[2015环意]线路图初印象:超长赛段,超长计时赛,考验车手恢复能力

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coimbrawu(102级)楼主2014-10-07 11:35:16发布于广东
[2015环意]线路图初印象:超长赛段,超长计时赛,考验车手恢复能力coimbrawu 发表在自行车运动 https://bbs.hupu.com/cycling

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中等山地赛段

初步来看,这可以说是今年环意最出彩的地方。给突围车手非常非常多进攻的机会,如果某位速度很快的阿登好手下坡也不错,他会喜欢这届环意的...



第三赛段:

非常非常好的一个赛段。最后一个下坡海拔下降了1100米,下坡后有23公里的纯平路,是兔子一飞到底,还是被大部队抓回来,即使抓回来,又会有哪些人能冲赢,悬念非常大。考虑到这是第三赛段,拿下就有可能穿粉衫,诱惑可不是一般的大!




第四赛段:

五渔村附近的一个赛段,最后的Biassa爬坡之后,是快速下坡加终点。这二十公里就值得一看,也许某些全能的车手会利用这个赛段获取marginal gain。一切取决于第三赛段兔子是否会放一个比较大的差距,如果是,GC车手可以直接在这个赛段展开上坡+下坡的突击。




第9赛段:

又一个精彩的赛段,粗看下来,这个赛段就没有多少公里平路!一直在起伏上下,而且这个赛段有212公里!最后20公里有一个陡坡加下坡再加上坡,典型的阿登赛段。不知道,J-Rod或者巴尔维德还会不会参加这届环意。



第11赛段:

粗看这个赛段最后70公里比较平坦。但事实是,前面80公里非常的艰苦。La Valletta这样的2公里多,平均坡度达到10%的爬坡,RCS居然是没有等级的爬坡...这有可能成为兔子的一个赛段




第12赛段:

维琴察的Monte Berico,基本确定是今年的一个陡坡/上坡冲刺终点




第18赛段:

这个赛段组委会似乎把它列为了中等山地赛段。但是最后40公里看起来非常的有吸引力。先是Monte Ologno的爬坡,10公里平均坡度9%!然后下坡之后居然直接就是终点!这个赛段的下坡绝对值得一看!




Monte Ologno坡度图



换言之,2015环意的中等山地赛段不是摆给兔子或者冲刺车手的,GC车手需要在这几个赛段都要有好的表现。如巴尔维德,J-Rod、尼巴利(如果他们都来参赛)等车手,也有不少机会可以抢一些时间。康塔多需要更好的副将,才能应付其他人的进攻。
中等山地赛段

初步来看,这可以说是今年环意最出彩的地方。给突围车手非常非常多进攻的机会,如果某位速度很快的阿登好手下坡也不错,他会喜欢这届环意的...



第三赛段:

非常非常好的一个赛段。最后一个下坡海拔下降了1100米,下坡后有23公里的纯平路,是兔子一飞到底,还是被大部队抓回来,即使抓回来,又会有哪些人能冲赢,悬念非常大。考虑到这是第三赛段,拿下就有可能穿粉衫,诱惑可不是一般的大!




第四赛段:

五渔村附近的一个赛段,最后的Biassa爬坡之后,是快速下坡加终点。这二十公里就值得一看,也许某些全能的车手会利用这个赛段获取marginal gain。一切取决于第三赛段兔子是否会放一个比较大的差距,如果是,GC车手可以直接在这个赛段展开上坡+下坡的突击。




第9赛段:

又一个精彩的赛段,粗看下来,这个赛段就没有多少公里平路!一直在起伏上下,而且这个赛段有212公里!最后20公里有一个陡坡加下坡再加上坡,典型的阿登赛段。不知道,J-Rod或者巴尔维德还会不会参加这届环意。



第11赛段:

粗看这个赛段最后70公里比较平坦。但事实是,前面80公里非常的艰苦。La Valletta这样的2公里多,平均坡度达到10%的爬坡,RCS居然是没有等级的爬坡...这有可能成为兔子的一个赛段




第12赛段:

维琴察的Monte Berico,基本确定是今年的一个陡坡/上坡冲刺终点




第18赛段:

这个赛段组委会似乎把它列为了中等山地赛段。但是最后40公里看起来非常的有吸引力。先是Monte Ologno的爬坡,10公里平均坡度9%!然后下坡之后居然直接就是终点!这个赛段的下坡绝对值得一看!




Monte Ologno坡度图



换言之,2015环意的中等山地赛段不是摆给兔子或者冲刺车手的,GC车手需要在这几个赛段都要有好的表现。如巴尔维德,J-Rod、尼巴利(如果他们都来参赛)等车手,也有不少机会可以抢一些时间。康塔多需要更好的副将,才能应付其他人的进攻。
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计时赛部分


第一赛段TTT:没有线路图,不好评价。应该对战局影响不大。



第14赛段ITT:

虽然没有线路图,但是可以肯定,这个计时赛很艰苦。59.2公里,近三分之二是纯平路,也就是说,40公里的平路,20公里左右的起伏路,而且起伏路粗看不是很陡的那种。如果弗鲁姆来,他肯定是冠军的大热门。然后这个ITT基本上意味着如J-Rod等车手基本与冠军无缘... 一个影响巨大的ITT

近60公里的ITT,印象中也是近几年三大环赛最长的一个,如果某些GC车手/爬坡手在平路的体能是40公里或者35公里,那么这60公里绝对是巨大考验,体能分配是决定因素之一。更为要命的是,明天还要接着一个高山赛段!


计时赛部分


第一赛段TTT:没有线路图,不好评价。应该对战局影响不大。



第14赛段ITT:

虽然没有线路图,但是可以肯定,这个计时赛很艰苦。59.2公里,近三分之二是纯平路,也就是说,40公里的平路,20公里左右的起伏路,而且起伏路粗看不是很陡的那种。如果弗鲁姆来,他肯定是冠军的大热门。然后这个ITT基本上意味着如J-Rod等车手基本与冠军无缘... 一个影响巨大的ITT

近60公里的ITT,印象中也是近几年三大环赛最长的一个,如果某些GC车手/爬坡手在平路的体能是40公里或者35公里,那么这60公里绝对是巨大考验,体能分配是决定因素之一。更为要命的是,明天还要接着一个高山赛段!


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高山赛段部分

虽然cn上对今年环意的高山赛段批评声不少,不过我觉得还是很不错的,尤其是放在整个赛程来看。

第五赛段:
Abetone是古往今来托斯卡纳附近的第一爬坡,无数环意的著名故事在这里发生,以后有机会再说。虽然有人说Pradaccio不过瘾,但是这也是组委会在刻意降低难度:如果加上这些艰苦的爬坡,康塔多第五赛段就拿下领骑衫,遥遥领先对手,那这届环意剩下的16赛段岂不是就白费了?
Abetone本身就不是特别难,不过正好是比赛的试金石。而比赛也可以很早就筛选出有能力争冠的车手。




263公里的第7赛段之后,再接一个不是特别难的高山赛段,而这个赛段又是188公里长。组委会在难与不难之间做了一些微妙的平衡。这个赛段对车手的恢复能力会是很大的挑战。至于最后的Campitello Matese,其实不难,难点还是之前说的,263公里的一个赛段(起码要比近7个小时,如果天气恶劣,会更糟糕)之后,车手有多少体能来比这个赛段。



第十五赛段:
这是最早公布的一个赛段,cn上的评论认为太简单。但是看看前面的59.2公里的ITT,你还会觉得简单吗?最后40公里是Passo Daone加Madonna di Campiglio的组合。Passo Daone长8.4公里,平均坡度达到9.2%,所以最后的Madonna di Campiglio即使单独拿出来看容易,结合过去两天的比赛,一切都会变得很难了。



第16赛段
理论上的皇后赛段。环意再一次将最难的赛段放到了第16赛段,第二休息日之后的第一个赛段。175公里长比2014的要长不少,中间基本没有平路,最难在Mortirolo变态的坡度上。最后的Mortirolo+Aprica在2010环意中使用过,不知道这一次还会不会有车手在Mortirolo的下坡展开亡命追击呢?



第19赛段
又一次,RCS在赛段长度上做足了功夫,236公里长的赛段,最后90公里三个高难度爬坡,最后的Cervinia并不难,有些类似环法的平缓的爬坡,适合车手进攻。



第20赛段
最后的决战,是经典的Finestre+Sestriere组合。即便这个组合最早只是在2005年出现过,但已经成为了经典。有兴趣的朋友不妨阅读这篇文章,来加深对这两个爬坡,尤其是Finestre土路的了解:


高山赛段部分

虽然cn上对今年环意的高山赛段批评声不少,不过我觉得还是很不错的,尤其是放在整个赛程来看。

第五赛段:
Abetone是古往今来托斯卡纳附近的第一爬坡,无数环意的著名故事在这里发生,以后有机会再说。虽然有人说Pradaccio不过瘾,但是这也是组委会在刻意降低难度:如果加上这些艰苦的爬坡,康塔多第五赛段就拿下领骑衫,遥遥领先对手,那这届环意剩下的16赛段岂不是就白费了?
Abetone本身就不是特别难,不过正好是比赛的试金石。而比赛也可以很早就筛选出有能力争冠的车手。




263公里的第7赛段之后,再接一个不是特别难的高山赛段,而这个赛段又是188公里长。组委会在难与不难之间做了一些微妙的平衡。这个赛段对车手的恢复能力会是很大的挑战。至于最后的Campitello Matese,其实不难,难点还是之前说的,263公里的一个赛段(起码要比近7个小时,如果天气恶劣,会更糟糕)之后,车手有多少体能来比这个赛段。



第十五赛段:
这是最早公布的一个赛段,cn上的评论认为太简单。但是看看前面的59.2公里的ITT,你还会觉得简单吗?最后40公里是Passo Daone加Madonna di Campiglio的组合。Passo Daone长8.4公里,平均坡度达到9.2%,所以最后的Madonna di Campiglio即使单独拿出来看容易,结合过去两天的比赛,一切都会变得很难了。



第16赛段
理论上的皇后赛段。环意再一次将最难的赛段放到了第16赛段,第二休息日之后的第一个赛段。175公里长比2014的要长不少,中间基本没有平路,最难在Mortirolo变态的坡度上。最后的Mortirolo+Aprica在2010环意中使用过,不知道这一次还会不会有车手在Mortirolo的下坡展开亡命追击呢?



第19赛段
又一次,RCS在赛段长度上做足了功夫,236公里长的赛段,最后90公里三个高难度爬坡,最后的Cervinia并不难,有些类似环法的平缓的爬坡,适合车手进攻。



第20赛段
最后的决战,是经典的Finestre+Sestriere组合。即便这个组合最早只是在2005年出现过,但已经成为了经典。有兴趣的朋友不妨阅读这篇文章,来加深对这两个爬坡,尤其是Finestre土路的了解:


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明年这个赛段安排太喜欢,什么都顾及到,非常均衡,而且提供无限可能。
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斑竹 能否就此多介绍下 pro们的 训练 恢复方法方面的内容
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非常感谢版主的分析!

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都说了如果不是环意天气坑爹伏龙十有七八就能拿下了…
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这么长的计时赛,完了以后什么都不可能了……
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263公里的比赛如果再遇见giro的标志性天气,会是多么的精彩……
263公里的比赛如果再遇见giro的标志性天气,会是多么的精彩……
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263公里的比赛如果再遇见giro的标志性天气,会是多么的精彩……
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感觉这赛段设置,尼巴利会很喜欢。
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康塔多发出挑战,希望所有一线gc跟他giro-tour double
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[quote][b]引用12楼 @Dolershar 发表的[/b]: 康塔多发出挑战,希望所有一线gc跟他giro-tour double[/quote] 环法的应该也快公布了吧!
[quote][b]引用12楼 @Dolershar 发表的[/b]: 康塔多发出挑战,希望所有一线gc跟他giro-tour double[/quote] 环法的应该也快公布了吧!
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Re:[2015环意]线路图初印象:超长赛段,超长计时赛,考验车手恢复能力
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