2周钱,马拉内洛发生了戏剧性的政变,法拉利主席卢卡-迪-蒙特泽莫罗宣布他将在10月13日离开F1中最有权势的办公室,但这并不令人惊奇,这一结果的源头可以一直追溯到2011年1月28日的一份声明。
法拉利在21世纪初的霸权时代常被批评为无意大利色彩,当时的车手是德国和巴西人,法国领队,英国技术总监,南非设计师,荷兰油料和润滑赞助商,日本轮胎,引擎部门也是日本人,在这之后,极为爱国(或者说政治嗅觉极为敏感)的蒙特泽莫罗设计出了一个“全拉丁”车队——放逐那些让法拉利重返巅峰的跨文化团队。
在让托德在2006-2007年离开后,罗斯-布朗,鲁尼-拜恩和迈克尔-舒马赫相继离开,迫使法拉利招募并提升了一批人,他们是斯蒂法诺-多梅尼卡利,卢卡-马莫里尼,阿尔多-科斯塔,和其他一些人,他们被提升到了的下决定的位置上,也算相处融洽。
菲利佩-马萨,一位意大利后裔,在早一年加入了车队,因此车队变得越发拉丁化了——这是有心设计的还是巧合不得而知——接着是放逐了吉米-莱科宁,在2010年找来了“非常拉丁化”的阿隆索作为替代。
到2011年,这一转变完成了,那一年,赛车被命名为意大利150,这还是因为F150这个名称遭到了福特的反对,其目的是为了纪念意大利立国150周年,其尾翼下方为3色旗的涂装,意大利语成为了该车发布会上的唯一用语,车手,老板,车队经理,都说一种语言。
这是意大利化最明显的展示,但许多到场的人相信蒙特泽莫罗已经更进一步,故意将国家政治与国际化的体育运动混为一谈,当时大家都认为这一战略必然会失败。
Ferrari's 2011 car, the Italian-branded 150o, gave Alonso just one victory |
大约18个月前,LdM建立了Italia Futura(意大利未来),这是一个字面意义上的中立思想库,以便孵化一个完整的政党——现在已经成为了Mario Moti的公民选择党的一派——有谣言说孟总利用法拉利作为政治平台,以便争取自己出任意大利总理的抱负。
到9月,意大利未来宣称一位围场老兵——Simone Perillo,FOTA的总务秘书,加入该组织。是的,Perillo是被蒙总安插进FOTA的,他曾担任意大利商会的要职,并成为蒙总的传声筒。
2011赛季被认为是车队的一次失败,150赛车仅仅在阿隆索手中赢得了1场雨天比赛,车队积分榜上下滑到了第3名,西班牙人车手积分榜上仅仅位列第4位。
此后,持续的成功就离法拉利远去。确实阿隆索在2012和2013赛季都是亚军,但去年法拉利在车队积分榜上还是第3位,甚至差点被莲花超越。
确实,Enstone的技术主管James Allison被火线挖来了车队,以便重整技术团队,在拉丁梦之队中,只有阿隆索,尼克-汤姆巴斯,这位希腊主任设计师,得以留任。技术总监科斯塔2011年5月离职,引擎工程师在8月黯然离职,他设计的新一代F1引擎,与奔驰引擎相去甚远。
马克-马蒂亚奇取代了多梅尼卡利担任车队领队。这位意大利出身的43岁车队经理,可以说代表着法拉利希望与过去告别,他有一位加拿大妻子,此前领导法拉利北美公司,他曾经得到过北美年度汽车经理奖,这是一项此前被颁发给亨利-福特二世,Lee Iacocca和菜撤的奖项。
梅赛德斯的F1比赛团队和动力链部门都位于英格兰——那里集中了全球最多的汽车运动才华,赛事运作或技术方面的——因此红牛,属于奥地利公司,也会做出合乎逻辑的安排,买下一支英国车队。而本田,雷诺,也将自己的车队布置在英国。
而与之相对应的,瑞士的索伯车队,总是要不断面对人员流失的困境,即使宝马时代的高薪也是如此,然而现在他们依然有大约30个国籍的员工。丰田选择德国作为基地,因此很难稳定的吸引顶尖的技术人才。
Marco Mattiacci replaced Stefano Domenicali at the helm of the F1 team © LAT |
F1和国家主义显然不是愉快的炮友,不是纯粹的诊治原因。简单的说,要在赛车运动的最高水平上取得成,需要各式各样的拼图,寻找最佳人选,而不管国籍,语言和种族。这并不是说英格兰就能提供最好的工程师,而是因为这里巨大的赛车技术人才库,基于历史原因,恰好出现在英国。
然而,在2009年,法拉利下达了拉丁化的决定,去除了其他国籍的员工,此后成绩大幅下滑。2008年,马萨以微弱的劣势输掉了冠军——此后意大利话得决定得以贯彻,在2010年阿隆索在最后一轮丢掉总冠军后,其实行的更变本加厉。
而滑落是平缓的,并且不易感觉到,一直到14天前的蒙扎,阿隆索和Kimi排位赛在家乡车迷面前只能拿到第7和第11位。比赛更加糟糕,芬兰人第9位,西班牙人退赛。法拉利的速度,成为了任何一个tifosi都会骂的方面。
在蒙总领导下,法拉利的民用车部门被证明是高度成功的,这位训练有素的国际法律师,提出的年产7000辆车的政策,让每辆车的单车利润得以提高。质量也有所跃升,同时车型也涵盖了每个市场细分。
然而,公司在非要他集团内部的地位却变得不确定起来——这是一个完全的分部,或者是特立独行的个体,仅仅单独报告该大董事会吗?蒙总特立独行光彩夺目的管理风格保证,只要在公路和赛道上,账本上都是黑字,公司就能维持其特殊性。
蒙总吐出的气也是法拉利的,最初在菲亚特任职,随后在25岁的年纪担任恩佐-法拉利的个人助理。1年后被任命为车队经理,领导车队在1975年赢得总冠军。他在1991年带着更多成功的光环重返车队,当时的履历包括运营意大利的美洲杯帆船队,以及运营1990年的意大利世界杯。
在接任后,他的第一任务就是将车队重新带回胜利的轨迹。乔迪-斯科特1979年夺冠后,法拉利就再未夺冠,他找来托德,花了差不多10年,才让迈克尔-舒马赫捧起了法拉利阔别21年的总冠军奖杯。
舒马赫的胜利能量,在车队内得以传承:Kimi在2007年夺冠,是托德时代的直接遗产,还有马萨在2008年的30秒冠军。然而,当布朗,2009年带领自己的车队夺冠,接着红牛,连拿4连贯后,法拉利则变得荒芜,现在闲言碎语能指摘的不仅仅是所谓的全意大利车队了。
Ferrari endured a torrid race on home soil at Monza this month © LAT |
这都是可以预料的,我们在2006年就有以下分析:
在2或3年来,法拉利在过去8年享有的力量将会耗尽,或被取代。但,之后呢?
政治因素,竞技,技术和财政,这些曾经被蒙总,托德,布朗,拜恩,马提内利和舒马赫的方面,人选已经发生了变更。
这些未知数,让法拉利不能再维持其特殊的地位,车队在所有人眼皮下重组,即使是在舒马赫职业生涯的末期,尊重法拉利的车迷也越来越少了。
当法拉利车队成绩变成红色赤字时,蒙总的好日子也就开始倒计时了,FCA菲亚特集团发现在IPO前都没法用其明星品牌做炒作,其所为的旗舰品牌,可笑的被三芒星和运动饮料罐击败。对于FCA来说,法拉利是一块基石。
菲亚特的CEO塞尔吉奥-马尔齐尼奥,可能是汽车工业内的拔尖人物了,他需要法拉利的名望和现金流来帮助IPO股票。因此这位意大利后裔加拿大人赢得了考证——意大利(菲亚特)和北美(克莱斯勒)都同意将法拉利纳入FCA上市的资产名单中。
蒙总,则将自己认为是法拉利生命的延续,决心让马拉内洛保持独立。冲突不可避免——事实上,意大利消息源透露,双方3月就摊牌了,当时正值巴林惨案后。
当时蒙总公开抨击F1已经变成了出租车运动了,有人怀疑这些评论主要是为了摆脱对于车队缺乏竞争力的批评。无论如何,法拉利确实缺乏赛道速度,一直追溯到蒙总的拉丁化政策,这给了马尔奇奥尼绝佳的武器攻击自己夺下法拉利控制权的敌人。
以最为玄妙的政治斗争传统,最终决定在蒙扎赛后3天做出,但蒙总的离去在2011年那个阴冷的1月就埋下了种子,他将运动与政治混在了一起。
整件事情的悲剧在于其最终结果看起来,法拉利现在更像菲亚特集团的现金奶牛,而非桀骜不驯的跃马了,而一头笨牛,怎么去赢大奖赛呢?
2周钱,马拉内洛发生了戏剧性的政变,法拉利主席卢卡-迪-蒙特泽莫罗宣布他将在10月13日离开F1中最有权势的办公室,但这并不令人惊奇,这一结果的源头可以一直追溯到2011年1月28日的一份声明。
法拉利在21世纪初的霸权时代常被批评为无意大利色彩,当时的车手是德国和巴西人,法国领队,英国技术总监,南非设计师,荷兰油料和润滑赞助商,日本轮胎,引擎部门也是日本人,在这之后,极为爱国(或者说政治嗅觉极为敏感)的蒙特泽莫罗设计出了一个“全拉丁”车队——放逐那些让法拉利重返巅峰的跨文化团队。
在让托德在2006-2007年离开后,罗斯-布朗,鲁尼-拜恩和迈克尔-舒马赫相继离开,迫使法拉利招募并提升了一批人,他们是斯蒂法诺-多梅尼卡利,卢卡-马莫里尼,阿尔多-科斯塔,和其他一些人,他们被提升到了的下决定的位置上,也算相处融洽。
菲利佩-马萨,一位意大利后裔,在早一年加入了车队,因此车队变得越发拉丁化了——这是有心设计的还是巧合不得而知——接着是放逐了吉米-莱科宁,在2010年找来了“非常拉丁化”的阿隆索作为替代。
到2011年,这一转变完成了,那一年,赛车被命名为意大利150,这还是因为F150这个名称遭到了福特的反对,其目的是为了纪念意大利立国150周年,其尾翼下方为3色旗的涂装,意大利语成为了该车发布会上的唯一用语,车手,老板,车队经理,都说一种语言。
这是意大利化最明显的展示,但许多到场的人相信蒙特泽莫罗已经更进一步,故意将国家政治与国际化的体育运动混为一谈,当时大家都认为这一战略必然会失败。
Ferrari's 2011 car, the Italian-branded 150o, gave Alonso just one victory |
大约18个月前,LdM建立了Italia Futura(意大利未来),这是一个字面意义上的中立思想库,以便孵化一个完整的政党——现在已经成为了Mario Moti的公民选择党的一派——有谣言说孟总利用法拉利作为政治平台,以便争取自己出任意大利总理的抱负。
到9月,意大利未来宣称一位围场老兵——Simone Perillo,FOTA的总务秘书,加入该组织。是的,Perillo是被蒙总安插进FOTA的,他曾担任意大利商会的要职,并成为蒙总的传声筒。
2011赛季被认为是车队的一次失败,150赛车仅仅在阿隆索手中赢得了1场雨天比赛,车队积分榜上下滑到了第3名,西班牙人车手积分榜上仅仅位列第4位。
此后,持续的成功就离法拉利远去。确实阿隆索在2012和2013赛季都是亚军,但去年法拉利在车队积分榜上还是第3位,甚至差点被莲花超越。
确实,Enstone的技术主管James Allison被火线挖来了车队,以便重整技术团队,在拉丁梦之队中,只有阿隆索,尼克-汤姆巴斯,这位希腊主任设计师,得以留任。技术总监科斯塔2011年5月离职,引擎工程师在8月黯然离职,他设计的新一代F1引擎,与奔驰引擎相去甚远。
马克-马蒂亚奇取代了多梅尼卡利担任车队领队。这位意大利出身的43岁车队经理,可以说代表着法拉利希望与过去告别,他有一位加拿大妻子,此前领导法拉利北美公司,他曾经得到过北美年度汽车经理奖,这是一项此前被颁发给亨利-福特二世,Lee Iacocca和菜撤的奖项。
梅赛德斯的F1比赛团队和动力链部门都位于英格兰——那里集中了全球最多的汽车运动才华,赛事运作或技术方面的——因此红牛,属于奥地利公司,也会做出合乎逻辑的安排,买下一支英国车队。而本田,雷诺,也将自己的车队布置在英国。
而与之相对应的,瑞士的索伯车队,总是要不断面对人员流失的困境,即使宝马时代的高薪也是如此,然而现在他们依然有大约30个国籍的员工。丰田选择德国作为基地,因此很难稳定的吸引顶尖的技术人才。
Marco Mattiacci replaced Stefano Domenicali at the helm of the F1 team © LAT |
F1和国家主义显然不是愉快的炮友,不是纯粹的诊治原因。简单的说,要在赛车运动的最高水平上取得成,需要各式各样的拼图,寻找最佳人选,而不管国籍,语言和种族。这并不是说英格兰就能提供最好的工程师,而是因为这里巨大的赛车技术人才库,基于历史原因,恰好出现在英国。
然而,在2009年,法拉利下达了拉丁化的决定,去除了其他国籍的员工,此后成绩大幅下滑。2008年,马萨以微弱的劣势输掉了冠军——此后意大利话得决定得以贯彻,在2010年阿隆索在最后一轮丢掉总冠军后,其实行的更变本加厉。
而滑落是平缓的,并且不易感觉到,一直到14天前的蒙扎,阿隆索和Kimi排位赛在家乡车迷面前只能拿到第7和第11位。比赛更加糟糕,芬兰人第9位,西班牙人退赛。法拉利的速度,成为了任何一个tifosi都会骂的方面。
在蒙总领导下,法拉利的民用车部门被证明是高度成功的,这位训练有素的国际法律师,提出的年产7000辆车的政策,让每辆车的单车利润得以提高。质量也有所跃升,同时车型也涵盖了每个市场细分。
然而,公司在非要他集团内部的地位却变得不确定起来——这是一个完全的分部,或者是特立独行的个体,仅仅单独报告该大董事会吗?蒙总特立独行光彩夺目的管理风格保证,只要在公路和赛道上,账本上都是黑字,公司就能维持其特殊性。
蒙总吐出的气也是法拉利的,最初在菲亚特任职,随后在25岁的年纪担任恩佐-法拉利的个人助理。1年后被任命为车队经理,领导车队在1975年赢得总冠军。他在1991年带着更多成功的光环重返车队,当时的履历包括运营意大利的美洲杯帆船队,以及运营1990年的意大利世界杯。
在接任后,他的第一任务就是将车队重新带回胜利的轨迹。乔迪-斯科特1979年夺冠后,法拉利就再未夺冠,他找来托德,花了差不多10年,才让迈克尔-舒马赫捧起了法拉利阔别21年的总冠军奖杯。
舒马赫的胜利能量,在车队内得以传承:Kimi在2007年夺冠,是托德时代的直接遗产,还有马萨在2008年的30秒冠军。然而,当布朗,2009年带领自己的车队夺冠,接着红牛,连拿4连贯后,法拉利则变得荒芜,现在闲言碎语能指摘的不仅仅是所谓的全意大利车队了。
Ferrari endured a torrid race on home soil at Monza this month © LAT |
这都是可以预料的,我们在2006年就有以下分析:
在2或3年来,法拉利在过去8年享有的力量将会耗尽,或被取代。但,之后呢?
政治因素,竞技,技术和财政,这些曾经被蒙总,托德,布朗,拜恩,马提内利和舒马赫的方面,人选已经发生了变更。
这些未知数,让法拉利不能再维持其特殊的地位,车队在所有人眼皮下重组,即使是在舒马赫职业生涯的末期,尊重法拉利的车迷也越来越少了。
当法拉利车队成绩变成红色赤字时,蒙总的好日子也就开始倒计时了,FCA菲亚特集团发现在IPO前都没法用其明星品牌做炒作,其所为的旗舰品牌,可笑的被三芒星和运动饮料罐击败。对于FCA来说,法拉利是一块基石。
菲亚特的CEO塞尔吉奥-马尔齐尼奥,可能是汽车工业内的拔尖人物了,他需要法拉利的名望和现金流来帮助IPO股票。因此这位意大利后裔加拿大人赢得了考证——意大利(菲亚特)和北美(克莱斯勒)都同意将法拉利纳入FCA上市的资产名单中。
蒙总,则将自己认为是法拉利生命的延续,决心让马拉内洛保持独立。冲突不可避免——事实上,意大利消息源透露,双方3月就摊牌了,当时正值巴林惨案后。
当时蒙总公开抨击F1已经变成了出租车运动了,有人怀疑这些评论主要是为了摆脱对于车队缺乏竞争力的批评。无论如何,法拉利确实缺乏赛道速度,一直追溯到蒙总的拉丁化政策,这给了马尔奇奥尼绝佳的武器攻击自己夺下法拉利控制权的敌人。
以最为玄妙的政治斗争传统,最终决定在蒙扎赛后3天做出,但蒙总的离去在2011年那个阴冷的1月就埋下了种子,他将运动与政治混在了一起。
整件事情的悲剧在于其最终结果看起来,法拉利现在更像菲亚特集团的现金奶牛,而非桀骜不驯的跃马了,而一头笨牛,怎么去赢大奖赛呢?