有好的成绩，但范德莱克更加的偏向一个会爬坡的冲刺车手，爬坡、突围暂时和他还不能扯上关系（这一点，阿拉菲利普就比他更加全面了）。范德莱克在八月之后在环阿尔伯塔赛和环岛赛连续进入赛段前十，如果新赛季表现不错，自然能让环岛赛多了一个新的含义：挖掘年轻新秀。不过范德莱克面对的挑战不少：他的年纪偏大，本命年能否实现突破，对他也是一个重要关口；拉波青年队最近几年往拉波/布兰科/贝尔金/荷兰乐透输送的年轻才俊不少，最后成功的却不多，他会不会是下一个失败的例子？而最后，他还必须要和另外一个很相似的车手竞争——
8
汤姆-范阿斯布鲁克(Tom Van Asbroeck)的2014赛季令人难忘。在此之前，他并不是一个非常引人注目的车手，让我更加了解他的，是因为版友的VDS阵容就有他。范阿斯布鲁克在2011年效力于Van Der Vurst Development Team的时候，就是一个非常全面的车手，经常在各种比赛中进入前十，但是他很少赢得比赛。他在2011赛季唯一赢得的比赛，是新闻报环赛的U23比赛。然后，他被弗兰德斯竞技车队签下，这是范马尔克曾经的母队，而范阿斯布鲁克在这里逐渐成长，在2012年世少赛中，他获得了U23级的铜牌，仅仅在冲刺中输给了卢岑科和科卡尔。
2013赛季，范阿斯布鲁克继续进步，继续在一些小比赛中收获前三，然后...他在这个赛季没有收获胜利...但是，他的心态并没有受到打击，于是便有了一个惊人的2014：他先是在环安达卢西亚赛收获爬坡王，然后获得了Cholet-Pays de Loire这项丘陵比赛的胜利；接下来他在根特-韦弗尔海姆赛和穿越弗兰德斯赛分获第六和第七。到9月底，他已经是领跑欧巡赛积分了。2014赛季，他参加了89场比赛，共有41次收获前十。从8月22日开始，范阿斯布鲁克参加了13个单日赛，全部进入前20，其中10次进入前十，6次登台（前三），稳定和效率令人瞠目结舌。范阿斯布鲁克的秋季比赛是现象级的，而贝尔金车队也适时地送上了一份合同。
随着博斯、博姆等人的离开，贝尔金车队并没有一个冲刺强点，范阿斯布鲁克有更多的机会施展自己：他可以跑石头路，他不畏惧一些爬坡，他速度很快（虽然不是最快），他依然很有可能在一系列比赛中进入前十，成为VDS玩家的最爱，在环阿尔加维赛，他已经开始为车队贡献前三名：车队派出范马尔克、瓦格纳、保罗-马腾斯等车手为他保驾护航，他最终仅仅输给格雷佩尔，赛后他也直言这样的感觉很爽：有这么多大牌为他开路，也许今年范阿斯布鲁克可以更上一层楼呢？
7
这两年，劳伦斯-滕达姆(Laurens Ten Dam)对于荷兰乐透来说，是一个保险箱，是车队的救火队长。
2012年环法，车队仅仅是靠路易斯-莱昂-桑切斯的单站胜利挽回颜面，车队摔得一塌糊涂，后来桑切斯因为禁药问题被解雇，车队最为靠谱的救火队长离开。而腾达姆不声不响地顶替了桑切斯的角色。在同年的环西，他陪着失意的赫辛克跑完全程，自己收获总成绩第八。
2013年环法，莫莱马首次作为主将出征环法，他作为副将辅佐，在风秃山赛段之后还位列第五；到最后一周莫莱马的状态急剧下滑，他再次牺牲了自己，帮助莫莱马保住环法第六，自己仅仅收获了环法第13名。
2014年环法，莫莱马没有了一年前的神勇状态，ITT更是糟糕透顶，又是腾达姆，不仅爬坡赛段全程陪跑，ITT还比莫莱马表现稳定，最后收获总成绩第9，比莫莱马还高出一名。
2015赛季，车队已经打算让赫辛克和克尔德曼作为主将出征环法，腾达姆再次作为副将和备胎出征（这么摆明说是备胎车手的，当今车坛也是不多了）。面对总是掉链子的赫辛克，和同样首次出征环法的克尔德曼，不知道腾达姆是否再次能完成一个优秀备胎GC车手的职责呢？
6
评价一个青年车手可以有很多种说法，对于迈克-特尼森(Mike Teunissen)来说，他的评价很简单：2014赛季表现最好的U23车手。
鉴于出道于拉波青年队，很容易就将特尼森与其他一些车手联系起来，而我更愿意将他的模板定为博姆的翻版。特尼森之前更为人所知的，是因为公路车越野。他是2011 CX世青赛的第二，冠军是今年世锦赛第三的Lars Van Der Haar；他是2013 CX世青赛的冠军，季军是今年世锦赛的第二Wout van Aert。如果他不转行公路，他会在CX取得怎样的成就，我无法知晓，但是他确实比博姆更早专注于公路车赛事，而他在U23比赛中展现的实力也是令人惊叹。
2014赛季，特尼森主要取得的成就是：青年鲁贝赛和青年巴黎-图尔赛的冠军，史上第二个在同一年包揽这两项重量级青年赛事的车手。另外一个车手是谁？胡舒武德。并不是说赢得这些青年比赛就一定意味着特尼森的未来就一定会成功，但他至少是今年最值得期待的青年车手（更不用说他还获得了青年环弗兰德斯赛的第五，任何一项这样的成绩，都可以成为一个青年车手很大的谈资）。在前年的青年鲁贝赛取得第八名之后（对于一个第一次参加青年鲁贝的孩子来说，这个成绩已经很赞了），去年他卷土重来，特尼森先是和队友一起突围，然后在比赛还有68公里的时候就突围出去，当时只有两个BMC青年队的车手能跟上，虽然以一敌二，但是更像是特尼森在戏耍其他两人，在传奇的Carrefour de l’Arbre，他发力单飞，最终一个人跑了13公里之后夺得冠军。在巴黎-图尔赛，他再次单飞获胜。国家锦标赛U23的ITT比赛获得第二，证明了他稳定的功率输出。CX的经历和强大的引擎，也让他有可能成为又一个突围狂人。如果没有赛季中期摔断锁骨，如果他2013之前就将重心放在公路赛，他会成长为怎样的一位车手？
除了石头路、计时赛、突围能力，特尼森的冲刺速度也非常快，爬坡能力也不俗，他甚至是个好队友，林德曼的环布列塔尼赛和环安省赛胜利，也有他的很大功劳。正是有范阿斯布鲁克和特尼森的存在，荷兰乐透车队才会放心地放走多年的队长拉斯-博姆。特尼森是他们对未来的投资，而他们之前对未来的投资范马尔克已经成长为车队的领袖，而特尼森会不会成为荷兰乐透未来的领袖呢？我们拭目以待！
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也许，过去十年里最倒霉的车手，就是罗伯特-赫辛克(Robert Gesink)了。去年，我还专门写了一个帖子：罗伯特-赫辛克之生命不能承受之重。丧父、断腿、摔车、退赛，一件件倒霉的事情袭向一位曾经的天才车手，而去年，他甚至遭受双重打击：被查出心律不齐而被迫休假。好不容易治好病，在环西发挥不错，数次勇敢进攻，一度位列总成绩第7，最后妻子分娩不顺，赫辛克完全无法专心骑车，只能被迫退赛。而在刚刚过去的环阿尔加维赛，赫辛克第二赛段结束还说自己想不到状态那么快就来了，第二天又因为家事被迫退赛。
赫辛克已然是被“衰神”附体，诸事不顺，何时他才能得到运气女神的眷顾，不再遭遇如此多的不幸呢？要想取得好成绩，不仅要避免伤病，要连续取得好成绩建立信心，要后方稳定，更要有好的运气。对于赫辛克而言，未来的一年运势如何，似乎就是他是否能取得好成绩的关键了。（本来打算将他放在第四位的，想想还是放在第五吧）
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对于中国车迷来说，莫雷诺-霍夫兰(Moreno Hofland)最著名的，莫过于他和博斯两人包揽了2013环海南赛的所有赛段冠军，霍夫兰正是那届赛事的总冠军及三个赛段冠军得主。事实上，当年还是一年级生的霍夫兰正是在海南收获职业生涯第一胜。
2014赛季，霍夫兰获得了更多欧洲赛场的机会。他的赛季开始得非常顺利，二月份的时候就在环安达卢西亚赛收获了一个赛段冠军，整个赛季下来，收获了六场比赛胜利。虽然只比2013赛季多了两场，可是含金量可是高了不少，尤其是在巴黎-尼斯赛的第二赛段，队友最后1公里将他带到大部分前方，而他最后200多米突然从捷安特-禧玛诺的火车身后杀出，拉开和德根科尔布的差距，最后力压德根科尔布、布阿尼、克里斯托弗等人，收获了赛段冠军。
除了在冲刺方面崭露头角，霍夫兰还在古典赛上小秀了一下身手。在去年的屈尔-布鲁塞尔-屈尔赛中（以下简称KBK），霍夫兰和队友维南茨、范马尔克在Oude Kwaremont突围，与快步的五人组等11人，TTT了73公里到终点，霍夫兰展现了不错的石板路和突围功底。不过最后惜败给布南，霍夫兰还是在最后冲刺发力时间的掌控上出现了问题，惜败给了布南。
作为一个可以爬坡，有很快速度的车手，霍夫兰的未来发展的最佳方向自然就是古典赛方面了，但似乎车队已经将他定为一个冲刺车手。作为一个冲刺车手，即便是在击败德根科尔布、布阿尼等人的那个赛段，他的冲刺重心依然偏高，而他的尾速也没有足够的快，甚至比不过已经离队的博斯。对比队友范阿斯布鲁克，如卡位等冲刺技巧他也依然是差了一些。今年开年，因为有一些小伤病，霍夫兰的状态没有去年开年那么好，在博斯离开之后，霍夫兰需要承担更多的责任，这个本命年对于他来说，可不是那么好过。
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2014赛季，威尔科-克尔德曼(Wilco Kelderman)已经成为了一名合格的GC车手。出道之前，人们称他为Keldermerckx，称其全年。出道之后，他确实体现了这一点。他可以在环丹麦赛凭借ITT夺冠，可以在古典赛和ITT为主的环比荷卢赛杀进前十，可以在爬坡加ITT的环多菲内赛、环罗曼蒂赛进入前五。
出道3年，克尔德曼参加了三次大环赛，三次都杀进前20，去年环意总成绩第7，秋天，车队居然丧心病狂地让他参加第二个大环赛，他最终收获总成绩第14，而他当时只有23岁。
今年的环安达卢西亚赛，他在ITT中位列第二，事实上，他的计时赛水平已经非常的好。他的爬坡也在稳步提高，去年的环多菲内赛，弗鲁姆和康塔多斗得火星四溅，他不声不响地4秒之后过线。在2014环意最受争议的第16赛段，他赛段第4，是除了金塔纳、罗兰之外，表现最好的GC车手。
克尔德曼已经展现了很多的闪光点，他还年轻，前途无量。但他的缺点，也正是他的年轻，他依然时不时卷入摔车，他还不会在面对对手狂攻时控制自己的节奏，他还不会分配自己的体能，调整状态，今天爬坡让人眼前一亮，过两天就有可能让人失望。而他在大环赛上最大的问题，就是他的恢复能力。还好，他还年轻，还有机会提高这部分的潜力（但正因为如此，我对车队让他这么早就跑两个大环赛有很大疑问）。他是一块璞玉，需要学习的东西还有很多。
2015赛季，车队将让他作为主将参加环法，没有了长距离ITT，他能否在高山赛段顶住压力？24岁对于一个大环赛车手来说，正是开始出成绩的时候，他能否在今年取得一场重要胜利，实现人生的突破？他是荷兰人的希望，只是过去几十年，这样的压力让荷兰车手过得太过痛苦。
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今年一月份，塞普-范马尔克(Sep Vanmarke)在接受采访时说：“去年我是最好的车手之一，但是我却不能和他们拉开差距，并最终在冲刺中被击败。今年我希望和他们拉开差距。”范马尔克说的客观而准确。
2014年的春天，范马尔克几乎在所有石头路的古典赛都有不错的表现：在新闻报环赛，他积极的领骑、突围；在KBK，他和队友加速制造了第一次大分裂，然后是和快步合力突围到终点，他最终也收获比赛第三；E3他的表现稍微没有那么抢眼，没有进入最后的夺冠集团，但是依然在最后一公里突围，最终收获第五。
根特-韦弗尔海姆赛，他奋力冲刺，拼得第四，前三是德根科尔布、德马尔和萨甘，在坎切拉拉打酱油的情况下，他依然在努力拼冲刺。就在前不久的新闻报环赛之前，快步车队的比利时车手都不去考察路线，因为他们太熟了，范马尔克还是去了，因为这样可以练练脚，感受一下氛围，这样认真的范马尔克你怎能不爱？
在最为关键的环弗兰德斯赛和巴黎-鲁贝，他都是长时间处于领先集团，只是再次因为冲刺错失良机。所有的石头路赛事都进入前五，这样的成绩单也就只有范马尔克一人。
过去三年，他已经证明了自己在石头路上的能力：别人试石头路如畏途，而他则像是鱼儿遇到了水。能在Oude Kwaremont跟上坎切拉拉，也能在石头路上顺滑的变线、拐弯，这些细节的处理可是很多车手穷极一生都无法做到的，这就是范马尔克和其他很多石头路车手不同之处。
但是，即便他拿了这么多前五，有两次前三，他依然差一个冠军（这一点和2013年的萨甘类似）。他的冲刺能力不行，所以他要在其他地方和对手拉开差距。他没有布南的冲刺能力，也没有坎切拉拉的突围能力和近几年进步明显的冲刺(用他的话来说，他没有这两人的天赋)，但是他有一颗强烈的获胜心（想想他在KBK、E3和韦弗尔海姆做的事吧）。车队也全力支持范马尔克，去年车队是他和博姆一起作为车队的古典赛核心，今年则是只有他是绝对核心（去年的新闻报环赛上，博姆突围范马尔克领着大集团追击一幕也是颇为之奇怪）。
新赛季，范马尔克如何去尝试获胜，会是这支车队最大的看点。他已经是这支车队最大的看点，27岁的他已经准备迈入职业生涯的颠峰，维南茨，坦金克等副将很好，但是还不足够像范登贝赫等副将那么好，取胜欲望极强的范马尔克能否能实现他的愿望？也许这个比利时人才是打破车队多年囧途的那个人。
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2012年，因为兴奋剂丑闻，拉波银行结束了对车队17年的冠名赞助，不再赞助拉波银行男队。2013年开始，车队没有主赞助商，不得以冠名Blanco车队，对赞助商虚位以待。美国商家Belkin看准机会，在环法前冠名赞助，但在仅仅一年后就宣布不再赞助，车队不得不另寻新的赞助商。直到荷兰国家体彩出手，车队才得以保全。
两年多的时间，车队更换了四次名字，直到今年，车队才终于稳定下来。稳定、安全感，对于一个车队有多重要？在荷兰乐透接手车队之前，车队的几位大牌就已经人心浮动，车队的表现也不尽如人意，整个赛季下来，除了战斗精神旺盛的范马尔克外，莫莱马、赫辛克（当然这不能怪他）、博斯都乏善可陈。拉斯-博姆也只是凭借环法的石头路赛段冠军挽回了一个不太成功的赛季。赛季结束，莫莱马、博斯、博姆等车队核心车手出走，留下的只有赫辛克、滕达姆这样的老将，凯尔德曼、霍夫兰这样的年轻人，和当打之年的范马尔克。车队的阵容无法和两三年相比。
但是，车队总算是稳定下来了，财政健康、军心稳定是车队重回正轨必须要具备的条件，现在起码车手们不用担心自己下个赛季还能否要找其他东家，只需要专注比赛就好了。
而一大批老将的离去，无形中也让车队加快了年轻化的步伐，范阿斯布鲁克、特尼森、林德曼等年轻人加上凯尔德曼、霍夫兰（事实上范马尔克也还算年轻），车队依然有着很高的潜力。
但如何将潜力兑现成为战力，依然是车队必须要面对的一大问题。克吕伊斯维克（Steven Kruijswijk），甚至是赫辛克、莫莱马一直都被认为是很有潜力的车手，但是距离顶级车手总是差了些意思（范马尔克不是荷兰人也没有出自拉波青年队，所以只能算是礼物了）。拉波青年队的天才到了成年队无法适应是近10年都没有办法解决的问题，在车队换了赞助商，换血之后就能解决吗？按照大多数人的期待，车队的未来应该是凯尔德曼等人的，但是在没有解决这个问题之前，也许他们还是会像斯拉赫特、莫莱马、博姆等人那样最后选择离开，留不住人车队也谈不上会有未来。
历史总是在不断重复，唯有强者才能打破这种循环，把握自己的命运。荷兰乐透今年能否打破宿命呢？如果可以，那个人又会是谁呢？
过去两年，自行车就业市场非常艰难，萧条程度堪比俄罗斯的股票市场，很多车手被迫下岗，甚至不得不只能参加业余比赛，他们中很多人也许再也回不到职业赛场了，但是，贝尔特-杨-林德曼(Bert-Jan Lindeman)是一个例外。
22岁就加盟了Vacansoleil车队，林德曼当时就是一个潜力新星，但是2013赛季结束，Vacansoleil-DCM车队解散，24岁的林德曼随即失业。在找不到一支合适的车队之后，他最后加盟了拉波银行青年队，只能参加一系列的青年赛事（基本也就相当业余赛事）。但是林德曼没有沉沦，在拉波青年队的1年中，他一直在努力寻找机会，首先是在Ster van Zwolle、环诺曼底赛、环布列塔尼赛等青年赛事取得了非常好的成绩，然后在Dwars door Drenthe 和Ronde van Drenthe这样的小赛事挤进前三，显示了不错的速度。杀得兴起的林德曼接下来在”西方地狱“Tro-Bro Léon 这个类似石头路的比赛杀进前五，非常好地结束了春季的征程。
下半赛季，林德曼再次令人眼前一亮，这次，他秀的可不是冲刺，而是爬坡。在很多爬坡的青年赛事环阿尔萨斯赛，他成功跻身总成绩前8；接下来在环安省赛，他更是积极突围，最后单飞10公里，夺得皇后赛段的冠军，并成为总冠军，看看他击败的车手：巴代、丹-马丁、佩罗，林德曼显示了自己的全面身手。获得了不少胜利，也赚足了积分的林德曼获得了本国车队贝尔金车队（即现在的荷兰乐透车队）的青睐，获胜之后马上就与车队签下两年合同。新赛季林德曼依然将参加一系列的春季古典赛（及春季的小比赛）和环意，不知道他能否在一个更大舞台上给大家带来更多励志的惊喜呢？
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2013赛季结束，尼克-范德莱克(Nick van der Lijke)可是非常受人关注的年轻车手：青年环弗兰德斯第六，青年巴黎-图尔第七，环图灵根赛收获一个赛段第二，环未来赛两个赛段进入前五，他甚至在环诺曼底赛收获了总成绩第二，仅仅输给了年纪更大的佐伊德尔。论冲刺能力，他不输给阿拉菲利普，但是一个赛季过去，阿拉菲利普已经为世人所知，他却有些表现挣扎，仅仅在赛季末有所反弹。
尽管在青年赛事在某些比赛的总成绩方面表现不错，一些古典赛的青年赛也有好的成绩，但范德莱克更加的偏向一个会爬坡的冲刺车手，爬坡、突围暂时和他还不能扯上关系（这一点，阿拉菲利普就比他更加全面了）。范德莱克在八月之后在环阿尔伯塔赛和环岛赛连续进入赛段前十，如果新赛季表现不错，自然能让环岛赛多了一个新的含义：挖掘年轻新秀。不过范德莱克面对的挑战不少：他的年纪偏大，本命年能否实现突破，对他也是一个重要关口；拉波青年队最近几年往拉波/布兰科/贝尔金/荷兰乐透输送的年轻才俊不少，最后成功的却不多，他会不会是下一个失败的例子？而最后，他还必须要和另外一个很相似的车手竞争——
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汤姆-范阿斯布鲁克(Tom Van Asbroeck)的2014赛季令人难忘。在此之前，他并不是一个非常引人注目的车手，让我更加了解他的，是因为版友的VDS阵容就有他。范阿斯布鲁克在2011年效力于Van Der Vurst Development Team的时候，就是一个非常全面的车手，经常在各种比赛中进入前十，但是他很少赢得比赛。他在2011赛季唯一赢得的比赛，是新闻报环赛的U23比赛。然后，他被弗兰德斯竞技车队签下，这是范马尔克曾经的母队，而范阿斯布鲁克在这里逐渐成长，在2012年世少赛中，他获得了U23级的铜牌，仅仅在冲刺中输给了卢岑科和科卡尔。
2013赛季，范阿斯布鲁克继续进步，继续在一些小比赛中收获前三，然后...他在这个赛季没有收获胜利...但是，他的心态并没有受到打击，于是便有了一个惊人的2014：他先是在环安达卢西亚赛收获爬坡王，然后获得了Cholet-Pays de Loire这项丘陵比赛的胜利；接下来他在根特-韦弗尔海姆赛和穿越弗兰德斯赛分获第六和第七。到9月底，他已经是领跑欧巡赛积分了。2014赛季，他参加了89场比赛，共有41次收获前十。从8月22日开始，范阿斯布鲁克参加了13个单日赛，全部进入前20，其中10次进入前十，6次登台（前三），稳定和效率令人瞠目结舌。范阿斯布鲁克的秋季比赛是现象级的，而贝尔金车队也适时地送上了一份合同。
随着博斯、博姆等人的离开，贝尔金车队并没有一个冲刺强点，范阿斯布鲁克有更多的机会施展自己：他可以跑石头路，他不畏惧一些爬坡，他速度很快（虽然不是最快），他依然很有可能在一系列比赛中进入前十，成为VDS玩家的最爱，在环阿尔加维赛，他已经开始为车队贡献前三名：车队派出范马尔克、瓦格纳、保罗-马腾斯等车手为他保驾护航，他最终仅仅输给格雷佩尔，赛后他也直言这样的感觉很爽：有这么多大牌为他开路，也许今年范阿斯布鲁克可以更上一层楼呢？
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这两年，劳伦斯-滕达姆(Laurens Ten Dam)对于荷兰乐透来说，是一个保险箱，是车队的救火队长。
2012年环法，车队仅仅是靠路易斯-莱昂-桑切斯的单站胜利挽回颜面，车队摔得一塌糊涂，后来桑切斯因为禁药问题被解雇，车队最为靠谱的救火队长离开。而腾达姆不声不响地顶替了桑切斯的角色。在同年的环西，他陪着失意的赫辛克跑完全程，自己收获总成绩第八。
2013年环法，莫莱马首次作为主将出征环法，他作为副将辅佐，在风秃山赛段之后还位列第五；到最后一周莫莱马的状态急剧下滑，他再次牺牲了自己，帮助莫莱马保住环法第六，自己仅仅收获了环法第13名。
2014年环法，莫莱马没有了一年前的神勇状态，ITT更是糟糕透顶，又是腾达姆，不仅爬坡赛段全程陪跑，ITT还比莫莱马表现稳定，最后收获总成绩第9，比莫莱马还高出一名。
2015赛季，车队已经打算让赫辛克和克尔德曼作为主将出征环法，腾达姆再次作为副将和备胎出征（这么摆明说是备胎车手的，当今车坛也是不多了）。面对总是掉链子的赫辛克，和同样首次出征环法的克尔德曼，不知道腾达姆是否再次能完成一个优秀备胎GC车手的职责呢？
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评价一个青年车手可以有很多种说法，对于迈克-特尼森(Mike Teunissen)来说，他的评价很简单：2014赛季表现最好的U23车手。
鉴于出道于拉波青年队，很容易就将特尼森与其他一些车手联系起来，而我更愿意将他的模板定为博姆的翻版。特尼森之前更为人所知的，是因为公路车越野。他是2011 CX世青赛的第二，冠军是今年世锦赛第三的Lars Van Der Haar；他是2013 CX世青赛的冠军，季军是今年世锦赛的第二Wout van Aert。如果他不转行公路，他会在CX取得怎样的成就，我无法知晓，但是他确实比博姆更早专注于公路车赛事，而他在U23比赛中展现的实力也是令人惊叹。
2014赛季，特尼森主要取得的成就是：青年鲁贝赛和青年巴黎-图尔赛的冠军，史上第二个在同一年包揽这两项重量级青年赛事的车手。另外一个车手是谁？胡舒武德。并不是说赢得这些青年比赛就一定意味着特尼森的未来就一定会成功，但他至少是今年最值得期待的青年车手（更不用说他还获得了青年环弗兰德斯赛的第五，任何一项这样的成绩，都可以成为一个青年车手很大的谈资）。在前年的青年鲁贝赛取得第八名之后（对于一个第一次参加青年鲁贝的孩子来说，这个成绩已经很赞了），去年他卷土重来，特尼森先是和队友一起突围，然后在比赛还有68公里的时候就突围出去，当时只有两个BMC青年队的车手能跟上，虽然以一敌二，但是更像是特尼森在戏耍其他两人，在传奇的Carrefour de l’Arbre，他发力单飞，最终一个人跑了13公里之后夺得冠军。在巴黎-图尔赛，他再次单飞获胜。国家锦标赛U23的ITT比赛获得第二，证明了他稳定的功率输出。CX的经历和强大的引擎，也让他有可能成为又一个突围狂人。如果没有赛季中期摔断锁骨，如果他2013之前就将重心放在公路赛，他会成长为怎样的一位车手？
除了石头路、计时赛、突围能力，特尼森的冲刺速度也非常快，爬坡能力也不俗，他甚至是个好队友，林德曼的环布列塔尼赛和环安省赛胜利，也有他的很大功劳。正是有范阿斯布鲁克和特尼森的存在，荷兰乐透车队才会放心地放走多年的队长拉斯-博姆。特尼森是他们对未来的投资，而他们之前对未来的投资范马尔克已经成长为车队的领袖，而特尼森会不会成为荷兰乐透未来的领袖呢？我们拭目以待！
5
也许，过去十年里最倒霉的车手，就是罗伯特-赫辛克(Robert Gesink)了。去年，我还专门写了一个帖子：罗伯特-赫辛克之生命不能承受之重。丧父、断腿、摔车、退赛，一件件倒霉的事情袭向一位曾经的天才车手，而去年，他甚至遭受双重打击：被查出心律不齐而被迫休假。好不容易治好病，在环西发挥不错，数次勇敢进攻，一度位列总成绩第7，最后妻子分娩不顺，赫辛克完全无法专心骑车，只能被迫退赛。而在刚刚过去的环阿尔加维赛，赫辛克第二赛段结束还说自己想不到状态那么快就来了，第二天又因为家事被迫退赛。
赫辛克已然是被“衰神”附体，诸事不顺，何时他才能得到运气女神的眷顾，不再遭遇如此多的不幸呢？要想取得好成绩，不仅要避免伤病，要连续取得好成绩建立信心，要后方稳定，更要有好的运气。对于赫辛克而言，未来的一年运势如何，似乎就是他是否能取得好成绩的关键了。（本来打算将他放在第四位的，想想还是放在第五吧）
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对于中国车迷来说，莫雷诺-霍夫兰(Moreno Hofland)最著名的，莫过于他和博斯两人包揽了2013环海南赛的所有赛段冠军，霍夫兰正是那届赛事的总冠军及三个赛段冠军得主。事实上，当年还是一年级生的霍夫兰正是在海南收获职业生涯第一胜。
2014赛季，霍夫兰获得了更多欧洲赛场的机会。他的赛季开始得非常顺利，二月份的时候就在环安达卢西亚赛收获了一个赛段冠军，整个赛季下来，收获了六场比赛胜利。虽然只比2013赛季多了两场，可是含金量可是高了不少，尤其是在巴黎-尼斯赛的第二赛段，队友最后1公里将他带到大部分前方，而他最后200多米突然从捷安特-禧玛诺的火车身后杀出，拉开和德根科尔布的差距，最后力压德根科尔布、布阿尼、克里斯托弗等人，收获了赛段冠军。
除了在冲刺方面崭露头角，霍夫兰还在古典赛上小秀了一下身手。在去年的屈尔-布鲁塞尔-屈尔赛中（以下简称KBK），霍夫兰和队友维南茨、范马尔克在Oude Kwaremont突围，与快步的五人组等11人，TTT了73公里到终点，霍夫兰展现了不错的石板路和突围功底。不过最后惜败给布南，霍夫兰还是在最后冲刺发力时间的掌控上出现了问题，惜败给了布南。
作为一个可以爬坡，有很快速度的车手，霍夫兰的未来发展的最佳方向自然就是古典赛方面了，但似乎车队已经将他定为一个冲刺车手。作为一个冲刺车手，即便是在击败德根科尔布、布阿尼等人的那个赛段，他的冲刺重心依然偏高，而他的尾速也没有足够的快，甚至比不过已经离队的博斯。对比队友范阿斯布鲁克，如卡位等冲刺技巧他也依然是差了一些。今年开年，因为有一些小伤病，霍夫兰的状态没有去年开年那么好，在博斯离开之后，霍夫兰需要承担更多的责任，这个本命年对于他来说，可不是那么好过。
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2014赛季，威尔科-克尔德曼(Wilco Kelderman)已经成为了一名合格的GC车手。出道之前，人们称他为Keldermerckx，称其全年。出道之后，他确实体现了这一点。他可以在环丹麦赛凭借ITT夺冠，可以在古典赛和ITT为主的环比荷卢赛杀进前十，可以在爬坡加ITT的环多菲内赛、环罗曼蒂赛进入前五。
出道3年，克尔德曼参加了三次大环赛，三次都杀进前20，去年环意总成绩第7，秋天，车队居然丧心病狂地让他参加第二个大环赛，他最终收获总成绩第14，而他当时只有23岁。
今年的环安达卢西亚赛，他在ITT中位列第二，事实上，他的计时赛水平已经非常的好。他的爬坡也在稳步提高，去年的环多菲内赛，弗鲁姆和康塔多斗得火星四溅，他不声不响地4秒之后过线。在2014环意最受争议的第16赛段，他赛段第4，是除了金塔纳、罗兰之外，表现最好的GC车手。
克尔德曼已经展现了很多的闪光点，他还年轻，前途无量。但他的缺点，也正是他的年轻，他依然时不时卷入摔车，他还不会在面对对手狂攻时控制自己的节奏，他还不会分配自己的体能，调整状态，今天爬坡让人眼前一亮，过两天就有可能让人失望。而他在大环赛上最大的问题，就是他的恢复能力。还好，他还年轻，还有机会提高这部分的潜力（但正因为如此，我对车队让他这么早就跑两个大环赛有很大疑问）。他是一块璞玉，需要学习的东西还有很多。
2015赛季，车队将让他作为主将参加环法，没有了长距离ITT，他能否在高山赛段顶住压力？24岁对于一个大环赛车手来说，正是开始出成绩的时候，他能否在今年取得一场重要胜利，实现人生的突破？他是荷兰人的希望，只是过去几十年，这样的压力让荷兰车手过得太过痛苦。
2
今年一月份，塞普-范马尔克(Sep Vanmarke)在接受采访时说：“去年我是最好的车手之一，但是我却不能和他们拉开差距，并最终在冲刺中被击败。今年我希望和他们拉开差距。”范马尔克说的客观而准确。
2014年的春天，范马尔克几乎在所有石头路的古典赛都有不错的表现：在新闻报环赛，他积极的领骑、突围；在KBK，他和队友加速制造了第一次大分裂，然后是和快步合力突围到终点，他最终也收获比赛第三；E3他的表现稍微没有那么抢眼，没有进入最后的夺冠集团，但是依然在最后一公里突围，最终收获第五。
根特-韦弗尔海姆赛，他奋力冲刺，拼得第四，前三是德根科尔布、德马尔和萨甘，在坎切拉拉打酱油的情况下，他依然在努力拼冲刺。就在前不久的新闻报环赛之前，快步车队的比利时车手都不去考察路线，因为他们太熟了，范马尔克还是去了，因为这样可以练练脚，感受一下氛围，这样认真的范马尔克你怎能不爱？
在最为关键的环弗兰德斯赛和巴黎-鲁贝，他都是长时间处于领先集团，只是再次因为冲刺错失良机。所有的石头路赛事都进入前五，这样的成绩单也就只有范马尔克一人。
过去三年，他已经证明了自己在石头路上的能力：别人试石头路如畏途，而他则像是鱼儿遇到了水。能在Oude Kwaremont跟上坎切拉拉，也能在石头路上顺滑的变线、拐弯，这些细节的处理可是很多车手穷极一生都无法做到的，这就是范马尔克和其他很多石头路车手不同之处。
但是，即便他拿了这么多前五，有两次前三，他依然差一个冠军（这一点和2013年的萨甘类似）。他的冲刺能力不行，所以他要在其他地方和对手拉开差距。他没有布南的冲刺能力，也没有坎切拉拉的突围能力和近几年进步明显的冲刺(用他的话来说，他没有这两人的天赋)，但是他有一颗强烈的获胜心（想想他在KBK、E3和韦弗尔海姆做的事吧）。车队也全力支持范马尔克，去年车队是他和博姆一起作为车队的古典赛核心，今年则是只有他是绝对核心（去年的新闻报环赛上，博姆突围范马尔克领着大集团追击一幕也是颇为之奇怪）。
新赛季，范马尔克如何去尝试获胜，会是这支车队最大的看点。他已经是这支车队最大的看点，27岁的他已经准备迈入职业生涯的颠峰，维南茨，坦金克等副将很好，但是还不足够像范登贝赫等副将那么好，取胜欲望极强的范马尔克能否能实现他的愿望？也许这个比利时人才是打破车队多年囧途的那个人。
1
2012年，因为兴奋剂丑闻，拉波银行结束了对车队17年的冠名赞助，不再赞助拉波银行男队。2013年开始，车队没有主赞助商，不得以冠名Blanco车队，对赞助商虚位以待。美国商家Belkin看准机会，在环法前冠名赞助，但在仅仅一年后就宣布不再赞助，车队不得不另寻新的赞助商。直到荷兰国家体彩出手，车队才得以保全。
两年多的时间，车队更换了四次名字，直到今年，车队才终于稳定下来。稳定、安全感，对于一个车队有多重要？在荷兰乐透接手车队之前，车队的几位大牌就已经人心浮动，车队的表现也不尽如人意，整个赛季下来，除了战斗精神旺盛的范马尔克外，莫莱马、赫辛克（当然这不能怪他）、博斯都乏善可陈。拉斯-博姆也只是凭借环法的石头路赛段冠军挽回了一个不太成功的赛季。赛季结束，莫莱马、博斯、博姆等车队核心车手出走，留下的只有赫辛克、滕达姆这样的老将，凯尔德曼、霍夫兰这样的年轻人，和当打之年的范马尔克。车队的阵容无法和两三年相比。
但是，车队总算是稳定下来了，财政健康、军心稳定是车队重回正轨必须要具备的条件，现在起码车手们不用担心自己下个赛季还能否要找其他东家，只需要专注比赛就好了。
而一大批老将的离去，无形中也让车队加快了年轻化的步伐，范阿斯布鲁克、特尼森、林德曼等年轻人加上凯尔德曼、霍夫兰（事实上范马尔克也还算年轻），车队依然有着很高的潜力。
但如何将潜力兑现成为战力，依然是车队必须要面对的一大问题。克吕伊斯维克（Steven Kruijswijk），甚至是赫辛克、莫莱马一直都被认为是很有潜力的车手，但是距离顶级车手总是差了些意思（范马尔克不是荷兰人也没有出自拉波青年队，所以只能算是礼物了）。拉波青年队的天才到了成年队无法适应是近10年都没有办法解决的问题，在车队换了赞助商，换血之后就能解决吗？按照大多数人的期待，车队的未来应该是凯尔德曼等人的，但是在没有解决这个问题之前，也许他们还是会像斯拉赫特、莫莱马、博姆等人那样最后选择离开，留不住人车队也谈不上会有未来。
历史总是在不断重复，唯有强者才能打破这种循环，把握自己的命运。荷兰乐透今年能否打破宿命呢？如果可以，那个人又会是谁呢？
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