刘易斯-汉密尔顿统治了周五练习赛成绩榜,但格里-安德森分析揭示了罗斯伯格有自己的秘密武器
亨格罗林赛道是一条刘易斯-汉密尔顿的赛道。他在这里的7场比赛中赢了4次,在周五练习赛中再次比对有跑的快,确实除非是赛车故障,不然他在8月夏休前获得又一场胜利似乎手到擒来。
这是一般人对周五练习赛的解读,但实际上情况有微妙的不同。确实汉密尔顿单圈最快,大约比罗斯伯格快了0.2秒,但实际上德国人将精力放在了严肃的长距离试跑上。
汉密尔顿依然是庄家的首选,你有1000个理由压他,但这并不是板上钉钉的事情。
纯速度
如同往常一样,所有11支车队的单圈最快都是用较软的轮胎做出的。在这里倍耐力提供了软胎和中软胎,也就是最快圈由软胎做出。
单圈上梅赛德斯有巨大优势,比在德国周五练习赛时更大,红牛位于第2位,但却慢了0.6秒。法拉利看起来更强了一些,威廉姆斯似乎没能延续前4个比赛周末的强势,很可能如我们预期的,赛道特性不怎么适合他们的赛车发挥。
罗斯伯格和汉密尔顿的差距比单圈成绩暗示的更小 |
单车最快速度
1 梅赛德斯 1m24.482s
2 红牛 +0.629s
3 法拉利 +0.955
4 迈凯伦 +1.098s
5 威廉姆斯 +1.517s
6 小红牛 +2.207s
7 印度力量 +2.307s
8 索伯 +2.437s
9 莲花 +2.537s
10 卡特汉姆 +3.888s
11 马鲁西亚 +3.987s
罗斯伯格强劲的比赛速度
在完成了软胎冲刺后,2位梅赛德斯车手随后用同样的轮胎进行了长距离比赛模拟。
2人各跑了11圈,成绩显示罗斯伯格袖子里还藏着一些速度。德国人的长距离稍稍快一些,虽然每圈平均只快0.041秒。但这暗示正赛的争夺会非常激烈。
正如本赛季中,我们多次看到的,假设2位梅赛德斯车手位于前排发车,其中靠后的一位可能会选择不同的比赛策略。
比如更早的换用中软胎,在最后一个stint队友上中软胎时,以软胎反击谋求超越。或者在这里使用多一次或少一次进站的策略,谋求变化。
余下赛车的争夺
虽然红牛是单圈第二快的车队,长距离速度暗示他们会与法拉利非常接近。
塞巴斯蒂安-维特尔的长距离,平均成绩,大约比单圈速度相对梅赛德斯接近了0.1秒,但阿隆索看起来似乎更快。
然而,他们的数据不完整。以下的圈数对比是基于11圈平均成绩的,但阿隆索的软胎长距离只跑了8圈。
使用这一数据,法拉利的长距离大约是第2快的,但如果只计算维特尔的8圈成绩,维特尔会比阿隆索快。反正就是很接近。
其他车队中需要注意的是印度力量,他们单圈不出色,但佩雷斯的软胎试跑是第4快的,长距离比2辆迈凯伦和2辆威廉姆斯都快。
阿隆索的长距离试跑比其对手的短 |
长距离速度
1 梅赛德斯, 1m28.758s
2 法拉利, +0.515s*
3 红牛, +0.523s
4 印度力量, +1.355s
5 迈凯伦, +1.471s
6 威廉姆斯, +1.600s
7 小红牛, +2.031s
*基于8圈试跑,其他车手都是11圈试跑
格里-安德森:比赛速度方面,匈牙利你需要照顾好后胎。这是维持长距离速度的关键
匈牙利的长弯角意味着你必须有更强力的车头指向,所以你不能像德国站那样将赛车设置为转向不足,以保护后轮。
轮胎磨损或者其他问题,都会让你在赛道上挣扎。如果你的轮胎有过多的打滑,你就会失去抓地力,并同时让轮胎过热。但如果你有抓地力,那么轮胎又会出现正常的磨损,特别是左后胎。
“即使是硬胎也一样,因为轮胎空转现象真的太严重了。我们能看到长距离试跑中,许多车手限于挣扎。”
“看起来法拉利和红牛非常接近。接下来的关键是,法拉利能否如红牛一样在整个周末找到速度,因为有些时候,法拉利在周五挺强悍的,周日就找不到影子了。”
策略
如我们本赛季看到的那样,大多数车手都会用软胎气不,尽可能多坚持一会。
周五练习时,赛道温度高达57摄氏度。软胎,至少一些车手的软胎表现的很好,倍耐力甚至暗示1停策略成功的可能性,但这意味着中软胎要坚持接近50圈。
所以目前看,更可能是2停车了,尽可能用足软胎,减少较慢的中软胎里程,3停也是有可能的策略。
在1990年匈牙利大奖赛上,Boutsen阻挡住身后更快的赛车赢得胜利 |
在这里,轮胎因受巨大压力衰竭不是轮胎寿命的决定因素,因为这里都是中慢长弯,并需要不停的减速加速,因此轮胎的物理磨损,特别是左后胎的磨损将是关键。
需要指出的是轮胎衰竭往往是突然到来的性能丢失,而磨损则是指轮胎表面的物理损耗。
格里-安德森:策略在这里是重中之重。这里很难超车。Terry Boutsen在1990年的胜利,就完美的展示了这一点。你在这里可以慢,但关键是占住前面的位置。
要超越,你需要好的策略或运气。比赛的关键是第一段用软胎时尽力甩开中游车队,必须在轮胎丢失性能前建立进站窗口。
最糟糕的事情是,在比赛结束阶段,你的轮胎却丢失性能,这时候进不进站的决定会很尴尬。
刘易斯-汉密尔顿统治了周五练习赛成绩榜,但格里-安德森分析揭示了罗斯伯格有自己的秘密武器
亨格罗林赛道是一条刘易斯-汉密尔顿的赛道。他在这里的7场比赛中赢了4次,在周五练习赛中再次比对有跑的快,确实除非是赛车故障,不然他在8月夏休前获得又一场胜利似乎手到擒来。
这是一般人对周五练习赛的解读,但实际上情况有微妙的不同。确实汉密尔顿单圈最快,大约比罗斯伯格快了0.2秒,但实际上德国人将精力放在了严肃的长距离试跑上。
汉密尔顿依然是庄家的首选,你有1000个理由压他,但这并不是板上钉钉的事情。
纯速度
如同往常一样,所有11支车队的单圈最快都是用较软的轮胎做出的。在这里倍耐力提供了软胎和中软胎,也就是最快圈由软胎做出。
单圈上梅赛德斯有巨大优势,比在德国周五练习赛时更大,红牛位于第2位,但却慢了0.6秒。法拉利看起来更强了一些,威廉姆斯似乎没能延续前4个比赛周末的强势,很可能如我们预期的,赛道特性不怎么适合他们的赛车发挥。
罗斯伯格和汉密尔顿的差距比单圈成绩暗示的更小 |
单车最快速度
1 梅赛德斯 1m24.482s
2 红牛 +0.629s
3 法拉利 +0.955
4 迈凯伦 +1.098s
5 威廉姆斯 +1.517s
6 小红牛 +2.207s
7 印度力量 +2.307s
8 索伯 +2.437s
9 莲花 +2.537s
10 卡特汉姆 +3.888s
11 马鲁西亚 +3.987s
罗斯伯格强劲的比赛速度
在完成了软胎冲刺后,2位梅赛德斯车手随后用同样的轮胎进行了长距离比赛模拟。
2人各跑了11圈,成绩显示罗斯伯格袖子里还藏着一些速度。德国人的长距离稍稍快一些,虽然每圈平均只快0.041秒。但这暗示正赛的争夺会非常激烈。
正如本赛季中,我们多次看到的,假设2位梅赛德斯车手位于前排发车,其中靠后的一位可能会选择不同的比赛策略。
比如更早的换用中软胎,在最后一个stint队友上中软胎时,以软胎反击谋求超越。或者在这里使用多一次或少一次进站的策略,谋求变化。
余下赛车的争夺
虽然红牛是单圈第二快的车队,长距离速度暗示他们会与法拉利非常接近。
塞巴斯蒂安-维特尔的长距离,平均成绩,大约比单圈速度相对梅赛德斯接近了0.1秒,但阿隆索看起来似乎更快。
然而,他们的数据不完整。以下的圈数对比是基于11圈平均成绩的,但阿隆索的软胎长距离只跑了8圈。
使用这一数据,法拉利的长距离大约是第2快的,但如果只计算维特尔的8圈成绩,维特尔会比阿隆索快。反正就是很接近。
其他车队中需要注意的是印度力量,他们单圈不出色,但佩雷斯的软胎试跑是第4快的,长距离比2辆迈凯伦和2辆威廉姆斯都快。
阿隆索的长距离试跑比其对手的短 |
长距离速度
1 梅赛德斯, 1m28.758s
2 法拉利, +0.515s*
3 红牛, +0.523s
4 印度力量, +1.355s
5 迈凯伦, +1.471s
6 威廉姆斯, +1.600s
7 小红牛, +2.031s
*基于8圈试跑,其他车手都是11圈试跑
格里-安德森:比赛速度方面,匈牙利你需要照顾好后胎。这是维持长距离速度的关键
匈牙利的长弯角意味着你必须有更强力的车头指向,所以你不能像德国站那样将赛车设置为转向不足,以保护后轮。
轮胎磨损或者其他问题,都会让你在赛道上挣扎。如果你的轮胎有过多的打滑,你就会失去抓地力,并同时让轮胎过热。但如果你有抓地力,那么轮胎又会出现正常的磨损,特别是左后胎。
“即使是硬胎也一样,因为轮胎空转现象真的太严重了。我们能看到长距离试跑中,许多车手限于挣扎。”
“看起来法拉利和红牛非常接近。接下来的关键是,法拉利能否如红牛一样在整个周末找到速度,因为有些时候,法拉利在周五挺强悍的,周日就找不到影子了。”
策略
如我们本赛季看到的那样,大多数车手都会用软胎气不,尽可能多坚持一会。
周五练习时,赛道温度高达57摄氏度。软胎,至少一些车手的软胎表现的很好,倍耐力甚至暗示1停策略成功的可能性,但这意味着中软胎要坚持接近50圈。
所以目前看,更可能是2停车了,尽可能用足软胎,减少较慢的中软胎里程,3停也是有可能的策略。
在1990年匈牙利大奖赛上,Boutsen阻挡住身后更快的赛车赢得胜利 |
在这里,轮胎因受巨大压力衰竭不是轮胎寿命的决定因素,因为这里都是中慢长弯,并需要不停的减速加速,因此轮胎的物理磨损,特别是左后胎的磨损将是关键。
需要指出的是轮胎衰竭往往是突然到来的性能丢失,而磨损则是指轮胎表面的物理损耗。
格里-安德森:策略在这里是重中之重。这里很难超车。Terry Boutsen在1990年的胜利,就完美的展示了这一点。你在这里可以慢,但关键是占住前面的位置。
要超越,你需要好的策略或运气。比赛的关键是第一段用软胎时尽力甩开中游车队,必须在轮胎丢失性能前建立进站窗口。
最糟糕的事情是,在比赛结束阶段,你的轮胎却丢失性能,这时候进不进站的决定会很尴尬。