[18天18队]2015赛季，观看AG2R车队比赛的十个理由由coimbrawu 发表在自行车运动 https://bbs.hupu.com/cycling
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提到AG2R车队，很多人的印象都停留在“兔子车队”上面。虽然如今的AG2R已经远不是当年靠突围卖萌的车队，去年AG2R取得了17场比赛胜利，真正突围单飞获胜的却只有3场。但是，也许绝大多数人就记住了那场：卡德里(Blel Kadri)在热拉尔梅(Gerardmer)的雨中突围获胜。
我们已经做了两年的前瞻，过去两年，我们都在试图弱化这种兔子的印象，和大家聊几支法国车队的GC车手，聊他们的冲刺新星，但是就如同法国人热爱帽子上那根漂亮翎毛那样，依然有那么多法国车手钟情于突围。卡德里已经成为了和里布隆(Christophe Riblon)那样的标志性人物。不过，在车队对大环赛的野心越来越大之时，他们在大环赛的作用也不再是单纯的投机突围，去年环法，里布隆在山地赛段就给两位GC车手佩罗和巴代做起了爬坡副将，效果还非常不错。
在福格特(Jens Voigt)退役之后，当今车坛的突围艺术家已经越来越少，不知道里布隆、卡德里是否能获得更多的关注，毕竟他们不仅仅只有突围，如福格特那样的副将甚至有时候成为主将（如里布隆在2013环波兰赛那样）。而AG2R如今还有一位更年轻更有潜力的候选人，比如下面这位
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亚历克西.古雅尔(Alexis Gougeard)在自己职业生涯第一年收获了两场比赛的胜利，虽然都是Classic Loire Atlantique和Boucles de l'Aulne - Chateaulin这样的小比赛，但对于一个一年级生来说，这已经足够好。更不用说，当他收获职业生涯首胜的时候还不到21岁。
古雅尔是一位非常有意思的车手。他的计时赛能力了得，获得过环未来赛序幕赛冠军，但是，他在青年赛事擅长的是长距离ITT，所以可以说他是长短ITT都不错。拥有不错计时赛的古雅尔却更喜欢突围。在U23环弗兰德斯赛，他长距离突围，最后才被追回。在2013环未来赛第五赛段，他更是在高山赛段突围，最后被耶茨兄弟追上，遗憾收获第三。而就在2015环贝塞日赛，他还在连续两个艰苦的横风赛段幸存，没有卷进大摔车，也没有在频繁的拉扯中掉队。车队的其他人也喜欢他，之前他和其他车手如卡德里等一起突围，借助队友掩护突围；而现在，他甚至开始作为车队在某些小比赛的GC车手出战。2015赛季，他究竟会发展成怎样，值得期待，而车队也没有急于将他派往最艰苦的比赛，依然是一些小型赛事，甚至他们已经为他找到一位好老师——
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在经过多年的漂泊之后，扬-巴克兰茨(Jan Bakelants)来到了一支和他的特点颇为契合的车队：AG2R。巴克兰茨在2013年可以说迎来了职业生涯的突围，收获环法赛段冠军不说，还穿上了领骑黄衫，甚至很少人记得他还是当年环法的总成绩第18名（当然这得益于他在两个赛段聪明的突围）。他在环卢森堡赛的总成绩第三、环比荷卢总成绩第四，环京赛总成绩第七，和瓦隆大奖赛的冠军，真的让人觉得他可以成为某些车队的主将，但是他却选择了回国，加盟快步这样的豪门。
但是豪门的生活却并不总是快乐的，与卡文迪什、托尼-马丁，乌兰、科维亚特科夫斯基等人做队友，巴克兰茨在大部分比赛只能作为副将出战。虽然他也获得了一些机会去突围，并收获了如环多菲内赛赛段冠军这样的胜利。但是他希望有更大的自由度，于是他选择加盟了AG2R。事实上，巴克兰茨是大多数车队都希望得到的那种车手：有天赋，比赛积极，有观赏性，敢于进攻，还经常有回报；在队友需要的时候，他也能作为副将帮助队友。在某些小型多日赛，他还能成为主将，别忘了，他当年还曾是环未来赛的总冠军呢（2008年），自从出道以来，他每年都至少有一个大环赛总成绩在前25（大部分时间还不是车队主将）。
虽然巴克兰茨的冬训受单核血球增多症影响，有些不够正常，赛季首战也因为流感推迟，但是没人会怀疑他能够提供的能量。他曾和佩罗做过队友，而AG2R签下他显然还有一个目标：有波佐、巴代、佩罗、贝坦库、维耶尔莫在阵，如果算上巴克兰茨，他们可以在三大环赛都去争夺一下最佳车队的荣誉：对于一个小成本车队而言，蚊子肉也是肉啊！
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休赛期AG2R引进的车手不多，但都是非常好用的车手，除了巴克兰茨，还有一位车手是大部分车队都想得到的，他就是约翰-范苏梅伦(Johan Vansummeren)。顶着2011巴黎-鲁贝赛的冠军光环，范苏梅伦事实上是非常勤恳的车手，套用某位网友的话来说，是血牛...范苏梅伦可以在一年两个大环赛为主将提供全程的副将服务，平路赛段长时间领骑，追击兔子，带主将脱离险境，甚至主动献祭，都不在话下。一句话：大环赛中非常靠谱的平路副将。不过，AG2R车队签他可不单纯是为了他们的大环赛，而是有更大的抱负。
车队经理拉弗尼(Vincent Lavenu)希望车队在古典赛也能有所成就。所以，去年他从同国对手中挖来了塞巴斯蒂安.杜尔哥(Sebastien Turgot)和达米安.戈丹(Damien Gaudin)，希望组成石头路双保险。但是，两人却没有给车队带来任何一场比赛胜利，两人在古典赛上最好的成绩仅是杜尔哥的巴黎-鲁贝第17名。而车队在古典赛也完全没有存在感，戈丹在巴黎-鲁贝没有为布南带一次风，最后被布南、托马斯无情甩掉，真是令人唏嘘。
当然，我们也可以这么说：AG2R这么多年，就没有在石头路上取得过太好的成绩，车队没有这种传统，第一年自然就很难一下子达到一个理想的高度。就车手而言，戈丹勇武有余，计谋不足；杜尔哥有谋略却缺乏气场，只能做“无声的主将”；范苏梅伦的到来，起码能让车队多了一种选择，而且范苏梅伦一个鲁贝冠军，四次前十的经历，队内也是无人能及，也就是说，拉弗尼很有可能还是希望范苏梅伦能够成为车队在石头路上的主将——虽然他这两年成绩欠佳，但他还是比杜尔哥等人好，去年他更与朗赫维尔德一起是佳明-夏普车队仅有的两个能在石头路赛场有表现的车手。更何况，他之前取得好成绩的时候，就是在雷神、Hoste等石头路好手身边，让他一个人独挑大量他挑不起来，但是给他几个人一起分担压力，情况就会大为不同。一想到戈丹能冲，杜尔哥能守，范苏梅伦死缠住几个大牌，对于AG2R来说，这画面不能更美了。
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2014赛季，亚历克西.维耶尔莫(Alexis Vuillermoz)是进步最大的车手之一。在此之前，他在Sojasun厮混，最好成绩是环南法赛总成绩第14，1988年出生的他年龄也不大不小了。Sojasun车队要解散，车队才把他签过来。本来也只是一个私人赞助商为他谋了份营生，车队也只是抱着试试看的态度，结果，他却跑出了远超预期的成绩。
为了生存而战的汝拉人通过自己的努力，成为了一名可以信赖的副将，而环科西嘉赛的总成绩第8，也证明了他的爬坡能力。于是他获得了参加环意的资格。在波佐维沃身边，他得到了很多建议，而他在环意前半程也颇为强势，多次作为波佐维沃最后一员爬坡副将，成为了意大利人最值得信赖的副将。而他在完成副将工作之余，还收获了总成绩第11名。
环意归来之后，他还在环南法赛收获了爬坡王，在Tour du Gévaudan Languedoc-Roussillon，他在第二赛段中击败了皮诺和科菲迪斯的哈迪，收获了赛段冠军——这也是他职业生涯的首胜。他也获得了该项赛事总成绩第3，以及车队的一份两年合约。如此励志的故事，也让人好奇，这位爬坡手在2015赛季是否能更进一步？而他起码在开年表现不错：在南美的环圣路易斯赛，他获得了总成绩第11。他也强烈希望能参加环法，如果真的成行，我们将在更大的舞台看到他的表现。
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2014年对于波佐维沃(Domenico Pozzovivo)来说，是悲喜交织的。
喜的是，他进一步提高了自己的稳定性得到了进一步提高，他可以在任何一个多日赛取得前十的成绩，事实上，在环瑞士赛因病退赛之前，他在自己参加的所有比赛中都取得了至少前十的成绩，包括列日-巴斯通-列日赛的第5，环罗马赛的第五，环特伦蒂诺赛第二，以及环意的总成绩第五——这已经是他在大环赛上最好的成绩了。而他通过这一连串的前十，也证明了自己是一位成熟的车手：因为他的轻量，他的爬坡能力不俗；而他的ITT的功率输出对于他的体重来说，已经是极好的了：三次进入ITT前十，对于一个1米65的小个子来说，尤为不易。甚至可以这么说：只要不遭遇伤病，32岁的波佐博士在新赛季依然会是车队最为稳定的火力输出。
光听这么一段话，为什么还会说这个赛季会有悲呢？整整两年，他没有收获任何一场比赛胜利，他稳定输出，却没有更多奋力一搏的机会。你可以说他是二线GC车手的代表，但是他却总是无法跻身一流。为何？因为缺乏足够的爆发力，所以这么多年来，你从未见过波佐参加瓦隆之剑这样的赛事。他可以趁对手对他疏于防范，发动进攻并可以单飞到终点，他的计时赛水准也允许他这样做。但是他在长坡、超长坡依旧没能找到击败对手的方式，只能被动防守；但因为没有足够的冲刺能力，这样的被动防守又不能让他取得减秒，这就是波佐的窘境之一——除了单飞，他不能抛离对手；但是因为缺乏爆发力，只能依靠陡坡和功率输出抛离对手，所以这就是为什么波佐连老迈的埃文斯都难以抛离的原因。
更为制约波佐在大环赛上有所突围的是另外一个问题，甚至可以说是一直没有解决的问题：波佐的恢复能力不能维持一个环赛从头到尾都有好的发挥，总有那么几个赛段，他是无法跟上几大高手的步伐，这也让他似乎在第五的位置上难以更进一步（比如收获一个大环赛前三）。
不过，波佐依然是一个很有观赏性的车手。他在列日-巴斯通-列日的进攻一度让人以为他或者卡鲁索能为意大利带来一个五大古典赛冠军（直到同胞尼巴利开始追击）；他在Montecopiolo和Sestola的进攻也一度让我觉得他能挑战金塔纳，不过最终，他都没有能上演奇迹，也是正是如此，才能更让人期待他最终能收获一场胜利吧。
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在2013年写罗曼.巴代(Romain Bardet)的时候，我觉得他未来肯定能进环法前20。结果，他当年就做到了——环法总成绩第15，若干勇敢的突围，赢弱的计时赛，都是在预期之内。但是，在去年年初的时候，我犹豫了：以他的身体条件，他的上限肯定不如同龄的皮诺高；论爬坡，他似乎又不如罗兰；论计时赛能力，他也是几位法国GC车手中几乎最差的。而他在2014赛季又挑了一个比较艰苦的赛程：环阿曼、巴黎-尼斯、环加泰罗尼亚、阿登古典赛、环多菲内、环法，顶不住压力就会把这个年轻的苗子给毁了（嗯，比如说容格尔斯/Bob Jungels就遭遇了滑铁卢）。结果，巴代的表现真的让人惊喜（如果说皮诺是符合预期的话）：
环加泰罗尼亚第四，环多菲内第五，环安省(Tour de I'Ain)第二，环伦巴第第11，蒙特利尔大奖赛第五，三个赛段第二，以及，环法的第六。赛季开始之前，也许再坚定的AG2R粉丝，也不会预料到巴代能收获环法第六，掰着手指能数出来比他好的车手，都不止六个。但是，是运气也是他的能力，他确实做到了第六。他的爬坡能力在过去一年得到了长足的进步，无论是在Vallter 2000，还是在Finaut-émosson，或者是环法赛场比如La planche des Belles Filles，他都不会被弗鲁姆、康塔多等人一个爬坡甩开好几分钟，也许对于瘦弱的巴代来说，苦练爬坡确实是最好的出路。
虽然，他不能像波佐维沃那样，每个多日赛都会必进前十，但是，他一直以来的优点在还在延续：他勇敢，他认真，他努力，他上进，他斗志昂扬。为了争夺白衫，他甚至不惜在下坡发起进攻；虽然他的计时赛水平糟糕，但是他依然不吝惜任何一次可以进攻的机会。正因为他的强大精神力，车队早早就和他续约，甚至签约到了2018年，当今车坛少有的长约。也许他进步的空间不大了，但是这世界就害怕认真的人呢，谁知道巴代今年又会不会在爬坡或者计时赛上更精进一些呢？
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再过三个月，让-克里斯托弗.佩罗(Jean-Christophe Peraud)就要38岁了。过去两年，或多或少，我们在前瞻里都有所弱化佩罗在队中的地位，原因很简单——谁知道他下个赛季会不会就不行了呢？和他同龄的埃文斯已经退役，比他大的GC车手如霍纳已经不在顶级车队，在这个年纪，也许不小心受个伤（如2012年的萨穆埃尔-桑切斯），或者就是单纯的衰老（比如埃文斯），回来就会大不如前。没人能保证佩罗在2015赛季会不会出现成绩大滑坡，但是这里依然要为他致敬，因为：
1. 他在2014环法收获的总成绩第二，是1997年维兰克之后，法国人在环法取得的最好成绩，而佩罗当时已经是37岁了；
2. 他去年为车队贡献了300个UCI积分，排名所有车手第10，车队第一；他在环地中海、双海赛、环科西嘉、环巴斯克、环法等多个赛场都是车队头号GC车手；
3. 当年因为老对手阿布沙隆在山地车赛场几乎无法战胜，为了探索一片心的领域转投公路，如今已是他在公路赛场的第六个年头。对于环法第二名的成绩，他认为和他当年奥运银牌同样重要，而他认为和环法冠军7分钟的差距，是他继续进步的动力——最起码，他不会因为自己的年龄而又丝毫退役的考虑。
考虑到下面这个不怎么靠谱的家伙在，佩罗在车队的地位依然非常重要。
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也许你会觉得奇怪，为什么我会将卡洛斯.贝坦库(Carlos Betancur)放到这个位置？嗯，他是个谜之车手，一个休赛期能够身材走形，手臂、脸、肚子胖得不成人形，成为贝胖（与去年的卡胖并列）；他可以因为护照等问题迷失在哥伦比亚，不按时回国，还消失了几天，成为车坛一奇葩；他可以在夺冠之后连续几项赛事不能完赛，坎神安迪第二，但是在环西环京却还是可以勉强完赛的。然后，当大家都以为赛季结束车队会送走他，经理人也宣称他会走，他还是留下来了，并续约了两年。
今年年初，车队经理拉弗尼多次在公开场合护短，一会儿说他在车队的计划内，他认识到了自己的错误；一会又说贝坦库是他执教过的最有天赋的车手。事实确实如此，加盟AG2R车队两年，贝坦库就成为了车队这两年获胜最多的车手。他去年获胜5场，而在他加盟车队之前，AG2R车队在2012年总共也就赢了五场。而巴黎-尼斯赛的胜利是自2007年Moreau的环多菲内赛胜利以来，车队第一次赢得世巡赛多日赛的总冠军。体重上去了，就玩冲刺，体重下来可以玩爬坡，这样的天赋确实不是很多人能有，更何况他那些增加的体重可大多是脂肪。但是，确实不会有人怀疑贝坦库的天赋。
拉弗尼和AG2R其他人要做的，是安抚好贝坦库的情绪，让他老实听话虽然不可能，但是让他高兴，他起码不会出什么奇葩的事情。妻子的临盆对于他来说起码会让他更加安份，而AG2R教练的沟通和安慰，似乎确实有了作用，起码在圣路易斯，他心情不错，拉弗尼劝他将更多训练时间花在欧洲，而不是留在哥伦比亚训练，他也同意了。巴托利(Michele Bartoli)再次成为了他的私人教练，而他也花更多时间在托斯卡纳，车队也为他安排了偏向意大利赛场的赛程，包括征战环意。虽然环法看起来更适合他，但是贝坦库显然更适合意大利赛场。
和车队的矛盾明面上化解了，曾经的恩师巴托利再次回归，回归意大利赛场，即将为人父，车队的全力支持，这么多因素加起来，贝坦库的2015赛季还是值得期待的，起码会比很多人看起来的会要好。
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两年前，我还曾为凑足AG2R车队的10个理由而苦恼，还有些担心万一我的乐观到最后变成镜花水月，这第一篇《18天18队》就要成为笑谈。所幸的是，贝坦库、波佐维沃、巴代等人确实挑起了车队的大梁，车队也成为了中小车队运营的典范，我也不再为找到10个理由而翻查各种法文、意大利文等网页资料，樊尚.拉弗尼的变革确实收到了成效。
两年前，AG2R还需要靠伊朗人Amir Zargari的分数救命，而这两年，他们自己救了自己。胡塔洛维奇、加德雷等老将在过去两年离去，取而代之的是如古雅尔、维耶尔莫、巴克兰茨、范苏梅伦这样的新鲜血液，车队不需要为了保级而买分数，更加重要的是，车手的培养让更多人对这支车队更加值得期待：巴代、维耶尔莫、杜邦等人的爬坡取得了很大进步，波佐维沃、佩罗的计时赛也更加优秀稳定，甚至连卡德里、加斯陶尔都有进步，整个车队都处在一个上升通道，对大部分人都有期许，而核心车手如巴代、贝坦库、波佐维沃、佩罗，也取得了应该有的成绩。
2015年，拉弗尼希望车队在古典赛赛场也有收获。在阿登赛场，他们有贝坦库和波佐维沃，巴代也跃跃欲试，别忘了巴克兰茨也是好手，诺琴蒂尼还尚能饭；而石头路赛场，范苏梅伦、杜尔哥、戈丹的组合起码看起来不错。虽然胡塔洛维奇走了之后，车队没有一个靠谱的冲刺车手（仅有的就只是萨穆埃尔-迪穆兰这样的四线冲刺车手），但是车队还有贝坦库呢。车队的爬坡副将甚至都可以分配均匀：蒙塔古蒂、杜邦、维耶尔莫、里布隆、加斯陶尔，加上新来的巴克兰茨，足以应付三个大环赛，还有卡德里等人突围。更为可怕的是，这支车队不仅有佩罗这样的老将，还有巴代、古雅尔、皮埃尔-罗歇-拉图尔（限于篇幅，就没有介绍这位颇有潜力的小将了），车队的未来似乎也不用愁了。
结构均衡，分工明确，长幼有序，能在各个方面都有所期待，也许就是一支小车队所能做到极致了吧。
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提到AG2R车队，很多人的印象都停留在“兔子车队”上面。虽然如今的AG2R已经远不是当年靠突围卖萌的车队，去年AG2R取得了17场比赛胜利，真正突围单飞获胜的却只有3场。但是，也许绝大多数人就记住了那场：卡德里(Blel Kadri)在热拉尔梅(Gerardmer)的雨中突围获胜。
我们已经做了两年的前瞻，过去两年，我们都在试图弱化这种兔子的印象，和大家聊几支法国车队的GC车手，聊他们的冲刺新星，但是就如同法国人热爱帽子上那根漂亮翎毛那样，依然有那么多法国车手钟情于突围。卡德里已经成为了和里布隆(Christophe Riblon)那样的标志性人物。不过，在车队对大环赛的野心越来越大之时，他们在大环赛的作用也不再是单纯的投机突围，去年环法，里布隆在山地赛段就给两位GC车手佩罗和巴代做起了爬坡副将，效果还非常不错。
在福格特(Jens Voigt)退役之后，当今车坛的突围艺术家已经越来越少，不知道里布隆、卡德里是否能获得更多的关注，毕竟他们不仅仅只有突围，如福格特那样的副将甚至有时候成为主将（如里布隆在2013环波兰赛那样）。而AG2R如今还有一位更年轻更有潜力的候选人，比如下面这位
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亚历克西.古雅尔(Alexis Gougeard)在自己职业生涯第一年收获了两场比赛的胜利，虽然都是Classic Loire Atlantique和Boucles de l'Aulne - Chateaulin这样的小比赛，但对于一个一年级生来说，这已经足够好。更不用说，当他收获职业生涯首胜的时候还不到21岁。
古雅尔是一位非常有意思的车手。他的计时赛能力了得，获得过环未来赛序幕赛冠军，但是，他在青年赛事擅长的是长距离ITT，所以可以说他是长短ITT都不错。拥有不错计时赛的古雅尔却更喜欢突围。在U23环弗兰德斯赛，他长距离突围，最后才被追回。在2013环未来赛第五赛段，他更是在高山赛段突围，最后被耶茨兄弟追上，遗憾收获第三。而就在2015环贝塞日赛，他还在连续两个艰苦的横风赛段幸存，没有卷进大摔车，也没有在频繁的拉扯中掉队。车队的其他人也喜欢他，之前他和其他车手如卡德里等一起突围，借助队友掩护突围；而现在，他甚至开始作为车队在某些小比赛的GC车手出战。2015赛季，他究竟会发展成怎样，值得期待，而车队也没有急于将他派往最艰苦的比赛，依然是一些小型赛事，甚至他们已经为他找到一位好老师——
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在经过多年的漂泊之后，扬-巴克兰茨(Jan Bakelants)来到了一支和他的特点颇为契合的车队：AG2R。巴克兰茨在2013年可以说迎来了职业生涯的突围，收获环法赛段冠军不说，还穿上了领骑黄衫，甚至很少人记得他还是当年环法的总成绩第18名（当然这得益于他在两个赛段聪明的突围）。他在环卢森堡赛的总成绩第三、环比荷卢总成绩第四，环京赛总成绩第七，和瓦隆大奖赛的冠军，真的让人觉得他可以成为某些车队的主将，但是他却选择了回国，加盟快步这样的豪门。
但是豪门的生活却并不总是快乐的，与卡文迪什、托尼-马丁，乌兰、科维亚特科夫斯基等人做队友，巴克兰茨在大部分比赛只能作为副将出战。虽然他也获得了一些机会去突围，并收获了如环多菲内赛赛段冠军这样的胜利。但是他希望有更大的自由度，于是他选择加盟了AG2R。事实上，巴克兰茨是大多数车队都希望得到的那种车手：有天赋，比赛积极，有观赏性，敢于进攻，还经常有回报；在队友需要的时候，他也能作为副将帮助队友。在某些小型多日赛，他还能成为主将，别忘了，他当年还曾是环未来赛的总冠军呢（2008年），自从出道以来，他每年都至少有一个大环赛总成绩在前25（大部分时间还不是车队主将）。
虽然巴克兰茨的冬训受单核血球增多症影响，有些不够正常，赛季首战也因为流感推迟，但是没人会怀疑他能够提供的能量。他曾和佩罗做过队友，而AG2R签下他显然还有一个目标：有波佐、巴代、佩罗、贝坦库、维耶尔莫在阵，如果算上巴克兰茨，他们可以在三大环赛都去争夺一下最佳车队的荣誉：对于一个小成本车队而言，蚊子肉也是肉啊！
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休赛期AG2R引进的车手不多，但都是非常好用的车手，除了巴克兰茨，还有一位车手是大部分车队都想得到的，他就是约翰-范苏梅伦(Johan Vansummeren)。顶着2011巴黎-鲁贝赛的冠军光环，范苏梅伦事实上是非常勤恳的车手，套用某位网友的话来说，是血牛...范苏梅伦可以在一年两个大环赛为主将提供全程的副将服务，平路赛段长时间领骑，追击兔子，带主将脱离险境，甚至主动献祭，都不在话下。一句话：大环赛中非常靠谱的平路副将。不过，AG2R车队签他可不单纯是为了他们的大环赛，而是有更大的抱负。
车队经理拉弗尼(Vincent Lavenu)希望车队在古典赛也能有所成就。所以，去年他从同国对手中挖来了塞巴斯蒂安.杜尔哥(Sebastien Turgot)和达米安.戈丹(Damien Gaudin)，希望组成石头路双保险。但是，两人却没有给车队带来任何一场比赛胜利，两人在古典赛上最好的成绩仅是杜尔哥的巴黎-鲁贝第17名。而车队在古典赛也完全没有存在感，戈丹在巴黎-鲁贝没有为布南带一次风，最后被布南、托马斯无情甩掉，真是令人唏嘘。
当然，我们也可以这么说：AG2R这么多年，就没有在石头路上取得过太好的成绩，车队没有这种传统，第一年自然就很难一下子达到一个理想的高度。就车手而言，戈丹勇武有余，计谋不足；杜尔哥有谋略却缺乏气场，只能做“无声的主将”；范苏梅伦的到来，起码能让车队多了一种选择，而且范苏梅伦一个鲁贝冠军，四次前十的经历，队内也是无人能及，也就是说，拉弗尼很有可能还是希望范苏梅伦能够成为车队在石头路上的主将——虽然他这两年成绩欠佳，但他还是比杜尔哥等人好，去年他更与朗赫维尔德一起是佳明-夏普车队仅有的两个能在石头路赛场有表现的车手。更何况，他之前取得好成绩的时候，就是在雷神、Hoste等石头路好手身边，让他一个人独挑大量他挑不起来，但是给他几个人一起分担压力，情况就会大为不同。一想到戈丹能冲，杜尔哥能守，范苏梅伦死缠住几个大牌，对于AG2R来说，这画面不能更美了。
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2014赛季，亚历克西.维耶尔莫(Alexis Vuillermoz)是进步最大的车手之一。在此之前，他在Sojasun厮混，最好成绩是环南法赛总成绩第14，1988年出生的他年龄也不大不小了。Sojasun车队要解散，车队才把他签过来。本来也只是一个私人赞助商为他谋了份营生，车队也只是抱着试试看的态度，结果，他却跑出了远超预期的成绩。
为了生存而战的汝拉人通过自己的努力，成为了一名可以信赖的副将，而环科西嘉赛的总成绩第8，也证明了他的爬坡能力。于是他获得了参加环意的资格。在波佐维沃身边，他得到了很多建议，而他在环意前半程也颇为强势，多次作为波佐维沃最后一员爬坡副将，成为了意大利人最值得信赖的副将。而他在完成副将工作之余，还收获了总成绩第11名。
环意归来之后，他还在环南法赛收获了爬坡王，在Tour du Gévaudan Languedoc-Roussillon，他在第二赛段中击败了皮诺和科菲迪斯的哈迪，收获了赛段冠军——这也是他职业生涯的首胜。他也获得了该项赛事总成绩第3，以及车队的一份两年合约。如此励志的故事，也让人好奇，这位爬坡手在2015赛季是否能更进一步？而他起码在开年表现不错：在南美的环圣路易斯赛，他获得了总成绩第11。他也强烈希望能参加环法，如果真的成行，我们将在更大的舞台看到他的表现。
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2014年对于波佐维沃(Domenico Pozzovivo)来说，是悲喜交织的。
喜的是，他进一步提高了自己的稳定性得到了进一步提高，他可以在任何一个多日赛取得前十的成绩，事实上，在环瑞士赛因病退赛之前，他在自己参加的所有比赛中都取得了至少前十的成绩，包括列日-巴斯通-列日赛的第5，环罗马赛的第五，环特伦蒂诺赛第二，以及环意的总成绩第五——这已经是他在大环赛上最好的成绩了。而他通过这一连串的前十，也证明了自己是一位成熟的车手：因为他的轻量，他的爬坡能力不俗；而他的ITT的功率输出对于他的体重来说，已经是极好的了：三次进入ITT前十，对于一个1米65的小个子来说，尤为不易。甚至可以这么说：只要不遭遇伤病，32岁的波佐博士在新赛季依然会是车队最为稳定的火力输出。
光听这么一段话，为什么还会说这个赛季会有悲呢？整整两年，他没有收获任何一场比赛胜利，他稳定输出，却没有更多奋力一搏的机会。你可以说他是二线GC车手的代表，但是他却总是无法跻身一流。为何？因为缺乏足够的爆发力，所以这么多年来，你从未见过波佐参加瓦隆之剑这样的赛事。他可以趁对手对他疏于防范，发动进攻并可以单飞到终点，他的计时赛水准也允许他这样做。但是他在长坡、超长坡依旧没能找到击败对手的方式，只能被动防守；但因为没有足够的冲刺能力，这样的被动防守又不能让他取得减秒，这就是波佐的窘境之一——除了单飞，他不能抛离对手；但是因为缺乏爆发力，只能依靠陡坡和功率输出抛离对手，所以这就是为什么波佐连老迈的埃文斯都难以抛离的原因。
更为制约波佐在大环赛上有所突围的是另外一个问题，甚至可以说是一直没有解决的问题：波佐的恢复能力不能维持一个环赛从头到尾都有好的发挥，总有那么几个赛段，他是无法跟上几大高手的步伐，这也让他似乎在第五的位置上难以更进一步（比如收获一个大环赛前三）。
不过，波佐依然是一个很有观赏性的车手。他在列日-巴斯通-列日的进攻一度让人以为他或者卡鲁索能为意大利带来一个五大古典赛冠军（直到同胞尼巴利开始追击）；他在Montecopiolo和Sestola的进攻也一度让我觉得他能挑战金塔纳，不过最终，他都没有能上演奇迹，也是正是如此，才能更让人期待他最终能收获一场胜利吧。
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在2013年写罗曼.巴代(Romain Bardet)的时候，我觉得他未来肯定能进环法前20。结果，他当年就做到了——环法总成绩第15，若干勇敢的突围，赢弱的计时赛，都是在预期之内。但是，在去年年初的时候，我犹豫了：以他的身体条件，他的上限肯定不如同龄的皮诺高；论爬坡，他似乎又不如罗兰；论计时赛能力，他也是几位法国GC车手中几乎最差的。而他在2014赛季又挑了一个比较艰苦的赛程：环阿曼、巴黎-尼斯、环加泰罗尼亚、阿登古典赛、环多菲内、环法，顶不住压力就会把这个年轻的苗子给毁了（嗯，比如说容格尔斯/Bob Jungels就遭遇了滑铁卢）。结果，巴代的表现真的让人惊喜（如果说皮诺是符合预期的话）：
环加泰罗尼亚第四，环多菲内第五，环安省(Tour de I'Ain)第二，环伦巴第第11，蒙特利尔大奖赛第五，三个赛段第二，以及，环法的第六。赛季开始之前，也许再坚定的AG2R粉丝，也不会预料到巴代能收获环法第六，掰着手指能数出来比他好的车手，都不止六个。但是，是运气也是他的能力，他确实做到了第六。他的爬坡能力在过去一年得到了长足的进步，无论是在Vallter 2000，还是在Finaut-émosson，或者是环法赛场比如La planche des Belles Filles，他都不会被弗鲁姆、康塔多等人一个爬坡甩开好几分钟，也许对于瘦弱的巴代来说，苦练爬坡确实是最好的出路。
虽然，他不能像波佐维沃那样，每个多日赛都会必进前十，但是，他一直以来的优点在还在延续：他勇敢，他认真，他努力，他上进，他斗志昂扬。为了争夺白衫，他甚至不惜在下坡发起进攻；虽然他的计时赛水平糟糕，但是他依然不吝惜任何一次可以进攻的机会。正因为他的强大精神力，车队早早就和他续约，甚至签约到了2018年，当今车坛少有的长约。也许他进步的空间不大了，但是这世界就害怕认真的人呢，谁知道巴代今年又会不会在爬坡或者计时赛上更精进一些呢？
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再过三个月，让-克里斯托弗.佩罗(Jean-Christophe Peraud)就要38岁了。过去两年，或多或少，我们在前瞻里都有所弱化佩罗在队中的地位，原因很简单——谁知道他下个赛季会不会就不行了呢？和他同龄的埃文斯已经退役，比他大的GC车手如霍纳已经不在顶级车队，在这个年纪，也许不小心受个伤（如2012年的萨穆埃尔-桑切斯），或者就是单纯的衰老（比如埃文斯），回来就会大不如前。没人能保证佩罗在2015赛季会不会出现成绩大滑坡，但是这里依然要为他致敬，因为：
1. 他在2014环法收获的总成绩第二，是1997年维兰克之后，法国人在环法取得的最好成绩，而佩罗当时已经是37岁了；
2. 他去年为车队贡献了300个UCI积分，排名所有车手第10，车队第一；他在环地中海、双海赛、环科西嘉、环巴斯克、环法等多个赛场都是车队头号GC车手；
3. 当年因为老对手阿布沙隆在山地车赛场几乎无法战胜，为了探索一片心的领域转投公路，如今已是他在公路赛场的第六个年头。对于环法第二名的成绩，他认为和他当年奥运银牌同样重要，而他认为和环法冠军7分钟的差距，是他继续进步的动力——最起码，他不会因为自己的年龄而又丝毫退役的考虑。
考虑到下面这个不怎么靠谱的家伙在，佩罗在车队的地位依然非常重要。
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也许你会觉得奇怪，为什么我会将卡洛斯.贝坦库(Carlos Betancur)放到这个位置？嗯，他是个谜之车手，一个休赛期能够身材走形，手臂、脸、肚子胖得不成人形，成为贝胖（与去年的卡胖并列）；他可以因为护照等问题迷失在哥伦比亚，不按时回国，还消失了几天，成为车坛一奇葩；他可以在夺冠之后连续几项赛事不能完赛，坎神安迪第二，但是在环西环京却还是可以勉强完赛的。然后，当大家都以为赛季结束车队会送走他，经理人也宣称他会走，他还是留下来了，并续约了两年。
今年年初，车队经理拉弗尼多次在公开场合护短，一会儿说他在车队的计划内，他认识到了自己的错误；一会又说贝坦库是他执教过的最有天赋的车手。事实确实如此，加盟AG2R车队两年，贝坦库就成为了车队这两年获胜最多的车手。他去年获胜5场，而在他加盟车队之前，AG2R车队在2012年总共也就赢了五场。而巴黎-尼斯赛的胜利是自2007年Moreau的环多菲内赛胜利以来，车队第一次赢得世巡赛多日赛的总冠军。体重上去了，就玩冲刺，体重下来可以玩爬坡，这样的天赋确实不是很多人能有，更何况他那些增加的体重可大多是脂肪。但是，确实不会有人怀疑贝坦库的天赋。
拉弗尼和AG2R其他人要做的，是安抚好贝坦库的情绪，让他老实听话虽然不可能，但是让他高兴，他起码不会出什么奇葩的事情。妻子的临盆对于他来说起码会让他更加安份，而AG2R教练的沟通和安慰，似乎确实有了作用，起码在圣路易斯，他心情不错，拉弗尼劝他将更多训练时间花在欧洲，而不是留在哥伦比亚训练，他也同意了。巴托利(Michele Bartoli)再次成为了他的私人教练，而他也花更多时间在托斯卡纳，车队也为他安排了偏向意大利赛场的赛程，包括征战环意。虽然环法看起来更适合他，但是贝坦库显然更适合意大利赛场。
和车队的矛盾明面上化解了，曾经的恩师巴托利再次回归，回归意大利赛场，即将为人父，车队的全力支持，这么多因素加起来，贝坦库的2015赛季还是值得期待的，起码会比很多人看起来的会要好。
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两年前，我还曾为凑足AG2R车队的10个理由而苦恼，还有些担心万一我的乐观到最后变成镜花水月，这第一篇《18天18队》就要成为笑谈。所幸的是，贝坦库、波佐维沃、巴代等人确实挑起了车队的大梁，车队也成为了中小车队运营的典范，我也不再为找到10个理由而翻查各种法文、意大利文等网页资料，樊尚.拉弗尼的变革确实收到了成效。
两年前，AG2R还需要靠伊朗人Amir Zargari的分数救命，而这两年，他们自己救了自己。胡塔洛维奇、加德雷等老将在过去两年离去，取而代之的是如古雅尔、维耶尔莫、巴克兰茨、范苏梅伦这样的新鲜血液，车队不需要为了保级而买分数，更加重要的是，车手的培养让更多人对这支车队更加值得期待：巴代、维耶尔莫、杜邦等人的爬坡取得了很大进步，波佐维沃、佩罗的计时赛也更加优秀稳定，甚至连卡德里、加斯陶尔都有进步，整个车队都处在一个上升通道，对大部分人都有期许，而核心车手如巴代、贝坦库、波佐维沃、佩罗，也取得了应该有的成绩。
2015年，拉弗尼希望车队在古典赛赛场也有收获。在阿登赛场，他们有贝坦库和波佐维沃，巴代也跃跃欲试，别忘了巴克兰茨也是好手，诺琴蒂尼还尚能饭；而石头路赛场，范苏梅伦、杜尔哥、戈丹的组合起码看起来不错。虽然胡塔洛维奇走了之后，车队没有一个靠谱的冲刺车手（仅有的就只是萨穆埃尔-迪穆兰这样的四线冲刺车手），但是车队还有贝坦库呢。车队的爬坡副将甚至都可以分配均匀：蒙塔古蒂、杜邦、维耶尔莫、里布隆、加斯陶尔，加上新来的巴克兰茨，足以应付三个大环赛，还有卡德里等人突围。更为可怕的是，这支车队不仅有佩罗这样的老将，还有巴代、古雅尔、皮埃尔-罗歇-拉图尔（限于篇幅，就没有介绍这位颇有潜力的小将了），车队的未来似乎也不用愁了。
结构均衡，分工明确，长幼有序，能在各个方面都有所期待，也许就是一支小车队所能做到极致了吧。
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