随着最后一次季前测试的进行，威廉姆斯的车迷有理由开始躁动起来了。
2015的前两次测试里，这只基地坐落于Grove的车队一步步踩得很踏实，但似乎有意地保持着低调的姿态。悄无声息干着自己手头的活儿，专注于FW37的基础设置，着力提升上个赛季进站换胎这样的薄弱环节，并不断为引擎累积里程数。今年更严格的引擎数量限制意味着每台引擎必须能够跑更多的里程数。
与此同时，去年的冠军车队梅赛德斯奔驰也以一串惊人的长距离成绩和中软的冲刺圈令人印象颇深。上周的巴塞罗那测试中，虽然梅奔引擎的新客户商路特斯在最后一天搭载超软冲到首位，但罗斯伯格的成绩仅落后不到0.3秒，且使用的是中软胎。
Williams will be hoping to have closed up on Mercedes over the winter © XPB |
如此接近的圈速，使用的却是相隔两档的轮胎，着实引人注目。他的中软成绩甚至还以微弱优势力压了当时使用软胎的红牛、法拉利、威廉姆斯，尽管事后罗斯伯格一直竭力弱化这一切。
但所有车队都明白，第二次测试的意义寥寥，真正重要的是这最后一次测试。在这里，它们要为第一场墨尔本的比赛做足准备。
今天我们终于第一次有机会一窥威廉姆斯的真正实力。马萨用软胎做出了截至目前巴塞罗那测试中的最快圈1:23.500。他称这一圈为“不错的一圈”。在这条它们相对弱势的赛道上，这个成绩比它们去年的排位成绩快了3秒有余。
或许比这更鼓舞人心的是马萨搭载中软胎的表现。尽管3号弯遇到的慢车让他损失了0.15秒的时间，他的圈速仍能与上周测试中罗斯伯格标杆式的圈速相差在0.3秒内。当然，这很难精确推算，毕竟这成绩是在不同的测试日，不同的赛道条件，甚至还可能是不同的载油量下做出的。但这已经是目前所能得到的极为相似情况下的比较了。威廉姆斯目前的形式看起来绝对不坏。
完成了自己的倒数第二个测试日，马萨表示单支柱结构尾翼、疏导翼片等空动细节方面的升级都有理想的表现。“它们的效果正如我们的预期，这很棒。我们没有遇到任何故障，尾翼很稳定。要让它正确工作起来并不容易，所以目前的情况很不错。”
赛车后部的不稳定是去年缠绕威廉姆斯的一大问题，这使它们比赛中后胎磨损速度非常快。车队多次尝试引进新的尾翼，但有限的练习赛时间不足以使他们真正获得成效。
如果威廉姆斯现在真的解决了这一问题，并仍保有它们去年由低空阻理念带来的直线速度优势，今年将会颇有希望。
“我们在直道上仍是最快的，我们只是试图在下压力上做了些文章，并没有以牺牲这方面优势为代价。”马萨证实道。
Rear tyre management was a Williams weakness last season © LAT |
“相信你今天也看到了，在这条我们去年较为弱势的赛道上，当我们想要刷单圈时，就能有拿得出手的成绩。”
“我想这会是积极的。我没法百分百的给出答案，我们是否真的前进了一大步。但相比去年，今年的赛车变得更易驾驶，也更加稳定。”
“轮胎衰竭方面我们还有很多的工作需要去做。对大多数人来说，都是个大问题，或许只有梅赛德斯可以高枕无忧吧！很多车队的轮胎颗粒化程度都不低。因此我们目前的工作就是要使圈速更有持续性。但总的来说还是积极的一天。”
查铎看测试
马萨显然没有推到极限，但他赛道上的表现仍给在赛道旁观看测试的前F1车手查铎留下了深刻印象。
“今早我关注了他的后半圈，威廉姆斯的赛车看上去确实很不错。赛车看起来非常易于操控，长距离试跑中马萨并没有拼尽全力，他没有用到路肩也没有锁死轮胎。尽管如此，做出的成绩仍很有竞争力，只落后使用中软的汉密尔顿0.8秒不到。我没有想到他的成绩可以这样快，有些吃惊。”查铎表示。
“下午我前往了赛道的前四个弯角。红旗后，他使用中软胎跑了五圈的样子，赛车看上去有许多转向不足，但很持续，速度也较为合理，我认为他们应该是在做比赛模拟。他们尝试以转向不足来保护后胎，后胎磨损过度正是他们去年的短板。”
“随后他进站，并用中软胎跑了一两圈，转向不足现象减轻了许多。我当时就感到他们应该是在准备排位的飞驰圈了。果不其然，他搭载软胎驶上了赛道。
“他只刷了一圈就做出了全场最快，那一圈看起来很不错，并似乎仍有一定保留。他最快的两个冲刺圈开得都很笃定，所以我认为他们油箱中仍有一定的油量。”
“威廉姆斯今天的表现给我留下了非常深刻的印象。”
查铎认为梅赛德斯仍有明显优势，尽管他们只完成了半天的测试就不得不由于引擎问题提前收工。但他同时也相信今年在一些赛道上，威廉姆斯与梅赛德斯的差距会得到缩减。有可能，威队饭们别激动，只是有可能而已，能在今年偶尔抢走场胜利。
“根据我今天所观察到的，我会把威廉姆斯排在第二，仅次于梅赛德斯。梅赛德斯看上去很强大，很完美，汉密尔顿可以随心所欲地驾驶它。唯一的问题就是轮胎的升温，但这在温度高点的赛道上都不是问题。”
“而墨尔本这样的比赛则会留有些悬念。那儿温度不高，赛道表面又较为平整，轮胎升温因而较为困难。这对梅赛德斯而言或许会是个隐忧。”
Raikkonen looks more at home in the Ferrari this year, reckons Chandhok © LAT |
“你肯定会想，梅赛德斯真的会允许威廉姆斯赢得比赛么？客户车队打败引擎厂商，这可不怎么光彩。
“但我觉得梅赛德斯会愿意看到缠斗与争夺的，只要这些对手都是梅奔系赛车。我甚至觉得它们不会介意威廉姆斯赢下几场比赛。”
拾遗
断言威廉姆斯可以成为梅赛德斯的潜在挑战者的同时，查铎也认为在经历了糟糕的2014赛季后，法拉利显著缩小了与领跑者的差距。
“我觉得法拉利在低速下看上去很不错，Kimi在低速弯的表现可以与红牛的科维亚特相当。”查铎表示。
“Kimi今年心情也更好了，这是辆得他意的赛车。但在高速弯中，我认为它们与威廉姆斯仍有差距。法拉利比去年好多了，这一点毫无疑问，但让我预测位次，我依然会把梅赛德斯放在首位，威廉姆斯次之，法拉利与红牛相当，视具体赛道而定。
“路特斯有些奇怪。格罗斯让今天看上去很拼，像是要不断压榨赛车般。显而易见的是新引擎能帮上他们很大忙，赛车比去年好了许多，尤其在高速弯角中。
“说到小红牛，我非常想知道他们是否使用了与大红牛不同的引擎映射。赛车后部看上去摆动得厉害，有些狂野。小赛恩斯似乎也把方向盘打得很猛。我会暂时保留自己的意见，先看看明天维斯塔潘的测试，以确认这是否与车手相关。”
“索伯……老实说这车看上去就很沉”
“迈凯伦？额，迈凯伦毕竟是迈凯伦啊……”
随着最后一次季前测试的进行，威廉姆斯的车迷有理由开始躁动起来了。
2015的前两次测试里，这只基地坐落于Grove的车队一步步踩得很踏实，但似乎有意地保持着低调的姿态。悄无声息干着自己手头的活儿，专注于FW37的基础设置，着力提升上个赛季进站换胎这样的薄弱环节，并不断为引擎累积里程数。今年更严格的引擎数量限制意味着每台引擎必须能够跑更多的里程数。
与此同时，去年的冠军车队梅赛德斯奔驰也以一串惊人的长距离成绩和中软的冲刺圈令人印象颇深。上周的巴塞罗那测试中，虽然梅奔引擎的新客户商路特斯在最后一天搭载超软冲到首位，但罗斯伯格的成绩仅落后不到0.3秒，且使用的是中软胎。
Williams will be hoping to have closed up on Mercedes over the winter © XPB |
如此接近的圈速，使用的却是相隔两档的轮胎，着实引人注目。他的中软成绩甚至还以微弱优势力压了当时使用软胎的红牛、法拉利、威廉姆斯，尽管事后罗斯伯格一直竭力弱化这一切。
但所有车队都明白，第二次测试的意义寥寥，真正重要的是这最后一次测试。在这里，它们要为第一场墨尔本的比赛做足准备。
今天我们终于第一次有机会一窥威廉姆斯的真正实力。马萨用软胎做出了截至目前巴塞罗那测试中的最快圈1:23.500。他称这一圈为“不错的一圈”。在这条它们相对弱势的赛道上，这个成绩比它们去年的排位成绩快了3秒有余。
或许比这更鼓舞人心的是马萨搭载中软胎的表现。尽管3号弯遇到的慢车让他损失了0.15秒的时间，他的圈速仍能与上周测试中罗斯伯格标杆式的圈速相差在0.3秒内。当然，这很难精确推算，毕竟这成绩是在不同的测试日，不同的赛道条件，甚至还可能是不同的载油量下做出的。但这已经是目前所能得到的极为相似情况下的比较了。威廉姆斯目前的形式看起来绝对不坏。
完成了自己的倒数第二个测试日，马萨表示单支柱结构尾翼、疏导翼片等空动细节方面的升级都有理想的表现。“它们的效果正如我们的预期，这很棒。我们没有遇到任何故障，尾翼很稳定。要让它正确工作起来并不容易，所以目前的情况很不错。”
赛车后部的不稳定是去年缠绕威廉姆斯的一大问题，这使它们比赛中后胎磨损速度非常快。车队多次尝试引进新的尾翼，但有限的练习赛时间不足以使他们真正获得成效。
如果威廉姆斯现在真的解决了这一问题，并仍保有它们去年由低空阻理念带来的直线速度优势，今年将会颇有希望。
“我们在直道上仍是最快的，我们只是试图在下压力上做了些文章，并没有以牺牲这方面优势为代价。”马萨证实道。
Rear tyre management was a Williams weakness last season © LAT |
“相信你今天也看到了，在这条我们去年较为弱势的赛道上，当我们想要刷单圈时，就能有拿得出手的成绩。”
“我想这会是积极的。我没法百分百的给出答案，我们是否真的前进了一大步。但相比去年，今年的赛车变得更易驾驶，也更加稳定。”
“轮胎衰竭方面我们还有很多的工作需要去做。对大多数人来说，都是个大问题，或许只有梅赛德斯可以高枕无忧吧！很多车队的轮胎颗粒化程度都不低。因此我们目前的工作就是要使圈速更有持续性。但总的来说还是积极的一天。”
查铎看测试
马萨显然没有推到极限，但他赛道上的表现仍给在赛道旁观看测试的前F1车手查铎留下了深刻印象。
“今早我关注了他的后半圈，威廉姆斯的赛车看上去确实很不错。赛车看起来非常易于操控，长距离试跑中马萨并没有拼尽全力，他没有用到路肩也没有锁死轮胎。尽管如此，做出的成绩仍很有竞争力，只落后使用中软的汉密尔顿0.8秒不到。我没有想到他的成绩可以这样快，有些吃惊。”查铎表示。
“下午我前往了赛道的前四个弯角。红旗后，他使用中软胎跑了五圈的样子，赛车看上去有许多转向不足，但很持续，速度也较为合理，我认为他们应该是在做比赛模拟。他们尝试以转向不足来保护后胎，后胎磨损过度正是他们去年的短板。”
“随后他进站，并用中软胎跑了一两圈，转向不足现象减轻了许多。我当时就感到他们应该是在准备排位的飞驰圈了。果不其然，他搭载软胎驶上了赛道。
“他只刷了一圈就做出了全场最快，那一圈看起来很不错，并似乎仍有一定保留。他最快的两个冲刺圈开得都很笃定，所以我认为他们油箱中仍有一定的油量。”
“威廉姆斯今天的表现给我留下了非常深刻的印象。”
查铎认为梅赛德斯仍有明显优势，尽管他们只完成了半天的测试就不得不由于引擎问题提前收工。但他同时也相信今年在一些赛道上，威廉姆斯与梅赛德斯的差距会得到缩减。有可能，威队饭们别激动，只是有可能而已，能在今年偶尔抢走场胜利。
“根据我今天所观察到的，我会把威廉姆斯排在第二，仅次于梅赛德斯。梅赛德斯看上去很强大，很完美，汉密尔顿可以随心所欲地驾驶它。唯一的问题就是轮胎的升温，但这在温度高点的赛道上都不是问题。”
“而墨尔本这样的比赛则会留有些悬念。那儿温度不高，赛道表面又较为平整，轮胎升温因而较为困难。这对梅赛德斯而言或许会是个隐忧。”
Raikkonen looks more at home in the Ferrari this year, reckons Chandhok © LAT |
“你肯定会想，梅赛德斯真的会允许威廉姆斯赢得比赛么？客户车队打败引擎厂商，这可不怎么光彩。
“但我觉得梅赛德斯会愿意看到缠斗与争夺的，只要这些对手都是梅奔系赛车。我甚至觉得它们不会介意威廉姆斯赢下几场比赛。”
拾遗
断言威廉姆斯可以成为梅赛德斯的潜在挑战者的同时，查铎也认为在经历了糟糕的2014赛季后，法拉利显著缩小了与领跑者的差距。
“我觉得法拉利在低速下看上去很不错，Kimi在低速弯的表现可以与红牛的科维亚特相当。”查铎表示。
“Kimi今年心情也更好了，这是辆得他意的赛车。但在高速弯中，我认为它们与威廉姆斯仍有差距。法拉利比去年好多了，这一点毫无疑问，但让我预测位次，我依然会把梅赛德斯放在首位，威廉姆斯次之，法拉利与红牛相当，视具体赛道而定。
“路特斯有些奇怪。格罗斯让今天看上去很拼，像是要不断压榨赛车般。显而易见的是新引擎能帮上他们很大忙，赛车比去年好了许多，尤其在高速弯角中。
“说到小红牛，我非常想知道他们是否使用了与大红牛不同的引擎映射。赛车后部看上去摆动得厉害，有些狂野。小赛恩斯似乎也把方向盘打得很猛。我会暂时保留自己的意见，先看看明天维斯塔潘的测试，以确认这是否与车手相关。”
“索伯……老实说这车看上去就很沉”
“迈凯伦？额，迈凯伦毕竟是迈凯伦啊……”
