伊诺(Bernard Hinault)的1980(中):独抗合纵,君临环意由coimbrawu 发表在自行车运动 https://bbs.hupu.com/cycling
如果说伊诺是一位君王,那么在1980年之前,他的版图已经横跨环法环西,最后一个没有征服的地方,就是环意。
伊诺的前面几个大环赛可以说是极其恐怖。在车队经理吉马(Cyrille Guimard)的建议下,伊诺23岁才第一次参加大环赛,他参加了1978年春天的环西,在队友让-勒内.贝尔诺多(Jean-René Bernaudeau)的帮组下(贝尔诺多最后拿下总成绩第三),一举拿下了自己人生第一个大环赛冠军,顺便还砍下了五个赛段冠军。在确信自己可以参加环法之后,伊诺旋即参加了当年的环法。当年的环法有五个计时赛,其中一个153公里长的TTT,四个ITT。在第14赛段的爬坡计时赛中,伊诺的战车撞上一位观众受到损坏,因为换车损失了100秒时间给主要对手祖特梅尔克(Joop Zoetemelk),但是他在最后一个计时赛中,赢了祖特梅尔克四分钟!一举拿下了环法冠军。在接下来的1979环法,尽管在第9赛段的石头路比赛中,伊诺输了四分钟给祖特梅尔克,但是他在其余比赛中狂砍7个赛段冠军,从计时赛、高山赛段、再到平路赛段,他甚至在最后的巴黎赛段获得了冠军!25岁不到的伊诺,在自己人生前三次大环赛的战绩是:三战全胜!
但是,环意可不同于环西和环法。环西的参赛阵容可不比环意和环法;而环法更适合伊诺——那里有超长的个人计时赛,高山赛段也更适合伊诺,而且环意还有很多意大利的地头蛇:朱塞佩-萨隆尼(Giuseppe Saronni)和他的Gis Gelati车队,弗朗切斯科-莫泽(Francesco Moser),以及强大的比安奇车队。
群雄逐鹿
Gis Gelati车队的意大利天王萨隆尼
朱塞佩-萨隆尼(Giuseppe Saronni)是卫冕冠军,和伊诺一样是天才车手。1980年的时候,他先是获得米兰-圣雷莫的第二,而后在瓦隆之剑赛获得冠军,显示了极好的状态。萨隆尼是全能车手:冲刺高手,爬坡能力也很强,计时赛曾多次夺得赛段冠军,但是在高山赛段不稳定。他的车队Gis Gelati则为萨隆尼配备了Josef Fuchs,Ceruti等强力副将,还有帕尼扎(Wladimiro Panizza)这样的老将压阵。
巴黎-鲁贝赛三冠王莫泽
弗朗切斯科-莫泽(Francesco Moser)则是1977年世界冠军,在1980年环意开始前同样状态火热,砍下了双海赛的总冠军,以及巴黎-鲁贝的三连冠(三连冠的最后一次)。莫泽的强项就是古典赛和计时赛,计时赛的水平很强,在平路和中等山地赛段表现强势,也可以突围。但是和萨隆尼一样,莫泽在高山赛段表现也不稳定。他在1979年环意位列第二。
萨隆尼和莫泽是那个时代意大利的宠儿,两人的斗法是当时意大利车坛的一大看点。组委会甚至经常为两人暗中助力,标志性的事件就是1984年环意,组委会的直升飞机在莫泽之后利用气流帮助其在最后的ITT中战胜菲尼翁(Laurent Fignon)夺冠。
除了萨隆尼、莫泽、Gis车队,比安奇车队同样强大,他们拥有瑞典名将普利姆(Tommy Prim),孔蒂尼(Silvano Contini)和巴隆切利(Giambattista Baronchelli)三大GC车手,实力均衡。
1980年的伊诺
而我们的主角伊诺,已经是当时的一线巨星,三个大环赛冠军在手,之前的LBL夺冠震惊了车坛。此外他还拿下了环罗曼蒂这样的环意热身赛,显示了极好的状态。但是,这毕竟是他第一次参加环意,意大利的车手更热衷于环意赛事,各种小手段层出不穷,车队没有派出全主力去意大利(主要的副将还是贝尔诺多),但是对于伊诺来说,有太多的未知数。
1980年的环意,从5月15日到6月7日,有23个赛段,“只有”三个计时赛,计时赛总长93.4公里。与之前伊诺参加的环法等赛事不同,1980环意有10个山地赛段,其中两个是山顶终点,对于贴着“计时赛高手”标签的伊诺来说,这可是不小的挑战。
比赛刚刚开始,赛事就向着对意大利人有利的方向发展。序幕赛莫泽拿下,接下来三个赛段,萨隆尼包揽所有冠军,前四个赛段冠军都是意大利双星的。这难道又是属于这两人的一届赛事?
1980环意线路图
意大利式合纵
事情在第5赛段ITT之后,发生了180度转变。这是一个36公里的ITT,比赛当时路面湿滑,丹麦人Jörgen Marcussen获得了赛段冠军,而伊诺则以14秒之差位列第二,笑纳粉衫,莫泽输给了伊诺1分钟,萨隆尼则是输了近2分钟。结果在热热闹闹地拿了四个赛段冠军之后,莫泽和萨隆尼总成绩上分别落后伊诺54秒和2分3秒。
第二天,莫泽宣布:他和萨隆尼应该放下成见,联合起来对抗伊诺。这简直是爆炸性的新闻,要知道,这可是莫泽和萨隆尼,这对死对头想要联合起来,对付一个危险的对手,而且还是公开声明(尤其是公开放话,真是让人惊讶)!
萨隆尼和其他车手对此有何反应?其他人没有莫泽那么高调,但是他们都心知肚明:伊诺确实是厉害。结果就是从下个赛段开始,进攻一波又一波的到来。在第7赛段,车手们需要穿过亚平宁山脉,几乎所有的GC车手轮番上阵,进攻伊诺和他的雷诺车队。这下子伊诺真是苦了,没有太多强力副将,伊诺很多时候只能自己一人在前面追回一波又一波的进攻。但是,百密总有一疏,伊诺的主要盯防对象是莫泽和萨隆尼,结果维森蒂尼、帕尼扎和巴塔林三位有实力的车手趁机突围出去,伊诺一下子落后给这几个人3分14秒,粉衫也丢了。维森蒂尼(Roberto Visentini)领先伊诺近3分钟。面对意大利人的围攻,伊诺没有任何畏惧,一个敢风雪中单飞80公里的人,怎么会害怕这些困难,他发誓一定要在米兰穿上粉衫,即便和所有意大利人作对,他也毫不在意。
伊诺被围攻,花了很多时间去领骑
各个击破
虽说伊诺是胆大如斗,但是策略必须要改变。首先需要做的是试图分化对手,避免真的陷入被人围殴的窘境,为此,伊诺不能太早发起进攻,试图抢回粉衫,比赛最后阶段发力是最好的。这个时候,需要让其他的意大利人感受到有赢得总冠军的希望,他们就有可能分化。
伊诺在耐心等待机会。果然,在第11赛段的时候,巴隆切利和帕尼扎等人就一度突围,大部队高度紧张,伊诺还没有怎么发力追击,其他车队就把他们追了回来。第12赛段,为了争取途中的冲刺减秒,几位高手一度形成了突围集团,而粉衫维森蒂尼,还有孔蒂尼、普利姆居然没有在这个集团里面。领先集团合作得非常有效,这三人拼尽全力才赶上领骑集团,但是萨隆尼居然在关键时刻,萨隆尼爆胎,虽然好心的组委会派出摩托护驾,萨隆尼依然输给莫泽和伊诺等人1分来钟,粉衫的希望基本破灭。而大集团其他人也似乎没有太多合作,彼此开始互相盯防。
第14赛段有4个主要的爬坡,终点站Roccaraso山顶。伊诺开始反击。他决定先发制人,在第二个爬坡Macerone就派出王牌副将贝尔诺多,试图突围。大集团不得不加速追回了法国人。结果在Macerone的山顶,之前得到充足休息的伊诺发动了第一次进攻,只有9位车手能跟上他。而在倒是第二个爬坡,伊诺再次发动们列进攻,这一次,只有5人。最后的Roccaraso,伊诺再次进攻,这一次,仅仅有老将帕尼扎能跟上伊诺残暴的进攻。伊诺夺得了赛段冠军,萨隆尼和巴隆切利输了42秒,普利姆输了51秒,莫泽1分36秒。而此前一直身穿粉衫的维森蒂尼则一战输了6分钟,这个时候,身穿粉衫的变成了老将帕尼扎。依靠在第7赛段的突围,他还领先伊诺1分钟。伊诺的策略似乎成功了。
伊诺和帕尼扎
故事还没有完,虽然伊诺现在位列总成绩第二,但是身后的追兵距离他还是足够的近。在接下来的第18赛段,车手要进攻Passo Duran和Pecol。巴塔林(Giovanni Battaglin)在Passo Duran就发动了进攻,大部队觉得他在这里发动进攻,距离终点还有200多公里,根本不可能成功,就没有理。但是随后大家发现谁都不想干活,而低温天气更是让车手变得缩手缩脚。当帕尼扎和普利姆等人意识到巴塔林的危险,已经太迟了。巴塔林赢得了赛段冠军,同时总成绩上跃居至第三,仅仅落后伊诺17秒。局面一下子似乎又混乱了。
但是这个艰苦的赛段对于伊诺来说也不是没有收获:莫泽在这个赛段输了两分半钟,又一个争冠对手被淘汰了。这意味着,原本的两大对手莫泽和萨隆尼都已经不是主要目标,伊诺的真正对手,是帕尼扎和巴塔林。
决战Stelvio
真正的决战在第20赛段到来了。这个赛段就只有两个爬坡:Palade和Passo dello Stelvio。伊诺和他的雷诺车队对这个赛段已经做了非常精细的准备,他们准备在这里发动一次令人意想不到的进攻。
比赛在Stelvio前50公里,出现了第一次主要的 突围,而突围的车手中居然有3位来自雷诺车队,以今天的眼光来看,这简直是不可思议(在当时也是有些难以想象,但也许是因为伊诺的其他队友都太过酱油所以没有引起人们注意?还是他们希望继续在Stelvio围攻伊诺?)在Stelvio开始时,兔子集团的领先优势达到了6分半钟。
Stelvio开始时,处在兔子集团中的贝尔诺多率先突围,甩开其他人;而在主集团中,伊诺则单枪匹马追回了所有人的进攻。大部队越骑越快,突围集团大部分人很快就被追上了,只有贝尔诺多还在前面。在经过Prato allo Stelvio之后,伊诺终于开始进攻了。他的第一次进攻就甩掉了大部分对手,只有帕尼扎、巴塔林和普利姆能够跟上。然后伊诺又猛攻了三次,普利姆和巴塔林纷纷掉队,只有帕尼扎,因为有了粉衫的力量,在尽自己最大的努力,跟上快要飞起来的法国人。
但是,帕尼扎已经37岁了,而伊诺才25,尽管帕尼扎已经做得比其他任何人都要好,但是,伊诺太强大了。在又一次进攻之后,帕尼扎终于跟不上伊诺的节奏,看着他绝尘而去。伊诺一路加速,追上了前面突围的队友贝尔诺多。
帕尼扎最终掉队,只能和巴塔林一起追击
不过那个赛段的终点可不是Stelvio的终点,而是距离山顶80公里的Sondrio。不过好在伊诺还有队友帮助,两人进行了一次双人TT,他们和帕尼扎、巴塔林、普利姆三人的组合要更为默契,差距在不断拉大。在终点线前,为了答谢队友的帮助,伊诺将赛段冠军送给了贝尔诺多,而伊诺得到的,是他之前发誓要夺回的粉衫。这个赛段,他赢了其他对手四分多钟,总成绩领先达到了三分多。通过Stelvio的决战,环意已经成为了伊诺的囊中之物。
这就是后来为很多车迷津津乐道的“空中加油”战术,伊诺将战术成功运用到实战中,并大获全胜。
伊诺将自己的名字留在了Stelvio
随后的一个ITT,伊诺没有向以往那样赢下比赛,他也不需要尽力去做。赛段冠军属于萨隆尼。这就是伊诺,他不是莫克斯那样的人——赢得所有能赢得的比赛。他只需要赢得那些他认为需要赢的赛段,如果可以,他会将比赛礼送给对手,而一切始终都在他和车队经理吉马的掌控之中。
终于,伊诺获得了环意的冠军。他也创下了多项历史:第一个在三大环赛第一次亮相都获得冠军的车手;在安克蒂尔之后第一个获得环意的法国车手;唯一一位能在三大环赛所有参赛中都获得冠军或者亚军的人,也许以后再也不会有人做到。
伊诺的脚步没有停下。他将去尝试自己第一次环意-环法连庄,去尝试第三次夺得环法冠军。而他和其他意大利人恩怨情仇,也还没结束…属于伊诺的1980,还在继续。
伊诺的第一个环意冠军,未来还有两个giro冠军正在等待他
如果说伊诺是一位君王,那么在1980年之前,他的版图已经横跨环法环西,最后一个没有征服的地方,就是环意。
伊诺的前面几个大环赛可以说是极其恐怖。在车队经理吉马(Cyrille Guimard)的建议下,伊诺23岁才第一次参加大环赛,他参加了1978年春天的环西,在队友让-勒内.贝尔诺多(Jean-René Bernaudeau)的帮组下(贝尔诺多最后拿下总成绩第三),一举拿下了自己人生第一个大环赛冠军,顺便还砍下了五个赛段冠军。在确信自己可以参加环法之后,伊诺旋即参加了当年的环法。当年的环法有五个计时赛,其中一个153公里长的TTT,四个ITT。在第14赛段的爬坡计时赛中,伊诺的战车撞上一位观众受到损坏,因为换车损失了100秒时间给主要对手祖特梅尔克(Joop Zoetemelk),但是他在最后一个计时赛中,赢了祖特梅尔克四分钟!一举拿下了环法冠军。在接下来的1979环法,尽管在第9赛段的石头路比赛中,伊诺输了四分钟给祖特梅尔克,但是他在其余比赛中狂砍7个赛段冠军,从计时赛、高山赛段、再到平路赛段,他甚至在最后的巴黎赛段获得了冠军!25岁不到的伊诺,在自己人生前三次大环赛的战绩是:三战全胜!
但是,环意可不同于环西和环法。环西的参赛阵容可不比环意和环法;而环法更适合伊诺——那里有超长的个人计时赛,高山赛段也更适合伊诺,而且环意还有很多意大利的地头蛇:朱塞佩-萨隆尼(Giuseppe Saronni)和他的Gis Gelati车队,弗朗切斯科-莫泽(Francesco Moser),以及强大的比安奇车队。
群雄逐鹿
Gis Gelati车队的意大利天王萨隆尼
朱塞佩-萨隆尼(Giuseppe Saronni)是卫冕冠军,和伊诺一样是天才车手。1980年的时候,他先是获得米兰-圣雷莫的第二,而后在瓦隆之剑赛获得冠军,显示了极好的状态。萨隆尼是全能车手:冲刺高手,爬坡能力也很强,计时赛曾多次夺得赛段冠军,但是在高山赛段不稳定。他的车队Gis Gelati则为萨隆尼配备了Josef Fuchs,Ceruti等强力副将,还有帕尼扎(Wladimiro Panizza)这样的老将压阵。
巴黎-鲁贝赛三冠王莫泽
弗朗切斯科-莫泽(Francesco Moser)则是1977年世界冠军,在1980年环意开始前同样状态火热,砍下了双海赛的总冠军,以及巴黎-鲁贝的三连冠(三连冠的最后一次)。莫泽的强项就是古典赛和计时赛,计时赛的水平很强,在平路和中等山地赛段表现强势,也可以突围。但是和萨隆尼一样,莫泽在高山赛段表现也不稳定。他在1979年环意位列第二。
萨隆尼和莫泽是那个时代意大利的宠儿,两人的斗法是当时意大利车坛的一大看点。组委会甚至经常为两人暗中助力,标志性的事件就是1984年环意,组委会的直升飞机在莫泽之后利用气流帮助其在最后的ITT中战胜菲尼翁(Laurent Fignon)夺冠。
除了萨隆尼、莫泽、Gis车队,比安奇车队同样强大,他们拥有瑞典名将普利姆(Tommy Prim),孔蒂尼(Silvano Contini)和巴隆切利(Giambattista Baronchelli)三大GC车手,实力均衡。
1980年的伊诺
而我们的主角伊诺,已经是当时的一线巨星,三个大环赛冠军在手,之前的LBL夺冠震惊了车坛。此外他还拿下了环罗曼蒂这样的环意热身赛,显示了极好的状态。但是,这毕竟是他第一次参加环意,意大利的车手更热衷于环意赛事,各种小手段层出不穷,车队没有派出全主力去意大利(主要的副将还是贝尔诺多),但是对于伊诺来说,有太多的未知数。
1980年的环意,从5月15日到6月7日,有23个赛段,“只有”三个计时赛,计时赛总长93.4公里。与之前伊诺参加的环法等赛事不同,1980环意有10个山地赛段,其中两个是山顶终点,对于贴着“计时赛高手”标签的伊诺来说,这可是不小的挑战。
比赛刚刚开始,赛事就向着对意大利人有利的方向发展。序幕赛莫泽拿下,接下来三个赛段,萨隆尼包揽所有冠军,前四个赛段冠军都是意大利双星的。这难道又是属于这两人的一届赛事?
1980环意线路图
意大利式合纵
事情在第5赛段ITT之后,发生了180度转变。这是一个36公里的ITT,比赛当时路面湿滑,丹麦人Jörgen Marcussen获得了赛段冠军,而伊诺则以14秒之差位列第二,笑纳粉衫,莫泽输给了伊诺1分钟,萨隆尼则是输了近2分钟。结果在热热闹闹地拿了四个赛段冠军之后,莫泽和萨隆尼总成绩上分别落后伊诺54秒和2分3秒。
第二天,莫泽宣布:他和萨隆尼应该放下成见,联合起来对抗伊诺。这简直是爆炸性的新闻,要知道,这可是莫泽和萨隆尼,这对死对头想要联合起来,对付一个危险的对手,而且还是公开声明(尤其是公开放话,真是让人惊讶)!
萨隆尼和其他车手对此有何反应?其他人没有莫泽那么高调,但是他们都心知肚明:伊诺确实是厉害。结果就是从下个赛段开始,进攻一波又一波的到来。在第7赛段,车手们需要穿过亚平宁山脉,几乎所有的GC车手轮番上阵,进攻伊诺和他的雷诺车队。这下子伊诺真是苦了,没有太多强力副将,伊诺很多时候只能自己一人在前面追回一波又一波的进攻。但是,百密总有一疏,伊诺的主要盯防对象是莫泽和萨隆尼,结果维森蒂尼、帕尼扎和巴塔林三位有实力的车手趁机突围出去,伊诺一下子落后给这几个人3分14秒,粉衫也丢了。维森蒂尼(Roberto Visentini)领先伊诺近3分钟。面对意大利人的围攻,伊诺没有任何畏惧,一个敢风雪中单飞80公里的人,怎么会害怕这些困难,他发誓一定要在米兰穿上粉衫,即便和所有意大利人作对,他也毫不在意。
伊诺被围攻,花了很多时间去领骑
各个击破
虽说伊诺是胆大如斗,但是策略必须要改变。首先需要做的是试图分化对手,避免真的陷入被人围殴的窘境,为此,伊诺不能太早发起进攻,试图抢回粉衫,比赛最后阶段发力是最好的。这个时候,需要让其他的意大利人感受到有赢得总冠军的希望,他们就有可能分化。
伊诺在耐心等待机会。果然,在第11赛段的时候,巴隆切利和帕尼扎等人就一度突围,大部队高度紧张,伊诺还没有怎么发力追击,其他车队就把他们追了回来。第12赛段,为了争取途中的冲刺减秒,几位高手一度形成了突围集团,而粉衫维森蒂尼,还有孔蒂尼、普利姆居然没有在这个集团里面。领先集团合作得非常有效,这三人拼尽全力才赶上领骑集团,但是萨隆尼居然在关键时刻,萨隆尼爆胎,虽然好心的组委会派出摩托护驾,萨隆尼依然输给莫泽和伊诺等人1分来钟,粉衫的希望基本破灭。而大集团其他人也似乎没有太多合作,彼此开始互相盯防。
第14赛段有4个主要的爬坡,终点站Roccaraso山顶。伊诺开始反击。他决定先发制人,在第二个爬坡Macerone就派出王牌副将贝尔诺多,试图突围。大集团不得不加速追回了法国人。结果在Macerone的山顶,之前得到充足休息的伊诺发动了第一次进攻,只有9位车手能跟上他。而在倒是第二个爬坡,伊诺再次发动们列进攻,这一次,只有5人。最后的Roccaraso,伊诺再次进攻,这一次,仅仅有老将帕尼扎能跟上伊诺残暴的进攻。伊诺夺得了赛段冠军,萨隆尼和巴隆切利输了42秒,普利姆输了51秒,莫泽1分36秒。而此前一直身穿粉衫的维森蒂尼则一战输了6分钟,这个时候,身穿粉衫的变成了老将帕尼扎。依靠在第7赛段的突围,他还领先伊诺1分钟。伊诺的策略似乎成功了。
伊诺和帕尼扎
故事还没有完,虽然伊诺现在位列总成绩第二,但是身后的追兵距离他还是足够的近。在接下来的第18赛段,车手要进攻Passo Duran和Pecol。巴塔林(Giovanni Battaglin)在Passo Duran就发动了进攻,大部队觉得他在这里发动进攻,距离终点还有200多公里,根本不可能成功,就没有理。但是随后大家发现谁都不想干活,而低温天气更是让车手变得缩手缩脚。当帕尼扎和普利姆等人意识到巴塔林的危险,已经太迟了。巴塔林赢得了赛段冠军,同时总成绩上跃居至第三,仅仅落后伊诺17秒。局面一下子似乎又混乱了。
但是这个艰苦的赛段对于伊诺来说也不是没有收获:莫泽在这个赛段输了两分半钟,又一个争冠对手被淘汰了。这意味着,原本的两大对手莫泽和萨隆尼都已经不是主要目标,伊诺的真正对手,是帕尼扎和巴塔林。
决战Stelvio
真正的决战在第20赛段到来了。这个赛段就只有两个爬坡:Palade和Passo dello Stelvio。伊诺和他的雷诺车队对这个赛段已经做了非常精细的准备,他们准备在这里发动一次令人意想不到的进攻。
比赛在Stelvio前50公里,出现了第一次主要的 突围,而突围的车手中居然有3位来自雷诺车队,以今天的眼光来看,这简直是不可思议(在当时也是有些难以想象,但也许是因为伊诺的其他队友都太过酱油所以没有引起人们注意?还是他们希望继续在Stelvio围攻伊诺?)在Stelvio开始时,兔子集团的领先优势达到了6分半钟。
Stelvio开始时,处在兔子集团中的贝尔诺多率先突围,甩开其他人;而在主集团中,伊诺则单枪匹马追回了所有人的进攻。大部队越骑越快,突围集团大部分人很快就被追上了,只有贝尔诺多还在前面。在经过Prato allo Stelvio之后,伊诺终于开始进攻了。他的第一次进攻就甩掉了大部分对手,只有帕尼扎、巴塔林和普利姆能够跟上。然后伊诺又猛攻了三次,普利姆和巴塔林纷纷掉队,只有帕尼扎,因为有了粉衫的力量,在尽自己最大的努力,跟上快要飞起来的法国人。
但是,帕尼扎已经37岁了,而伊诺才25,尽管帕尼扎已经做得比其他任何人都要好,但是,伊诺太强大了。在又一次进攻之后,帕尼扎终于跟不上伊诺的节奏,看着他绝尘而去。伊诺一路加速,追上了前面突围的队友贝尔诺多。
帕尼扎最终掉队,只能和巴塔林一起追击
不过那个赛段的终点可不是Stelvio的终点,而是距离山顶80公里的Sondrio。不过好在伊诺还有队友帮助,两人进行了一次双人TT,他们和帕尼扎、巴塔林、普利姆三人的组合要更为默契,差距在不断拉大。在终点线前,为了答谢队友的帮助,伊诺将赛段冠军送给了贝尔诺多,而伊诺得到的,是他之前发誓要夺回的粉衫。这个赛段,他赢了其他对手四分多钟,总成绩领先达到了三分多。通过Stelvio的决战,环意已经成为了伊诺的囊中之物。
这就是后来为很多车迷津津乐道的“空中加油”战术,伊诺将战术成功运用到实战中,并大获全胜。
伊诺将自己的名字留在了Stelvio
随后的一个ITT,伊诺没有向以往那样赢下比赛,他也不需要尽力去做。赛段冠军属于萨隆尼。这就是伊诺,他不是莫克斯那样的人——赢得所有能赢得的比赛。他只需要赢得那些他认为需要赢的赛段,如果可以,他会将比赛礼送给对手,而一切始终都在他和车队经理吉马的掌控之中。
终于,伊诺获得了环意的冠军。他也创下了多项历史:第一个在三大环赛第一次亮相都获得冠军的车手;在安克蒂尔之后第一个获得环意的法国车手;唯一一位能在三大环赛所有参赛中都获得冠军或者亚军的人,也许以后再也不会有人做到。
伊诺的脚步没有停下。他将去尝试自己第一次环意-环法连庄,去尝试第三次夺得环法冠军。而他和其他意大利人恩怨情仇,也还没结束…属于伊诺的1980,还在继续。
伊诺的第一个环意冠军,未来还有两个giro冠军正在等待他
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